前言——

　　全新的雷克薩斯RX車系沒有顛覆之前一直受歡迎的基本元素。城市化的SUV外型加上豐富得難以細數(shù)的配置，已使這個成熟的車型更加錦上添花。成熟可靠的HYBRID系統(tǒng)使RX車系成為混能SUV中的代表作品，Remote Touch人機信息交換平臺再一次令人折服于設(shè)計師的創(chuàng)造力，加上G-Book這個預計在中國將日漸盛行的后臺服務(wù)系統(tǒng)，RX已經(jīng)有足夠多的賣點令你對其關(guān)注，而且不菲的價格也會使RX車系成為更多人的談?wù)撛掝}。

　　外型——車身比例以及大角度傾斜的C柱設(shè)計都成為RX標志性的建設(shè)

　　外型上第三代RX延續(xù)了上一代甚至是第一代的車型風格，車身比例以及大角度傾斜的C柱設(shè)計都成為RX標志性的建設(shè)。只是新一代車型線條的采用上跟隨了現(xiàn)今雷克薩斯的風格，棱角分明以及銳利的線條刻畫出更犀利的面孔。

　　頭尾燈的改動算是外觀上比較明顯的，頭燈用上了概念車LF-Xh的造型，更加細長眼神更加兇狠，使得直瀑式的鍍鉻中網(wǎng)更顯突出。尾燈則改成菱形風格的半透明設(shè)計，配襯冰藍色的車身顏色尤為顯得有藝術(shù)感。

　　在外觀上還有不少功能性的配置。在右后視鏡的下方裝配了廣角鏡頭，能將右方的大部分盲區(qū)顯示到中控顯示屏上；隱藏在尾翼下方的后雨刮相信很快就會有不少掀背車型效仿，畢竟這是非常實用的改進；前后車底均用上了帶繞流功能的護板，使底盤更加平整，對于車輛的高速穩(wěn)定性相信已在風洞試驗中得到了驗證。廠方資料顯示，風阻系數(shù)已經(jīng)從原來的0.35降低到了0.33，在同級車型中已是不錯的成績。

　　內(nèi)飾——用顏色分隔出各個功能區(qū)域，顯示出設(shè)計師的深厚功力

　　采用非中央對稱式的中控臺很具立體感，給人的感覺顯得很時尚很高科技。用顏色分隔出各個功能區(qū)域，簡單的變化更能顯示出設(shè)計師的深厚功力。而且Remote Touch的出現(xiàn)，使得中控臺上的按鈕得以精簡，只需留下了音響和空調(diào)幾個常用的按鈕，相信這個設(shè)計很快就沿用到雷克薩斯各個車型上面。

　　Remote Touch信息操作系統(tǒng)，采用類似電腦鼠標的操作方式，能控制導航信息、雷克薩斯智能副駕、空調(diào)、音響等多種車輛設(shè)置，使操作起來更加高效快捷。Remote Touch的搖桿由內(nèi)置的橫向與縱向配置兩個小型電動機提供的感應(yīng)助力，可以通過操作搖桿傳遞到使用者的手指，從而感應(yīng)到是否選中圖標。這種模擬人手觸碰的質(zhì)感，只要體驗過就會真正被其折服。

　　Remote Touch使用鼠標+Enter的操作方式，使得大部分有操作電腦經(jīng)驗的人都能極快就能靈活運用，比起之前我們倍加贊許的升級版BMW I-Drive系統(tǒng)，其便利性更是有過之而無不及。更加貼近電腦的系統(tǒng)平臺以及人性化的操作方式，使得雷克薩斯的Remote Touch已經(jīng)成為這類人機信息交換系統(tǒng)的佼佼者。

　　RX另一個配置上的亮點就是配備了G-BOOK智能副駕功能，G-BOOK是雷克薩斯在人性化智能科技領(lǐng)域最具代表性的成就之一，通過無線網(wǎng)絡(luò)將車輛與雷克薩斯全國服務(wù)中心實時連接，為每一位車主提供包括緊急救援、防盜追蹤、道路救援、保養(yǎng)通知、話務(wù)員服務(wù)、資訊服務(wù)、G路徑檢索在內(nèi)的七大智能通信服務(wù)。而且用戶可在首次購車后的四年（混合動力車型六年）之內(nèi)免費使用這一先進的車載智能通信服務(wù)系統(tǒng)。（更詳細的G-BOOK內(nèi)容可以參閱PCauto體驗凱美瑞G-BOOK版）

　　RX的前排帶有三組記憶模式的Semi-Aniline真皮打孔座椅，基本的通風加熱功能以及各個細致角度的調(diào)節(jié)應(yīng)有盡有，而且在拔下安全帶時座椅可以向后移動一段距離，方便乘客上下車，高級感油然而生。后排則采用4-2分隔形式，座椅可以調(diào)節(jié)前后距離以及椅背至少有30度的傾斜角度調(diào)節(jié)范圍。而且通過座椅旁或者是后備箱中的拉手均能控制后排座椅的折疊。

 　　動力——排量更大的發(fā)動機以及升級的混合動力系統(tǒng)

 　　全新RX 350采用了全面改進的V6 3.5升帶雙VVT-i發(fā)動機。優(yōu)化了進氣和排氣系統(tǒng)，有效提升了發(fā)動機功率。可以在6200轉(zhuǎn)/分鐘爆發(fā)204千瓦的最大功率，更能從2300轉(zhuǎn)至6100轉(zhuǎn)這個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)獲得90%以上的扭矩。6速手自一體化電子控制自動變速箱也令RX350的加速非常迅速而流暢，官方的0-100公里加速數(shù)字為7.9秒。

