美國(guó)通用將澳洲的最暢銷Coupe——霍頓Monaro——運(yùn)到自己的土地上換個(gè)Logo就當(dāng)作旁蒂克GTO來(lái)賣，但是美國(guó)大叔們卻不賣澳洲首席跑車霍頓Monaro的帳，說(shuō)它模樣丑陋，不配火鳥(niǎo)旁蒂克的名字，甚至有美國(guó)媒體把火鳥(niǎo)GTO評(píng)為最差的車型。本以為可以光宗耀祖的HoldenMonaro在異鄉(xiāng)遭到了不公平的待遇，這恐怕讓遠(yuǎn)在大洋洲的澳洲人心里難受。通用還是不忍心虧待這個(gè)來(lái)自澳洲的孩子，把它介紹到德國(guó)給Opel生產(chǎn)，于是我們才會(huì)在雜志或者報(bào)紙上看到“Opel有史以來(lái)最快的車型——MonaroVXR”的字樣�；蛘呋纛D和通用都實(shí)在需要從Opel這里找回一點(diǎn)尊嚴(yán)。

　　不過(guò)姑且不說(shuō)異鄉(xiāng)的Monaro其命運(yùn)如何如何坎坷，在澳洲國(guó)內(nèi)，采用霍頓全新一代平臺(tái)生產(chǎn)的新一代VZMonaro（注：VZ是車型代號(hào)，上一代的霍頓車型平臺(tái)稱為VY，再上一代為VX，以此類推）依舊風(fēng)采如故，高高站在澳洲國(guó)內(nèi)跑車銷售榜的第一位。長(zhǎng)相并不像跑車的Monaro用自己的內(nèi)涵在征服一代又一代的澳洲人！

　　任何一輛敢于標(biāo)榜自己是跑車的車輛都必須接收人們對(duì)于它心臟的檢視——引擎！新的Monaro采用的是通用旗下考維特身上的LS15.7升V8引擎，也就是新的AlloytecV8，從響應(yīng)速度、扭力狀況來(lái)看，完全可以勝任上山下海的任務(wù)。用澳洲人的話來(lái)說(shuō)，就是即使你是半睡半醒地看著這輛車，只要知道油門在哪，都能讓你成為公路上絕塵的一員。每一次的地板油，都讓車頭的乘客遭受到無(wú)情的后甩力的襲擊，你“無(wú)辜”地被貼在座椅上，只能看著隔壁開(kāi)車的家伙裂齒張牙的享受。而通用的LS2已經(jīng)問(wèn)世了，霍頓何時(shí)為Monaro安裝新的LS2引擎，讓人期待。

　　至少霍頓覺(jué)得LS1目前還是足夠這一代Monaro使用的，它并不極端且十分容易操控的性能讓跑車變成生活中簡(jiǎn)單的一部分。而其最為顯著的特點(diǎn)乃是引擎的響應(yīng)速度十分迅速，任何對(duì)于油門的動(dòng)作都在瞬間激發(fā)轉(zhuǎn)速表指針的快速運(yùn)動(dòng)，感覺(jué)就是隨心所欲！唯一覺(jué)得加速性能開(kāi)始下降的時(shí)刻（也就是扭矩沒(méi)那么大的時(shí)候），恐怕是波箱換到6檔之后。我們嘗試了用最高6檔在60公里左右的時(shí)速行駛了很長(zhǎng)時(shí)間，轉(zhuǎn)速大概是1000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)點(diǎn)，而引擎沒(méi)有任何不適應(yīng)的感覺(jué)，顯示出其良好的性能和適應(yīng)性，當(dāng)然，如果你此時(shí)狠踩一腳油，你不會(huì)覺(jué)得車身有迅疾的前沖加速感，但是一旦拉低一個(gè)檔再試試，Monaro就載著你活蹦亂跳地拋開(kāi)身后的車輛，爽！

