沒(méi)有人規(guī)定年少就得輕狂，關(guān)于奢華，Lexus有自己的主張。試駕前已經(jīng)預(yù)期它不會(huì)給你一個(gè)熱情擁抱，全新RX350/RX450h車內(nèi)依舊華麗、精致，甚至連氣味都沒(méi)有改變，依然是大家所熟悉的Lexus，完全符合你我的想像，寧?kù)o、優(yōu)雅與自在的輕松氛圍就如同在自家陽(yáng)臺(tái)喝著下午茶。

　　不管您對(duì)Lexus的定位有何評(píng)價(jià)，是否已強(qiáng)大到與雙B相提并論，這家全球最菜的高級(jí)品牌即便只有20年的市場(chǎng)歷練，但至少有一點(diǎn)可以確定的是它已成為日系品牌中最高品質(zhì)象征。

　　一開(kāi)始有人說(shuō)它大量抄襲雙B的產(chǎn)品概念、只不過(guò)是一部加裝大量奢華配備及更換廠徽的Toyota，但這些聲音并未打擊Lexus建立自我品牌的決心，從1989年首款作品LS400到此次最新的RX350/RX450h，每一款新作品的推出均展現(xiàn)更成熟的風(fēng)范之外，亦未忽略前一世代所奠定的良好特點(diǎn)，逐漸鞏固了Lexus的好名聲。

　　大改款新RX350/RX450h在外型設(shè)計(jì)方面雖采用全新設(shè)計(jì)手法，但視覺(jué)呈現(xiàn)上仍維持了該品牌的傳統(tǒng)風(fēng)格

　　成立滿20周年的重要時(shí)刻，新RX350/RX450h的現(xiàn)身成為該品牌跨入另一階段的重要注記，造型設(shè)計(jì)雖然創(chuàng)新卻沒(méi)有讓人感到陌生，許多小細(xì)節(jié)仍顯現(xiàn)該車系自1997年以來(lái)所建立的經(jīng)典元素，車身輪廓、線條比例及特征并未出現(xiàn)太大轉(zhuǎn)折，讓人很容易找到新舊之間的關(guān)聯(lián)點(diǎn)。

　　親愛(ài)的，它的樣貌雖然變了，但依然是大家心目中的模范生，舉止優(yōu)雅、不疾不徐。

　　成熟進(jìn)化的態(tài)度  比預(yù)期要多出一些些的奢華

　　當(dāng)鑰匙已不是鑰匙，拿著鑰匙上車卻找不到鑰匙孔？這可不是整人節(jié)目的橋段，而是科技進(jìn)化的一種象征。將包包翻遍才找到鑰匙開(kāi)門的窘境已不會(huì)發(fā)生在新RX350/RX450h身上，因?yàn)檫@部車連鑰匙孔(電門)都沒(méi)有，右手扭轉(zhuǎn)鑰匙的動(dòng)作已成為紀(jì)錄片素材，手指輕按Start鈕便可開(kāi)啟電源并驅(qū)使V6引擎運(yùn)轉(zhuǎn)工作。

兩側(cè)后視鏡從車窗前緣移至車門，此設(shè)計(jì)可降低風(fēng)切噪音并改善空氣力學(xué)表現(xiàn)并增加了方向燈組

　　在美國(guó)要找到一條多彎山路可不容易，或許這也是Lexus將我們帶到窮鄉(xiāng)僻壤試駕新RX350/RX450h的主要考量。實(shí)際上這次活動(dòng)的舉辦地Napa Valley可是加州最主要的紅酒產(chǎn)地，連住宿的Meadowood Resort亦為當(dāng)?shù)刂�名的頂�?jí)渡假村。帶有微甜清香的紅酒、頂級(jí)小木屋與真正燒柴火的壁爐，純正且高檔的美式渡假氛圍讓我們差一點(diǎn)忘了此行的目的。

設(shè)計(jì)師發(fā)揮創(chuàng)意將后雨刷藏在尾翼里頭，此設(shè)計(jì)除了增加視覺(jué)完整度亦可延長(zhǎng)雨刷的使用壽命

　　有如流水般的滑順動(dòng)力、寧?kù)o車艙與細(xì)膩的駕馭感受，新RX350/RX450h在Napa通往Middle Town的29號(hào)公路上大顯身手。新RX350所搭載的3.5升V6引擎雖然只微幅增加7匹馬力，不過(guò)卻因?yàn)樽兯傧涓挠闪鶛n制品取代，并針對(duì)動(dòng)力特性調(diào)整各檔齒比分布，讓新RX350有了脫胎換骨的性能演出。

