不得不承認，正是第一代斯巴魯Impreza WRX的銷售成功才使得三菱重新考慮其在美國銷售EVO的政策。Evo正是緊接著STI進入美國市場的。在競爭激勵的AWD市場，三菱需要推出強有力的產(chǎn)品來對付基本款的WRX。

　　Lancer Ralliart的外觀更具侵略特質(zhì)，前后的保險杠包圍、輕質(zhì)量的發(fā)動機蓋都以經(jīng)過三菱的悉心打造，詣在捍衛(wèi)家族的運動風(fēng)格。從定位來看Lancer Ralliart很好的填補了Lancer與Lancer Evolution之間的空白。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的外觀

　　可以肯定的是Ralliart將不再是之前乳臭未干的小孩，裝配了Evolution IX的全輪驅(qū)動系統(tǒng)的Lancer Ralliart已經(jīng)來了。加上237名馬力的2.0L直四發(fā)動機讓Lancer Ralliart變得異常強大。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的獨特標識

　　在大嘴中網(wǎng)一個不起眼的地方我們可以看到Ralliart的獨特標志，雖然與第十代Lancer Evolution X外形設(shè)計極為相似，但從中網(wǎng)的一些細節(jié)中我們還是可以看到它的低調(diào)之處。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的內(nèi)飾

　　Ralliart的內(nèi)飾與EVO如出一轍，深色調(diào)的座艙仍然維持著車系一貫的簡樸設(shè)計，重點完全放在操控配備上的強化，不過相比EVO來說還是有些易用性的改變。EVO上面的三幅式方向盤、鋁合金換檔撥片均被保留了下來。

　　圖為三菱Lancer Ralliart的內(nèi)飾細節(jié)

　　RECARO的賽車座椅可以為駕駛者帶來更多的駕駛樂趣。搭載的雙離合器SST變速器比普通的手動變速器換檔更迅速，同時在換檔過程中實際上并沒有動力損失。在這種情況下增加性能還意味著降低油耗和尾氣排放。