　　當(dāng)看看0－100公里/小時(shí)加速時(shí)，如果不開(kāi)TractionControl，Monaro在5.8秒就可以完成。這不是一般的轎車可以達(dá)到的數(shù)字！或者這么一個(gè)數(shù)字，比起那些超級(jí)跑車來(lái)說(shuō)，都沒(méi)有任何值得炫耀的地方，但是這可能正是澳洲人造Monaro的原因——一輛可以讓普羅大眾都可以買得起的平民跑車！這和福特的野馬有相似的思路。如果你還想進(jìn)一步瘋狂，那霍頓HSV改裝的Monaro可能會(huì)滿足你的欲望。

　　有人可能發(fā)現(xiàn)其他霍頓車型使用的LS1發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有表現(xiàn)出Monaro這樣的實(shí)力，呵呵，其實(shí)原因十分簡(jiǎn)單，霍頓能不重新調(diào)校一下LS1就敢拉出來(lái)溜嗎？對(duì)于引擎的調(diào)校包括重新設(shè)計(jì)的曲軸和進(jìn)氣系統(tǒng)，新的ECU控制單元以便適應(yīng)高烷值的汽油，電子油門控制，減少反壓達(dá)25％的雙排氣管系統(tǒng)。呵呵，新的95毫米直徑排氣管的設(shè)置讓Monaro成為一臺(tái)會(huì)“高音準(zhǔn)，中音靚，低音勁”的咆哮型動(dòng)物，恰恰符合了獅子霍頓的霸王形象。每每踩油，在一陣又一陣的聲浪伴奏下試車人員都會(huì)露出滿意的微笑，這恐怕是開(kāi)此類跑車的其中一大樂(lè)趣！事實(shí)上，如果你較為溫柔地駕駛Monaro，那身后傳來(lái)的聲浪并不會(huì)過(guò)度騷擾你希望寧?kù)o的雅興，能做到如此的收放自如，算是成功了！

　　350匹的馬力（5600轉(zhuǎn)）和500Nm的峰值扭矩（4000轉(zhuǎn)）是我從來(lái)沒(méi)有看過(guò)的LS1引擎數(shù)據(jù)，除了HSV版本的380匹馬力和C4B版本的400匹馬力，但那些都是少數(shù)的改裝版本，不能和大批量生產(chǎn)的Monaro相提并論。93％以上的扭矩都可以在2300轉(zhuǎn)到5300轉(zhuǎn)之間就呼嘯而出，讓Monaro切切實(shí)實(shí)成為一輛實(shí)時(shí)公路小賽車！這也讓Monaro在澳洲市場(chǎng)上以6萬(wàn)澳幣的價(jià)格成為性價(jià)比最高的跑車皇帝！保時(shí)捷最便宜的Boxter在澳洲都要10萬(wàn)，而且性能和Monaro相比差之甚遠(yuǎn)，新的卡雷拉S和Monaro性能相近了，但是看看價(jià)錢：23萬(wàn)澳幣！

　　因此你不難明白Monaro為什么多年都是跑車市場(chǎng)銷售冠軍了，因?yàn)閷?shí)在沒(méi)有對(duì)手！

　　Monaro其實(shí)不僅僅是一部跑車，至少它裝滿了豪華的配置，車子一點(diǎn)都不輕，重達(dá)1692公斤，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，它類似一部豪華的轎跑車。調(diào)校過(guò)的LS1引擎是成功的必要條件，卻不是充分條件，霍頓深喑此理，因?yàn)閼覓�、操控和整體的駕駛樂(lè)趣才是任何跑車成名的充分條件�；纛D花了不少時(shí)間研究這幾項(xiàng)東西，試圖為Monaro添加真正的內(nèi)功。事實(shí)上，Monaro的靈活操控和硬朗懸掛表現(xiàn)出比上一代更好的素質(zhì)，真的要瑕中挑疵的話，可能是這套運(yùn)動(dòng)化的懸掛有時(shí)會(huì)讓人覺(jué)得缺少舒適性，在連續(xù)顛簸或多坑洼的地方顯得過(guò)于生硬，導(dǎo)致我們乘客感覺(jué)到不少的沖擊，同時(shí)傳入車廂的嘭嘭聲也讓人感覺(jué)有點(diǎn)不安。

