派比安，一個(gè)陌生而又熟悉的名字。陌生，是因?yàn)樗鼇?lái)自泰國(guó)，意為雨神；熟悉，則是因?yàn)樗�是今年第六�?hào)臺(tái)風(fēng)，肆無(wú)忌憚的剛剛從我們身邊狂奔而過(guò)。而對(duì)日產(chǎn)汽車來(lái)說(shuō)，派比安就好似專為它們排演的一場(chǎng)盛大演出，演出之后隨之而出的就是如同臺(tái)風(fēng)一樣狂暴的“Z”字傳說(shuō)——日產(chǎn)350Z。

350Z

　　到達(dá)珠海的前五分鐘，飛機(jī)在云層中與氣流做著激烈的對(duì)抗，“一級(jí)跳”的失重刺激 著我們的承受能力。但這一切的起伏跌宕與隨后而來(lái)的350Z試車比起來(lái)，都算是小兒科了。

　　從19XX年誕生，日產(chǎn)的Z系列跑車就成為整個(gè)產(chǎn)品陣線中獨(dú)樹(shù)一面的角色。超長(zhǎng)的前鼻和短小的座艙成為Z系列的形象代名詞，一直到1996年停產(chǎn)的300ZX車型，日產(chǎn)的Z系列一直在創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)富有靈魂的汽車。而隨著臺(tái)風(fēng)登陸，如同臺(tái)風(fēng)之子的350Z，是Z系列的第五代車型。與300ZX甚至之前所有的Z系列車型比起來(lái)，350Z的改變可以說(shuō)不能用升級(jí)來(lái)定義，而是一次全新、徹底的變革。追尋“真正的跑車”這一主導(dǎo)思想，350Z用VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)六擋變速箱以及優(yōu)異的后輪驅(qū)動(dòng)底盤(pán)構(gòu)成它攝取真正跑車或駕駛愛(ài)好者的心魄。

　　外觀的改變最為明顯，350Z更多的趨向了車身的平衡感，銳角造型的前后大燈總成和飽滿的車身線條勾勒出一副豐碩的身材，除了時(shí)尚與動(dòng)感之外，又摻雜了豪華。與它的前幾代兄弟相比，350Z可以說(shuō)是更加的人見(jiàn)人愛(ài)。

　　廠方一再跟我們強(qiáng)調(diào)，這是一輛“為跑而生”的車子，所以，我們也沒(méi)有更多的站在那里欣賞它，而是很快的開(kāi)始把玩它�！暗靡妗庇谂_(tái)風(fēng)派比安的照顧，珠海賽車場(chǎng)的賽道始終濕漉漉的，對(duì)于一款后驅(qū)車，尤其是大馬力、手動(dòng)擋的后驅(qū)車來(lái)說(shuō)，這意味著車子在過(guò)彎的時(shí)候會(huì)更加容易的“POWER SLIDE”，控制得好呢，可以變成熱門(mén)的漂移，而控制不好，則是更加火爆的撞車。但試車還是照常進(jìn)行，不是我們多么英勇的知難而上，而是350Z給了我們極大的信心，還有誘惑。280匹峰值馬力、手動(dòng)六擋、后輪驅(qū)動(dòng)、原廠BROMEBO剎車系統(tǒng)、xxxxxx普利斯通輪胎，再算上ABS、VDC等一坨電子輔助裝置，對(duì)了，還有一套相當(dāng)不錯(cuò)的BOSE音響，你能頂?shù)米∵@種誘惑？

　　仔細(xì)想想，雖然多次在珠海賽道上試車，也多次試駕后輪驅(qū)動(dòng)的車型，但在珠海賽車場(chǎng)的賽道上試駕一輛手動(dòng)擋的后輪驅(qū)動(dòng)車型還真是第一次，不免有些擔(dān)心，不是擔(dān)心不好開(kāi)，而是擔(dān)心開(kāi)不好，擔(dān)心不能夠真正體會(huì)車子的靈魂。但在起步的一瞬間，信心油然而生，離合器一接合上，就好像在自己與車子之間接上了一根互相傳遞信息的數(shù)據(jù)線，感覺(jué)告訴我——跟我家的買(mǎi)菜車一樣好開(kāi)。而在切入第一個(gè)彎角的時(shí)候，之前對(duì)于手動(dòng)后驅(qū)車的顧慮也煙消云散，350Z通過(guò)“數(shù)據(jù)線”向我傳遞了一個(gè)訊息——沒(méi)問(wèn)題。

　　一輪試車之后，對(duì)350Z的表現(xiàn)有了一個(gè)大概的印象：起步順暢，變速箱傳遞動(dòng)力平穩(wěn)但加速又十分迅猛，隨速轉(zhuǎn)向助力的表現(xiàn)明顯，能夠適時(shí)的提供所需要的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定感。但懸掛的設(shè)定并不是完全傾向于極限駕駛，與它的車身平衡感一樣，懸掛屬于柔中帶韌的性格，這樣的性格會(huì)適應(yīng)大多數(shù)車主的需要，既能用于兜風(fēng)，也能用于偶爾興起，參加“賽道日”狂飆一把。

中控臺(tái)                     前排座椅

　　在第二次試車的時(shí)候，開(kāi)始試著在這條賽道上去探詢350Z的極限，但它卻并不那么大方，不但280匹動(dòng)力的極限沒(méi)能夠充分享受，就連剛剛以為也就是還不錯(cuò)的底盤(pán)極限也沒(méi)能夠頻頻出現(xiàn)。尤其在剎車的表現(xiàn)上，可以用“好得嚇人”來(lái)形容它，制動(dòng)力的涌現(xiàn)如同加速時(shí)的沖擊一樣，充沛而又持久。但是如果有一天你也開(kāi)著350Z在賽道上狂奔的話，記得要留意剎車力的控制，因?yàn)檫^(guò)好的剎車和后輪驅(qū)動(dòng)加在一起，很容易給人帶來(lái)剎車時(shí)尾部的“浮動(dòng)”，雖然在測(cè)試時(shí)，這種浮動(dòng)很小，甚至在有意的創(chuàng)造浮動(dòng)時(shí)頗有樂(lè)趣，但我們一樣知道，控制不好的浮動(dòng)就是失控甩尾。

日產(chǎn)350Z外觀

　　經(jīng)過(guò)了家用車市場(chǎng)的拼殺之后，日產(chǎn)終于也將Z系列超級(jí)跑車拿到國(guó)內(nèi)來(lái)角逐市場(chǎng)，在滿足了國(guó)內(nèi)一批對(duì)此類車型“早有預(yù)謀”的愛(ài)好者之余，也顯露出中國(guó)汽車市場(chǎng)正在向由追求實(shí)用向追求品味細(xì)微改變的事實(shí)。當(dāng)然，我們還希望日產(chǎn)更多的高性能車型也一樣能夠進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，比如久負(fù)盛譽(yù)的SKYLINE系列，對(duì)此，我們很有信心。