前言：Eclipse是三菱旗下的一款跑車，雖然不如EVO那么傳奇和輝煌，但其實(shí)它的歷史比EVO還要早上兩年。自1989年第一代車型推出市場至今已有20年的歷史，共經(jīng)歷了4代變遷衍生出八款車型，成就了一款跑車的傳奇。此前我們對它的了解還停留在電腦中和屏幕上，它在游戲”極品飛車”中的表現(xiàn)相信大家都記憶猶新，還有在車輛題材電影經(jīng)典之作的“速度與激情”中Eclipse也有非常出采的表現(xiàn)。伊柯麗斯上年廣州車展正式在國內(nèi)上市，也使這款出生在美國的日本車與我們的距離更接近了，而這款擁有傳奇色彩的跑車又會(huì)有什么另我們耳目一新的變化呢？帶著疑問我們扭動(dòng)了伊柯麗斯的鑰匙……

　　三菱伊柯麗斯試車視頻——

　　外觀——

　　作為出身北美的Coupe跑車，伊柯麗斯的造型設(shè)計(jì)無疑是頗為張揚(yáng)的，而且其設(shè)計(jì)手法也頗有其獨(dú)到之處。從車身尺寸上看，源自新戈藍(lán)平臺(tái)的伊柯麗斯軸距為2575mm，長寬高分別為4600mm，1835mm和1358mm，車身尺寸與現(xiàn)代的Coupe基本處在同一級別。但感覺伊柯麗斯的車頭要顯得更長一些，整體造型也十分協(xié)調(diào)。

　　寬大的前臉，簡短圓潤的尾部和高聳的擾流板更增添了不少動(dòng)感與時(shí)尚，也使伊柯麗斯在外形上更具視覺沖擊力。三菱伊柯麗斯外觀細(xì)節(jié)部分的特點(diǎn)非常明顯，前后晶鉆式大燈非常炫麗奪目，采用運(yùn)動(dòng)型鋁合金輪轂，使整車看上去更加動(dòng)感時(shí)尚。另外，三菱伊柯麗斯外側(cè)門把手的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，使品牌特征更加明顯。

　　除了跑車慣用的前后輪拱外拋的設(shè)計(jì)手法之外，設(shè)計(jì)師更在此基礎(chǔ)之上將外拋的范圍延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩側(cè)，以及更高的車尾臀線，然后由車身中部明顯外凸的車底裙線將前后部連接，令整部車看起來與大多數(shù)跑車流暢、連貫的車身線條明顯區(qū)別，力量感更顯突出。尤其是它十足豐滿的尾部肌肉線條勾勒出的“臀部”十分之性感，讓人浮想聯(lián)翩。

　　三菱伊柯麗斯的后備箱采用電磁式開啟，操控非常方便，后備箱蓋開啟角度非常大，由于采用一體式的后保險(xiǎn)杠尾箱的開口也很高。

　　內(nèi)飾——

　　伊柯麗斯中控臺(tái)采用圓潤的設(shè)計(jì)，風(fēng)格簡潔但功能卻一應(yīng)具全，棕紅、炭黑、和灰色三種顏色搭配的內(nèi)飾個(gè)性鮮明，質(zhì)感強(qiáng)烈。從音響控制面板到中央多功能顯示屏，從原形的空調(diào)出風(fēng)口到真皮包裹的中控臺(tái)，每一個(gè)地方都顯示出三菱的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　Rockford 音響系統(tǒng)+9揚(yáng)聲器的音響配備也使駕駛者在享受操控樂趣的同時(shí)能愜意的享受美妙的音樂。

　　炮筒型的儀表板設(shè)計(jì)是它中控臺(tái)上最大的亮點(diǎn)了，配合著儀表套筒頂端高亮鍍絡(luò)裝飾的另一處內(nèi)飾亮點(diǎn)就要算它的排擋桿座了�？萍几泻軓�(qiáng)，金屬散發(fā)出的特有味道讓人變得理性之后，又在內(nèi)心中渴望沖動(dòng)。真皮排擋桿球形頭的握感非常舒服，合手。

　　在儀表板的頂部是一個(gè)帶遮光板的信息顯示器，顯示時(shí)間、外部溫度、指南針，還有廣播站/CD樂曲顯示。但因?yàn)樗�靠�?qiáng)光來維持，有時(shí)候很難看見。

　　伊柯麗斯使用了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的桶型真皮運(yùn)動(dòng)座椅，擁有良好的側(cè)面支撐和包裹性，高挺的靠背與頭枕采用一體化設(shè)計(jì)。電動(dòng)的高度調(diào)節(jié)器和大大的側(cè)面和大腿墊子，在轉(zhuǎn)向時(shí)能提供橫向支撐。前面的真皮座椅上裝有座椅加熱器，有“高”和“低”兩種溫度設(shè)置。

　　伊柯麗斯行李箱也不是很大，但存放每天的物品也夠用了，低音炮也占用了一些很寶貴的空間，但高保真愛好者至少會(huì)很感激它對音響系統(tǒng)的貢獻(xiàn)。

　　動(dòng)力、操控——

　　伊柯麗斯裝載了高效的2.4升4缸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為121kw，在4000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出220N-n最大扭矩。

