安大略省渥太華。某些車似乎永遠(yuǎn)都會吸引人們的注意力，即使多年以后，它們最終被重新設(shè)計。這些車?yán)锎蠖鄶?shù)都是國外制造，但有少數(shù)是來自最知名的汽車制造商生產(chǎn)的很低調(diào)的車型。

　　馬自達(dá)RX-8就是這樣一款車。這款轉(zhuǎn)輪動力的運動車型因為它的發(fā)動機(jī)而一直是很獨特的，而它較低的銷售數(shù)量也是不會讓你每天都能看到的原因。

　　RX-8是一個有將近七年之久的設(shè)計，是03開始上市的新車型，到現(xiàn)在依然魅力十足。當(dāng)它在紅燈前面停下來時，我覺得另一個車道上SUV里的家伙差點撞到前面的轎車，因為他把脖子伸的那么長就是想看一眼我這輛車。

　　它確實很漂亮。凸出的前擋泥板對我依舊很吸引我，特別是從駕駛員的座椅上從它們上方看過去的時候。我的測試車配置了09款R3的新裝飾，有19英寸輪圈，獨特的前保險杠，側(cè)踏板和側(cè)裙都增強(qiáng)了RX-8已有的銳利外觀。

　　內(nèi)飾里增加的配置有Recaro座椅和特殊的紅色縫綴的車門和控制臺邊飾。穩(wěn)定和牽引力控制（否則只在最高配置的GT車型上才有），前壓桿橫梁架，自適應(yīng)氙氣前燈和Bilstein避震器都是功能上的額外配置。

　　09款馬自達(dá)RX-8中控臺

　　另外，這款RX-8的外觀和感覺和它自誕生之日起一樣。主要的控制裝置如轉(zhuǎn)向、換檔、制動等都很輕，反應(yīng)迅速。轉(zhuǎn)向超快，你不用在離中心很遠(yuǎn)的位置做差速器的改變。在運動型轎車上這是一件好事，但在渥太華大多數(shù)筆直的公路上（你會覺得整個城市都是為公務(wù)員或什么的設(shè)計的），它會讓每天的堵車變得有點疲勞。

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　　制動很強(qiáng)大，結(jié)合層咬合的很快，在平穩(wěn)的制動中敏感的踏板完成了需要機(jī)智的工作。離合器很強(qiáng)硬，使用起來并不平穩(wěn)。整個的嚙合發(fā)生在感覺踏板行程約有一英寸的時候（實際上比這要大），因此，你前幾次開這款車時，要在遠(yuǎn)離停車燈的地方就準(zhǔn)備開始慢性。

　　換擋桿讓人感到很滿意。短粗的檔桿正在位于你想要的位置，而且它在閘道之間移動的換程行程很短，齒輪也會正確的嚙合，錯過換檔的情況在這款車上很少發(fā)生。

　　行駛在路上，RX-8的操控看上去該怎樣就怎樣：坐在車上給人的感覺是平穩(wěn)、快速和輕盈。轉(zhuǎn)向那種迅速直接的效果被R3的大輪圈和輪胎得以擴(kuò)大，路感非常好。Bilstein增強(qiáng)型的懸掛很緊很硬，雖然在平坦的路上非常舒適，但在斷裂或不平整的路面上卻很讓人頭疼。

　　這款RX-8的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)很罕見（馬自達(dá)是長久以來唯一有足夠膽量在大量生產(chǎn)的車型上使用這種發(fā)動機(jī)的汽車制造商），而且感覺是它運轉(zhuǎn)的一部分。實際上它是不旋轉(zhuǎn)的，它的聲音聽起來不像很多其他低于40,000加元的車，當(dāng)轉(zhuǎn)速被提升到9,000轉(zhuǎn)/分的限速時更是如此。

　　著名的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　這是好事，因為這種發(fā)動機(jī)的動力個性意味著你要把轉(zhuǎn)速從中級向上提升到轉(zhuǎn)速表的限速紅線才能充分利用它232馬力的功率。它在3,000轉(zhuǎn)以下時缺少生氣，但在3,000轉(zhuǎn)以上時就得到了自己應(yīng)有的東西。動力的傳遞很順暢，而且一直都這樣，不會出現(xiàn)很多轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速較高時表現(xiàn)出來的急劇的扭矩下降。