有如跑車般的線條設(shè)計(jì)強(qiáng)化了視覺(jué)上的動(dòng)感氛圍。直圖出血

　　這具V6引擎在2300~6100rpm之間可持續(xù)供應(yīng)90%以上的峰值扭力，此特性就如同加了渦輪增壓器一般，再加速、全油門Kick down超車等狀態(tài)均展現(xiàn)充裕且廣范的能量輸出，因此大多數(shù)時(shí)間只需輕點(diǎn)油門便能獲得所需動(dòng)力，車內(nèi)也始終維持一派的寧?kù)o與優(yōu)雅氛圍。

充分發(fā)揮創(chuàng)意的車艙，不對(duì)稱主控面板及HMI介面強(qiáng)化操作便利性

　　設(shè)計(jì)師甚至還在排檔座下方找到一個(gè)容量超大的置物空間。

　　新設(shè)計(jì)的雙A臂后懸吊與電子控制驅(qū)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)是新車的另一項(xiàng)重點(diǎn)，大幅強(qiáng)化的懸吊剛性讓它在山路中穿梭自如并展現(xiàn)明快的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，避震器亦沒(méi)有因?yàn)閺?qiáng)度的增加而犧牲了行車舒適性，即便刻意以飛快速度殺彎測(cè)試其過(guò)彎能耐，甚至逼迫VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)出面介入斡旋，但235/60/18跑胎依然牢牢抓住地面，穩(wěn)定性與信心絲毫未受影響，扭轉(zhuǎn)了我們對(duì)RX車系的既有印象。

HMI多功介面的主要重點(diǎn)在于將衛(wèi)星導(dǎo)航、影音娛樂(lè)、通訊及空調(diào)設(shè)定整合為一

　　運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)   更像跑車的流暢線條

　　這是一種復(fù)雜的心態(tài)，休旅車的身型配上雙門跑車線條后居然創(chuàng)造新一波的流行趨勢(shì)，先不管設(shè)計(jì)師的腦袋瓜里在想什么，至少消費(fèi)者是買單的。

　　Lexus在2007年的東京車展上秀出一款概念車LF-Xh Concept，跑車化的設(shè)計(jì)概念成為新RX350/RX450h的雛型。三角形頭燈、直瀑式楔型鍍鉻前水箱護(hù)罩，新車仍延續(xù)現(xiàn)行Lexus的家族面貌，較大的轉(zhuǎn)變?cè)谟谲噦?cè)線條的規(guī)劃，側(cè)窗自B柱之后加快了下滑角度，再配合往后延伸的尾翼，車身上半部的弧線就如同一部雙門跑車。 

　　另外，眼尖的讀者可能會(huì)發(fā)現(xiàn)新RX350/RX450h的后雨刷不見(jiàn)了？設(shè)計(jì)師在這里展現(xiàn)了獨(dú)到創(chuàng)意，刻意將雨刷藏在尾翼底下，采向下擺動(dòng)方式運(yùn)作，此做法除了提升空氣力學(xué)效能之外，也減低了雨刷曝曬在太陽(yáng)底下的機(jī)會(huì)而延長(zhǎng)使用壽命。

　　新RX350的儀表板采冷色調(diào)的照明設(shè)計(jì)，原廠還貼心的設(shè)計(jì)一個(gè)Eco經(jīng)濟(jì)模式燈號(hào)，提供駕駛者作為油門控制的參考依據(jù)。

　　將視線轉(zhuǎn)到車內(nèi)，非對(duì)稱風(fēng)格的音響控制面板雖引人矚目，不過(guò)讀者關(guān)心的重點(diǎn)還是HMI(Human Machine Interface)控制介面。功能類似于BMW iDrive的HMI整合式多功能控制介面，將衛(wèi)星導(dǎo)航、通訊及影音娛樂(lè)系統(tǒng)的操作皆由一個(gè)類似滑鼠的旋鈕所控制，加深了新RX350/RX450h的科技與奢華形象。