　　在駕駛過程中，這款在國內(nèi)能見度很高的4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性還是不錯(cuò)的，162匹的馬力推動(dòng)伊柯麗斯1.5噸的車身隨說不上動(dòng)力迅猛但還是十分夠用的。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出還是較偏向低扭的，隨著轉(zhuǎn)速的攀升加速的感覺也如期而至，雙出的大口徑排氣的聲音也十分動(dòng)聽，不過與伊柯麗斯極其動(dòng)感的外型相比，2.4L車型的動(dòng)力表現(xiàn)似乎不能完全勝任其跑車的定位，國外所擁有的3.8L V6的版本并沒有引進(jìn)到國內(nèi)，相信國外的朋友們更多的會(huì)選擇3.8的版本，這也更符合伊柯麗斯充滿肌肉的外型設(shè)計(jì)。

　　與我們之前試駕的藍(lán)瑟EX相比，在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上雖然伊柯麗斯略微低些，但有別與EX無級變速箱的安逸，伊柯麗斯所配備的4速手自一體變速箱能給我們帶來更直接的駕駛感受。也許很多人會(huì)詬病為什么一款超過30W的進(jìn)口車型還配備僅僅4前速的變速箱，的確在國內(nèi)諸多經(jīng)濟(jì)型車已開始采用5速甚至6速變速箱的今天，伊柯麗斯的4速變速箱似乎有些落后，但在實(shí)際駕駛中我們可以感覺的到這款變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配還是很到位的。工程師在設(shè)定上，采用了比較大的主減速齒比，以幫助車輛得到更強(qiáng)力的加速表現(xiàn)。固然5速或6速變速箱能給我們帶來跟平順的駕駛感受和更經(jīng)濟(jì)的油耗，但作為一款定位運(yùn)動(dòng)的車型而言，

　　伊柯麗斯采用前麥弗遜式后多連桿的懸掛設(shè)計(jì)也為車輛提供了不錯(cuò)的支撐性。我的測試車上的固特異Eagle P235/45R18英寸輪胎在路面上有很好的抓地力，強(qiáng)制加壓時(shí)沒有長而尖的輪胎聲音。有些令人吃驚的是，伊柯麗斯具有非常舒適的駕乘品質(zhì)，而且是一輛非�？蓯鄣墓�路巡洋艦。

　　說到操控，基于三菱戈藍(lán)底盤發(fā)展而來的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驅(qū)的布置結(jié)構(gòu)，因此，它不可能有前后50:50的完美重量分配。不過，在實(shí)際試車中，它的整車動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能還是有頗為積極的表現(xiàn)，車頭對轉(zhuǎn)向指令的執(zhí)行十分積極，而且與駕駛者有比較直接的溝通，只是礙于車頭重量偏大，在以較快速度入彎時(shí)，整體特性以推頭為主，車尾會(huì)有輕微的外擺動(dòng)作來幫助過彎，動(dòng)作幅度不算大，對于普通駕駛者來說是比較容易控制的。

　　除了時(shí)尚的外形和強(qiáng)勁的動(dòng)力，伊柯麗斯在安全性上也做足了功課。全部車系均標(biāo)配了ABS、EBD及6個(gè)氣囊來保護(hù)前排乘客，包括前氣囊，側(cè)氣囊和簾式氣囊。前座安全帶預(yù)緊功能使安全帶能夠和氣囊共同發(fā)揮出最佳的保護(hù)作用。

　　數(shù)據(jù)及性能測試——

　　在百公里加速測試中，伊柯麗斯的表現(xiàn)多少與它動(dòng)感的外型有些出入，10.8秒的最好成績也與同排量的4門轎車相當(dāng)，雖然4速自動(dòng)變速箱在一定程度上制約了伊柯麗斯的表現(xiàn)，但由于前兩個(gè)擋位采用了比較大的主減速齒比，在整個(gè)加速過程中低扭的輸出還是比較充沛的，車身的姿態(tài)也不是很夸張。

　　在日常駕駛中感覺伊柯麗斯的剎車踏板行程較短且腳感較硬，這也使我們對它在百公里制動(dòng)環(huán)節(jié)的表現(xiàn)寄于厚望。不過實(shí)際出來的測試成績多少有點(diǎn)另我們失望，作為一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的跑車來說43米多的成績并不能給我們交上一份很好的答卷。在全力剎車過程中，伊柯麗斯的車身前傾可以用夸張來形容。

　　在擾樁的測試中，伊柯麗斯的車身姿態(tài)控制的還是比較好的，235的輪胎和較重的轉(zhuǎn)向給我們不錯(cuò)的駕駛感受。但由于伊柯麗斯較高的離地間隙，在穿樁過程中的側(cè)傾還是比較明顯的，不過極有韌性的懸掛和扎實(shí)的底盤也使伊柯麗斯在激烈駕駛中不至于失去控制。

　　試駕總結(jié)——

　　當(dāng)然，伊柯麗斯這款售價(jià)30萬的跑車讓你第一眼看上去就知道它是用來做什么的，給什么人設(shè)計(jì)的，因?yàn)樗�天生就透露著卓越的跑車風(fēng)范。不過伊柯麗斯始終是一部定位為“平價(jià)跑車”的車款，無論如何也不能拿它與那些讓人熱血沸騰的超跑相提并論。這類車型的關(guān)注者都會(huì)關(guān)心什么呢？外形還是性能、內(nèi)飾還是操控……這是車廠需要思考的問題，同樣，也是我們需要有所甄別的話題。