　　不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也有它的不利方面。任何一位擁有轉(zhuǎn)輪車的人都知道，這種發(fā)動機(jī)會消耗很多油，就不用說汽油了：這款RX-8由EnerGuide（能耗指南）評定的耗油率是12.8/9.2升/100公里（市區(qū)/公路），而我的測試車的油耗為14.5升/100公里。而且只能用高級燃料，非－常－感－謝－你。一方面由于這是一款駕駛起來很有樂趣的車，另一方面是因為傳動裝置短，在公路上，掛在第六檔以100公里/小時的速度行駛時轉(zhuǎn)速能達(dá)到3,200轉(zhuǎn)每分。排氣的聲音在國際汽車大獎賽中紅色尾燈亮的時候是一件樂事，但在公路上就變得很煩人。

　　真皮裝飾的Recaro座椅看上去很棒，在彎彎曲曲路上，它們的確讓駕駛員和副駕駛穩(wěn)當(dāng)?shù)淖�在上面不晃動，但對于日常行車來說卻并不理想。如果你的臀部稍寬，這就更是事實了，因為你會抬著屁股更多的坐在側(cè)墊而不是側(cè)墊之間的位置上。張揚的坐墊也使得上下車成為一件令人不快的事。缺少駕駛員座椅高度調(diào)整功能和疊縮的方向盤也是相沖突的地方。

　　前面和側(cè)面的能見度都很好，但行李箱蓋上的擾流器破壞了后窗外面的視野（總之，我覺得這款車沒有它會更好）。粗粗的C型柱（這是最后面的側(cè)玻璃和后窗之間的區(qū)域）造成了巨大的盲點，高高的Recaro座椅阻擋了駕駛員從右側(cè)后窗向外看的視野，在車多時變換車道也成了一件棘手的事。

　　在正側(cè)面，讀取這款RX-8的儀表很容易，也很難漏掉窩在中央表臺上的數(shù)字速度表。車廂里溫暖舒適，Miata的駕駛員會感覺到了家一樣，因此，所有的上下兩排控制鍵都觸手可及。各種設(shè)備簡單易用，除了滑動的中控臺蓋子之外，因為覺得有些吝嗇。

　　至少對于駕駛者來說，頭部空間非常充足，前排座椅的放腳空間也很寬大。乘客一側(cè)放腳空間上巨大的伸出部分使得很不適合身材高大的坐在那里。

　　這款RX-8里真正令人驚訝的地方總是在后座那兒，對一般身材的人來說真的很實用，放腳空間和頭部空間都很寬敞。后排向后打開的車門也使上下后座相當(dāng)輕松。

　　行李箱很淺，但這里的空間足夠我放置一周用到的雜物了。后座無法折疊來擴(kuò)大載貨空間，但有一個可以放置較長物體的過道。馬自達(dá)不怕麻煩，在行李箱地板下面設(shè)法安放了備胎；更確切的說，你得到了一套裝在公文包大小的箱子里的打氣工具，綁在了貨艙的一邊。

　　總的看來，RX-8是一款運動型轎車，它有驚人實用的車內(nèi)空間，幾乎沒有對它的駕駛員和乘車人表現(xiàn)出折衷之處。雖然轉(zhuǎn)輪發(fā)動機(jī)是一項技術(shù)上的獨到之處，但奇高的耗油率和過于挑剔的天性，尤其是當(dāng)公里數(shù)完全占優(yōu)勢的情況下，足以讓一些買車人轉(zhuǎn)向別處。我花了好一段時間終于對這款車做出了論證，它就像寶馬1系一樣。

　　配置了扭矩豐富的雙渦輪六缸發(fā)動機(jī)的車型可以比我這輛RX-8測試車多出1000加元。如果寶馬改裝版在后座空間和可達(dá)性上放棄一些東西，它為此做出補(bǔ)償?shù)闹本�性能就不是RX-8無法企及的。那么，事實上135i的油耗更低一些，今年早些時候我開過一輛平均油耗是11.5升/100公里，而且駕駛起來更容易。沒有了。有時候，做到獨具一格并不全是吹捧而來的。（文章來源：網(wǎng)易汽車）