　　新RX450h提供電力儲(chǔ)存量的刻度顯示，正中央顯示幕在行車過(guò)程中會(huì)秀出引擎及電動(dòng)馬達(dá)的作動(dòng)情況。

　　配備方面，此次接觸到的HMI控制介面、衛(wèi)星導(dǎo)航、Mark Levinson 7.1聲道音響及雙HID頭燈皆會(huì)列入國(guó)內(nèi)販?zhǔn)圮囆偷臉?biāo)配名單中，另外亦不排除會(huì)有AFS主動(dòng)轉(zhuǎn)向及后座專屬的雙液晶螢?zāi)慌c高傳真耳機(jī)等選配件。另外，由于車身尺寸及座艙空間的變化不大，4770mm的車長(zhǎng)僅增加30mm，軸距亦只有拉長(zhǎng)20mm，因此乘坐舒適性及行李箱容積仍維持相近水準(zhǔn)。

方向盤快撥鍵除了提供音響及通訊功能的控制之外，此次還增加了聲控功能(選配)。

　　兼顧扭力與環(huán)保 不迷信數(shù)字的實(shí)質(zhì)動(dòng)力

　　為了符合現(xiàn)今嚴(yán)苛的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，配置在新RX350身上的2GR-FSE引擎經(jīng)過(guò)小幅修改，換上重新設(shè)計(jì)的進(jìn)排氣歧管，結(jié)合最新的雙VVT-i可變氣門控制系統(tǒng)，可隨著車速、引擎轉(zhuǎn)速以及節(jié)氣門開(kāi)啟角度而調(diào)整引擎進(jìn)氣量，在6200rpm可展現(xiàn)279匹最大馬力，最令人訝異的則是35.5kgm的峰值扭力居然可在2300~6200rpm間持續(xù)供應(yīng)，就功率輸出的數(shù)字來(lái)看雖然差異不大，但實(shí)質(zhì)的有效動(dòng)力帶卻更加廣泛，加上更密集的六速手自排齒比分配，成就新RX350更高層級(jí)的性能演出。

HMI控制鈕的操作方式與iDrive有些微差異，中央旋鈕僅控制游標(biāo)，需按下Enter鍵才可以執(zhí)行功能選項(xiàng)。

　　驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，新RX350換上全新設(shè)計(jì)的電子式驅(qū)動(dòng)力主動(dòng)分配裝置，藉由電磁閥控制的液壓耦合中差，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的前后驅(qū)動(dòng)配比為55：45，并可隨路況與行車需求而快速進(jìn)行前后100：0~50：50的主動(dòng)調(diào)整，左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力輸出則由VSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)所控制，利用煞車的減速功能，當(dāng)單一車輪發(fā)生打滑狀態(tài)時(shí)以煞車降低車輪轉(zhuǎn)速而讓動(dòng)力傳至具抓地力的車輪，藉此發(fā)揮更高的艱難地形穿越能力。

音響系統(tǒng)可選配最新的Mark Levinson 7.1聲道，車內(nèi)設(shè)置的揚(yáng)聲器高達(dá)15支。

　　新RX450h所使用的Hybrid復(fù)合動(dòng)力則使用由2GR-FSE修改而來(lái)新款2GR-FXE 3.5升引擎，在電動(dòng)馬達(dá)的輔助下可爆發(fā)295匹最大馬力，峰值扭力雖為配合ECVT無(wú)段自排的特性而降至32.3kgm，但功率值仍比過(guò)去的RX400h更為優(yōu)異。

未配置HMI介面的標(biāo)準(zhǔn)款車型仍設(shè)有CCD倒車攝影機(jī)，螢?zāi)伙@示設(shè)于車內(nèi)后視鏡左側(cè)。

　　懸吊系統(tǒng)亦為此次新RX車系的主要重點(diǎn)，后方采用新設(shè)計(jì)的雙A臂架構(gòu)，藉此強(qiáng)化柏油路的操控表現(xiàn)并兼顧舒適性，在主動(dòng)控制系統(tǒng)方面除了先前提到的VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)之外，并擁有VDIM主動(dòng)式行車控制系統(tǒng)以維持最高的行車安全性。

后座乘客專屬的液晶螢?zāi)慌c立體聲耳機(jī)列為選配件，全景天窗亦可能成為國(guó)內(nèi)販?zhǔn)圮嚳畹臉?biāo)配項(xiàng)目中。

　　油電攜手的新典范 RX450h走出綠色之路

　　一部LSUV應(yīng)該要具備何種特性？答案隨著時(shí)間與消費(fèi)者需求的快速轉(zhuǎn)變，休旅車從過(guò)去單純只注重越野能力轉(zhuǎn)變至今日的駕駛樂(lè)趣、多用途與環(huán)保訴求，而RX400h則是引發(fā)這股趨勢(shì)的濫觴。