　　而全新RX 450h則引入升級版的LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統(tǒng)，包括3.5升V6帶VVT-i阿特金森循環(huán)（Atkinson-cycle）發(fā)動機，能夠在6000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速時產(chǎn)生183千瓦的最大功率；油電混合動力系統(tǒng)最大綜合輸出功率達到220千瓦。多項設(shè)計上的改進，帶來較前代車型20%的動力提升。傳動系統(tǒng)電子無級變速系統(tǒng)（ECVT）的配備，不僅能夠提供更經(jīng)濟的燃油消耗，更將換擋沖擊進一步降低。

引擎、馬達及電池在行駛過程中的各種工況，互相配合得天衣無縫。

　　RX 450h的燃油經(jīng)濟性也得到進一步的改善，達到了7升/100公里的官方成績（綜合油耗）。同時雷克薩斯在創(chuàng)新的廢氣再循環(huán)和廢氣熱能回收技術(shù)上取得突破，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）巧妙地將排放出的部分廢氣冷卻后注入進氣歧管，降低廢氣溫度的同時減少泵吸損失，令燃油經(jīng)濟性顯著提高。廢氣熱量回收系統(tǒng)（EHR）讓全新RX 450h在冷車啟動時，迅速提升發(fā)動機冷卻液至適宜工作溫度，縮短發(fā)動機預熱時間，從而讓車輛提前進入電力驅(qū)動狀態(tài)，更加有效提升燃油經(jīng)濟性。

　　RX350是一款真正的全輪驅(qū)動車型，RX350車型上首次應(yīng)用主動扭矩控制全輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用電子控制的中央差速器，能夠?qū)�動力按駕駛者意圖分配，實現(xiàn)前后輪間扭矩在100:0到 50:50間自動進行最佳分配。具體分配比例由系統(tǒng)根據(jù)車輛行駛的狀態(tài)，同時預測駕駛者意圖，從而改善入彎和彎道行駛的操控性和穩(wěn)定性。

　　而RX450h實際上是以前輪驅(qū)動為主，取消了前后輪之間的機械連接，通過汽車動態(tài)綜合管理系統(tǒng)來控制前后輪的驅(qū)動力分布。當前輪開始打滑時，后輪則通過后電動機出力，輸出最大139Nm的峰值扭矩，幫助車輛越過障礙。

　　實際駕駛感受——RX450h的起步更為迅速有力/RX350則有著大排量SUV的力量特征

　　實際駕駛中，RX450h的起步更為迅速有力，有賴電動機一發(fā)力便是峰值的出力特性，RX450h在起步時相當輕松，需要急加速時也能感受到電動機同時作用的力量感。而在慢速行駛或者靜止時，純電動驅(qū)動模式下的零噪音和零震動使得車廂里的靜謐性無與倫比。

　　而RX350則有著大排量SUV的力量特征，在6前速變速箱的幫助下，引擎動力強大而漸進。略帶高昂聲調(diào)的發(fā)動機聲音使駕駛者更喜歡發(fā)揮RX350的真正實力。而且RX350配備了機械連接的中央差速器，通過鎖定4驅(qū)的功能，前后輪的動力進行最佳分配，幫助RX350克服更惡劣的路面狀況。

　　廠方表示，RX車系配備了特別為中國市場標準配備的運動型懸掛系統(tǒng)，全新獨立雙叉式后懸架取代了之前的支柱式結(jié)構(gòu)，加寬的懸架臂跨度和高剛性拖曳臂與承載結(jié)合點使車輛更加靈敏和穩(wěn)定，兼顧乘坐舒適性和操控靈活性。

　　在實際駕駛過程中，RX車型的懸掛設(shè)定更加顯得硬朗，使得彎路傾側(cè)以及起步剎車時的車輛重心轉(zhuǎn)移減低了不少。懸掛的調(diào)整使得車輛高速行駛時的平穩(wěn)性也有所提高，之前提到的空氣繞流部件也應(yīng)記一功，車身在高速下的輕浮感減弱了不少。不過有利有弊，較為硬朗的懸掛相比于上代車型，則會使乘坐的舒適性略為下降。

　　在安全配置方面，雷克薩斯RX車系均配備了帶有膝部保護的10安全氣囊。而除了相對低配的雷克薩斯RX350豪華版，PCS預碰撞安全系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)雷達巡航控制系統(tǒng)也都出現(xiàn)在了RX車系的配置清單中。

　　預碰撞安全系統(tǒng)（PCS）能夠利用微波雷達自動探測前方障礙物，并在必要時進行預警及干預，最大限度地幫助駕駛者避免碰撞或者降低碰撞速度；自適應(yīng)雷達巡航控制系統(tǒng)（ACC）在傳統(tǒng)定速巡航模式的基礎(chǔ)上增加了車距控制模式，自動調(diào)整車速與前車保持預設(shè)距離。

　　編輯結(jié)語——

　　新一代的RX車系的改進真的是顯而易見的，眾多的配置提升以及動力系統(tǒng)的進一步優(yōu)化，使得RX車系好像已經(jīng)沒有明顯的缺點。唯一需要顧慮的是，在同級車中相對較高的售價應(yīng)該會造成不少人卻步，特別是混合動力版本，原來要環(huán)保也是需要有金錢后盾才行。