編者按：三年一小改五年一大改，這是大多數(shù)日系車型所遵循的換代時間表，所以我們也如期迎來了2010款的三菱歐藍(lán)德EX。就像07年首度登場所引起的轟動一樣，新改款的歐藍(lán)德EX讓包括筆者在內(nèi)的大多數(shù)車友都甚為驚訝，因為跟預(yù)期中小打小鬧的細(xì)節(jié)改動所不同，2010款歐藍(lán)德幾乎稱得上直接把Lancer Evolution 的車頭移植過來！

　　廠家對于歐藍(lán)德的造型改動有著明確目的，就是建立起三菱自有的家族風(fēng)格，讓人一眼便能認(rèn)出這是一臺三菱的產(chǎn)品。那么這一家族風(fēng)格應(yīng)該以什么作為藍(lán)本呢？設(shè)計師們選擇了三菱最具代表性的高性能轎車Lancer Evolution。當(dāng)然，這也意味著要對現(xiàn)款歐藍(lán)德作一次顛覆性的外形改造。

　　從實車看來，Lancer Evolution的車頭與歐藍(lán)德的車身尚算搭配和諧，經(jīng)過加高加厚的車頭依然透露出絲絲的“殺氣”。如此個性鮮明的造型設(shè)計放在性能機器Lancer Evolution身上可謂恰如其分，但如今要換到更偏向大眾化的歐藍(lán)德上面，看來廠家對這一造型風(fēng)格信心十足。

　　除了凌厲的眼神，“鯊魚嘴”式前臉的另一個關(guān)鍵部位便是巨大的梯形中網(wǎng)。歐藍(lán)德的中網(wǎng)幾乎占據(jù)了前臉二分之一的面積，而且結(jié)構(gòu)主體以蜂窩網(wǎng)狀為主。這樣中網(wǎng)后方的冷卻水箱就幾乎處于裸露的狀態(tài)，展現(xiàn)出歐藍(lán)德野性的一面，驟眼一看甚至?xí)�誤以為是渦輪增壓車的中冷。不過中網(wǎng)對于碎石等雜物的阻隔能力偏低，水箱在惡劣路況下受到損傷的機會更高。即使不被硬物擊中，夜間行駛一段時間后也難免布滿昆蟲。

　　現(xiàn)款歐藍(lán)德的車身設(shè)計本來就頗為超前，所以在新款車型上面我們幾乎看不到任何大的變化，反而是維持了一貫頗受用家歡迎的設(shè)定。尤其是車尾部分，雖然跟車頭的造型沒有太多呼應(yīng)，但緊湊的線條以及奇特的尾燈都讓人過目不忘。

　　至于內(nèi)飾的部分，鑒于只屬中期小改款，所以并沒有看到任何顛覆性的改動，所有的變化都在于局部細(xì)節(jié)完善。例如儀表盤中間的小型液晶屏由單色改為彩色，然后車內(nèi)所有真皮覆蓋部分都采用了白線縫邊。

　　無論是市區(qū)游走還是郊區(qū)撒野，一張舒適且承托力好的座椅都是必不可少的。歐藍(lán)德的前排座椅在腰部和腿部都設(shè)有充足的側(cè)向支撐，座椅整體尺寸為東方人種度身量造，而且內(nèi)部填充物軟硬適宜，所以在不同路況之下都能給出不錯的乘坐體驗。尤其在顛簸路段，駕駛者的身體不會隨著車體作猛烈搖動。

　　2010款歐藍(lán)德EX共有2.4L時尚版 、2.4舒適版、3.0L豪華版以及3.0L精英版版可供選擇。與原來的車型相比，2.4L車型的發(fā)動機性能沒有發(fā)生變化，而3.0L車型發(fā)動機在排量、壓縮比、最大扭矩和最大功率上都有了很大提升。

　　3.0L V6發(fā)動機的壓縮比相對于上一代發(fā)動機提高了10.5%，由9升到10.5，使得10款歐藍(lán)德擁有了更為強勁的加速度，最大輸出功率（凈值） 169kW〈178PS/6250rpm〉，比原來提升了7KW。最大扭矩（凈值）達(dá)到291Nm〈26.6kg  m〉/3750rpm，較之前提升了15Nm/rpm。