即將在今年秋季與中國市場投放的LANCER EVOLUTION（以下簡稱EVO）九代引發(fā)了眾多發(fā)燒級玩家以及車迷的關(guān)注，我們知道目前國內(nèi)銷售的EVO主要還是八代或者八代的小改款（俗稱八代半）。之前我們太平洋汽車網(wǎng)評測室的編輯已經(jīng)搶先試駕了EVO九代的改裝版本，此次我們太平洋汽車網(wǎng)遠赴日本，在日本三菱北海道十勝研究所的試車場對全新的EVO九代進行評測。為大家提前揭開這款WRC世界拉力錦標賽中常勝將軍的全新一代的神秘面紗。

　　就外形而言，EVO九代和目前國內(nèi)銷售的八代半并沒有非常大的改變，只是在頭燈、尾燈、包圍方面做了一些調(diào)整。全新前保險杠上的超大號金屬網(wǎng)格和進氣口用來提高冷卻效率，而前保險杠下側(cè)所有不必要的開口也被封上，以降低風阻。EVO九代的尾翼采用鑄造而成的垂直部件，擾流板采用中空碳纖維材料制成，兩者有效地降低了車體重心。輪轂采用了全新的設(shè)計，據(jù)三菱廠方人員介紹，在秋季即將投放中國的EVO九代配備有兩種輪轂，標配為ENKEI 公司制造的5向雙輻設(shè)計的17×8JJ輕量化鋁制車輪，也可以選配BBS公司制造的比原廠件更為輕量化的翼狀鍛造的鋁制車輪，兩者的售價差價將在一萬元左右，同樣搭配235/45R17 的普利斯通輪胎。日本本地銷售的EVO采用橫濱輪胎，兩者在抓地力上處于同級別水平。

　　車內(nèi)設(shè)計在日本銷售的右舵版和國內(nèi)即將上市的左舵版并沒有什么區(qū)別，Evolution九代的踏板一如既往的采用鋁制加速、剎車和離合器踏板設(shè)計，這是目前運動車型不可或缺的一個設(shè)計。同時EVO九代的座椅采用Recaro凹背設(shè)計，坐墊選用Alcantara防滑材料，摸上去有點粗糙感，類似國內(nèi)帕薩特領(lǐng)馭2.8 V6版本的真皮坐椅中間的手感。這種設(shè)計能增加乘坐者的摩擦力，防止在激烈操控時產(chǎn)生滑動，想來其實國內(nèi)的馬自達6轎跑版也很應該采用這種設(shè)計。

　　筆者所試駕的EVO九代為紅色和銀色，這款車采用了采用電子控制式四輪驅(qū)動系統(tǒng)，配備2.0升MIVEC四缸16閥渦輪增壓引擎，由于發(fā)動機擁有MITSUBISHI MOTORS創(chuàng)新的氣門正時和升程電子控制技術(shù)（MIVEC），因此在輸出功率和扭矩性能上都能達到一個較高的水平。此發(fā)動機在6500轉(zhuǎn)時達到最高功率可達286匹馬力（206kW），是典型的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。而在3500轉(zhuǎn)時這款發(fā)動機則可以達到最大355N･m，在提速方面具有一定優(yōu)勢。

　　EVO九代配備有六速手動變速器，變速比分別為1速:2.909、2速:1.944、3速:1.434、4速:1.100、５速:0.868、6速:0.693，而倒檔則為2.707、最終減速比是4.583。在加速時如果配合好手動變速器，那么頓挫感將顯得非常微弱。不過該變速箱的入檔手感顯得比較生硬，對于駕駛者的手部力量也是一個考驗，對于普通駕駛者來說可以采用類似大眾的MQ2005手動變速器可能更好。好在EVO系列在離合器踏板上一直沒有像斯巴魯?shù)囊肀�那樣像強力彈簧一樣重，使得整個駕駛過程不至于讓人產(chǎn)生“健身”的錯覺。

　　在直線加速性能上，EVO九代自然是毫不含糊，它甚至可以保持推背感一直到時速220公里左右，而在三菱北海道十勝試車場上，我們甚至可以將其開至260公里的爆表速度。而在該速度下，EVO依然維持了良好的穩(wěn)定性，同時在該時速中發(fā)動機維持在6500轉(zhuǎn)左右，只要不松踏板，它能一直保持以這樣的速度巡航。在山路的測試中，以接近150公里的時速攻彎，EVO左舵版的普利斯通POTENZA運動型輪胎表現(xiàn)出了超強的抓地力，以至于在漂移過程中響胎也只維持了0.5秒左右的時間。

　　MOMO設(shè)計的方向盤和斯巴魯翼豹表現(xiàn)出了幾乎相同的特性，即在高速繞樁時方向盤和輪胎的轉(zhuǎn)向比幾乎在1.3：1，在操控性上完全超越了我們隨后測試的新OUTLANDER、GRANDIS、i車的兩圈半轉(zhuǎn)向。EVO九代沒有配備ESP、VCS，而是通過ACD的四驅(qū)車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)對車型進行控制。

　　太平洋汽車網(wǎng)評測中心將在近日推出三菱EVO九代、新OUTLANDER、GRANDIS與三菱全新推出的微型車“i”詳細的北海道試車報告，敬請車迷留意。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分