　　與LS1引擎搭配的變速箱分別為4速自動(dòng)和6速手動(dòng)，我們測(cè)試的乃是后者。實(shí)話說(shuō)，4速手動(dòng)顯得寒酸了。而這臺(tái)T56手動(dòng)變速器經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，采用更短的變速比，直接提高了車子的性能和反應(yīng)。不過(guò)我們總覺(jué)得檔杠有點(diǎn)長(zhǎng)，如果換成更短的檔杠估計(jì)會(huì)增加換檔的手感。

　　上路時(shí)讓我們體會(huì)最深的恐怕是Monaro極其強(qiáng)烈的甩尾感，如果不是底盤和懸掛扎實(shí)搶眼的表現(xiàn)，我們開(kāi)始差點(diǎn)被那刺激的轉(zhuǎn)向過(guò)度而嚇到。習(xí)慣之后，發(fā)現(xiàn)攻彎其實(shí)非常有信心，彎中和出彎的時(shí)候尤其順暢，操控上不具有任何難度，但是卻賜予了你非凡的享受！！這才是好車��！誰(shuí)愿意拿生命去駕駛一輛跑車，無(wú)論它多么大馬力！TractionControlSystem自然幫了司機(jī)不少忙，但是它的介入你絕對(duì)感覺(jué)不到，水到渠成！

　　和上一代VX平臺(tái)出產(chǎn)的Monaro相比，VZMonaro在外表之下并沒(méi)有發(fā)生質(zhì)的變化，甚至可以說(shuō)大致一樣，除了油箱的位置改成放到后座和后軸之間而已，這也是為了滿足美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)而特地改的。正是油箱位置的調(diào)整，令新Monaro可以騰出空間安裝新的雙排氣系統(tǒng)。不過(guò)這么做也帶來(lái)了一定的犧牲，那就是乘客的腿部空間相對(duì)來(lái)說(shuō)比以前縮小了。多數(shù)人也會(huì)責(zé)備霍頓沒(méi)有安裝氣壓式懸掛來(lái)幫助減少目前的懸掛體積和表現(xiàn)�；蛘咧挥姓J(rèn)識(shí)不足，才有繼續(xù)升級(jí)和進(jìn)步的可能，底牌全攤出來(lái)，總是沒(méi)有了懸念。

　　剎車系統(tǒng)給予我們駕馭Monaro充分的信心，前320x32mm通風(fēng)碟和后286x188通風(fēng)碟都是霍頓歷史上最大的剎車碟！在新考維特C6身上使用的剎車鉗也是這套剎車碟背后的強(qiáng)勁助手。當(dāng)然你如果看看整個(gè)新霍頓VZ車系就發(fā)現(xiàn)所有的剎車系統(tǒng)包括ABS等都是新配置的。不過(guò)我們測(cè)試的這臺(tái)Monaro的ABS過(guò)于敏感，有點(diǎn)打腳，雖然我們要承認(rèn)我們的確把Monaro開(kāi)得很瘋。

　　這些所有的升級(jí)讓Monaro開(kāi)起來(lái)是那么好，即便聽(tīng)起來(lái)也是那么吸引，不過(guò)代價(jià)就是你必須為這些樂(lè)趣付出應(yīng)有的代價(jià)——油耗！我們測(cè)試的這臺(tái)Monaro大概100公里吃了我們18升油！比起廠家公布的15.3升的平均油耗高了不少！（注：澳洲汽油價(jià)格目前大概為1元澳幣每升，相當(dāng)于6元人民幣上下）

　　這就是速度和激情的代價(jià)！�。〉�是在油價(jià)日漸攀升的今天，卻難免成為一些人選擇車子的考慮因素了！不要說(shuō)有錢人就不在乎那油費(fèi)，據(jù)調(diào)查，很多百萬(wàn)富翁都是靠節(jié)儉才成為有錢人的！