　　此次新RX450h雖延續(xù)RX400h的Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但因?yàn)閾Q上新款V6汽油引擎、排氣系統(tǒng)、電力模組與電動(dòng)馬達(dá)，讓它在兼顧節(jié)能與環(huán)保的訴求之外，還展現(xiàn)更勝汽油引擎一籌的動(dòng)力品質(zhì)。

后座椅具備前后滑動(dòng)及椅背傾角的調(diào)整功能，讓后座乘客也可享有最舒適的坐姿。

　　按下Start鈕并不會(huì)聽(tīng)見(jiàn)任何機(jī)械作動(dòng)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，別以為車子壞了，此時(shí)您只需踩下油門即可揚(yáng)長(zhǎng)而去。純電能驅(qū)動(dòng)的RX450h在樹(shù)林間低速無(wú)聲巡航，車速一旦超過(guò)15km/h以上，V6引擎開(kāi)始接替電動(dòng)馬達(dá)的工作驅(qū)策RX450h前進(jìn)，此時(shí)車內(nèi)只增加了些許聲響，引擎聲感覺(jué)比新RX350還要安靜。重踩油門瞬間，儀表板畫(huà)面顯示新RX450h身上的油電動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)始同步運(yùn)作，原廠藉此設(shè)計(jì)大幅減輕引擎的負(fù)擔(dān)，繼而提供更敏銳的動(dòng)力輸出及低油耗表現(xiàn)，聰明的概念。

車身尺寸及軸距并沒(méi)有太大改變，但因?yàn)楹髴业醪捎眯◇w積的雙A臂設(shè)計(jì)，行李廂容積比過(guò)去要小幅增加4.5%。

　　有人說(shuō)消費(fèi)者的欲望永遠(yuǎn)不會(huì)感到滿足，但Lexus每次都有辦法讓準(zhǔn)車主頻頻點(diǎn)頭，舒適、奢華且面面俱到豐富配備總是讓人迫不及待，此刻相信大家最關(guān)心就是新RX350/RX450h何時(shí)開(kāi)始販?zhǔn)奂皟r(jià)格？據(jù)總代理表示，國(guó)內(nèi)最快會(huì)在第一季末推出新RX350，正式售價(jià)屆時(shí)才會(huì)公布，不過(guò)目前已報(bào)出260萬(wàn)元的接單價(jià)，愈提早下訂者可享有車價(jià)多退少不補(bǔ)的權(quán)力，至于Hybrid油電復(fù)合動(dòng)力的新RX450h則要等到第三季才會(huì)上場(chǎng)。

后懸吊的改變及剛性大幅強(qiáng)化讓新RX350擁有更穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，過(guò)彎能力與駕駛樂(lè)趣大增。

新RX450h換上效率更高的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，配備新款3.5升引擎與扭力輸出更強(qiáng)大的電動(dòng)馬達(dá)

經(jīng)過(guò)改良的新款MG2電動(dòng)馬達(dá)在時(shí)速15km/h以下可輸出高達(dá)34.1kg的最大扭力

負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)后輪的MGR馬達(dá)體積雖小，在時(shí)速35km/h以下仍可輸出14.2kgm的峰值扭力

電力系統(tǒng)的重量、體積與效能皆經(jīng)過(guò)大幅強(qiáng)化，使電池續(xù)航力與馬達(dá)功率輸出得到改善

電力系統(tǒng)的重量、體積與效能皆經(jīng)過(guò)大幅強(qiáng)化，使電池續(xù)航力與馬達(dá)功率輸出得到改善

19吋鋁圈及235/55跑胎為國(guó)內(nèi)販?zhǔn)鄣腞X350與RX450h標(biāo)準(zhǔn)配備，懸吊則為歐規(guī)跑車版設(shè)定。

　　試駕感言 軟性訴求的極致概念

　　對(duì)生性低調(diào)、內(nèi)斂的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，它是一輛完美作品，外型優(yōu)雅又帶有些許動(dòng)感風(fēng)味，內(nèi)裝豐富、奢華且細(xì)膩，在性能表現(xiàn)上又提供動(dòng)力與環(huán)保兼具的高效能引擎，它雖然被定位為一部休旅車，卻也提供了豐富的想像空間。（文章來(lái)源：車訊網(wǎng)）