　　Monaro在動(dòng)力上的野性并不能掩蓋它追求舒適和安逸的乘坐感受，除了懸掛稍微硬了點(diǎn)外，Monaro的確在車廂內(nèi)營(yíng)造了相當(dāng)舒適的駕乘感受。雖說(shuō)是雙門的，但是后排座位依舊可以容納兩個(gè)身材不高大的人，前排座椅包裹感很好且手感舒適，尤其在長(zhǎng)途行駛中都讓人不覺(jué)疲累。當(dāng)然，進(jìn)出后座的乘客恐怕會(huì)抱怨上下不方便，前座往前扳的幅度始終覺(jué)得不夠大，可是誰(shuí)叫你選擇坐這種車的后座呢！不要說(shuō)后座，前座也有個(gè)問(wèn)題，第一次進(jìn)出Monaro前座的人很可能會(huì)把自己的頭撞到過(guò)于傾斜的A柱上，所以日后有機(jī)會(huì)開(kāi)Monaro時(shí)你千萬(wàn)要記住牛牛的話，不要鬧笑話了！

　　雙區(qū)域空調(diào)在同級(jí)別的跑車上并不多見(jiàn)，電動(dòng)座椅、導(dǎo)航電腦、6碟CD機(jī)、自動(dòng)巡航和前、側(cè)安全氣囊等都是標(biāo)配，倒車?yán)走_(dá)也添加進(jìn)來(lái)，讓你開(kāi)著Monaro接朋送友也不算臉上無(wú)關(guān)。大家可以從我之前介紹的火鳥(niǎo)旁蒂克GTO上看到Monaro的內(nèi)飾，尤其是儀表板，可以根據(jù)車身顏色而配置同色的搭配，十分協(xié)調(diào)。中控臺(tái)頂端還安放了兩個(gè)圓形儀表，那是油壓表和電池電壓表，異常新穎，可惜兩個(gè)小表都沒(méi)有設(shè)置成向著司機(jī)方向，以至于我們覺(jué)得閱讀起來(lái)不太人性化。整個(gè)車廂內(nèi)部都充滿了皮革的味道，除了方向盤、手剎、踏板和檔杠頭上的鍍鉻金屬裝飾件讓我們感覺(jué)到了皮革之外的世界。不過(guò)平滑的皮革手感相當(dāng)不錯(cuò)，屬于中高檔車的級(jí)別才有的素質(zhì)。

　　澳洲人認(rèn)為Monaro的車身線條很具有比例感，雖然美感不足。而且經(jīng)過(guò)升級(jí)的車頭比以前更強(qiáng)悍和性感，頗具靈性。18英寸的235/40石橋Potenzas輪胎雖則不能說(shuō)是實(shí)力超凡，但是中規(guī)中矩，能把甩尾王制服，恐怕已經(jīng)很不錯(cuò)了！而且6萬(wàn)起的價(jià)格也令它成為霍頓旗下為數(shù)不多跨越6萬(wàn)澳幣的車型，霍頓最貴的車型是剛引進(jìn)國(guó)內(nèi)的榮御的運(yùn)動(dòng)版Caprice，接近8萬(wàn)澳幣的水平。即便如此，和開(kāi)始我說(shuō)的一樣，Monaro還是比同級(jí)跑車便宜了無(wú)數(shù)無(wú)數(shù)。當(dāng)人們無(wú)法用這個(gè)價(jià)錢買到其他有檔次的跑車時(shí)，選擇變得異常簡(jiǎn)單，Monaro也變得異常特別。

　　不管美國(guó)鬼子喜歡它也好，恨它也好，在澳洲土生土長(zhǎng)的它不可否認(rèn)具備極其深厚的群眾基礎(chǔ)和本土優(yōu)勢(shì)，并且新的強(qiáng)勁LS2引擎和新的出色運(yùn)動(dòng)化調(diào)校都讓它在路面上表現(xiàn)出不俗的實(shí)力。外形變得更強(qiáng)悍、引擎聲音變得更不可思議、攻彎變得更順暢的Monaro已經(jīng)不需要用語(yǔ)言來(lái)為自己的能力辯護(hù)了，只需要留給時(shí)間去證明自己在汽車歷史上的地位。

　　或者，這才叫“強(qiáng)者無(wú)言”！

　　HoldenVZMonaro參數(shù)表

　　引擎5665ccV8Alloytec自然進(jìn)氣前置后驅(qū)

　　功率350bhp@5600rpm

　　扭矩500Nm@4000rpm

　　變速器6速手動(dòng)

　　前輪尺寸235/40R18

　　后輪尺寸235/40R18

　　價(jià)格（澳幣）$60，990