實際駕駛Antara上路，這輛車的動力輸出頗為飽滿，整體動態(tài)表現(xiàn)相當(dāng)輕快，我們選在山區(qū)試駕這輛車，面對各式的山坡與彎道，Antara充沛的扭力都可以輕松應(yīng)付，柴油發(fā)動機先天的大扭力輸出，在面對SUV車款較重的車身以及需要載重的運用環(huán)境可說再適合也不過。

　　雖然我們相當(dāng)享受Antara的動力輸出，但這具柴油發(fā)動機的噪音頗為明顯，站在車外可以清楚聽到相當(dāng)傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機聲響，還好在Antara的隔音表現(xiàn)頗為高明，在車內(nèi)并不容易聽到這有些惱人的聲音。

　　Antara的底盤設(shè)定頗佳，在彎道中的操控頗為靈活，除轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)向利落之外，車身側(cè)傾也抑制得宜，懸吊系統(tǒng)的調(diào)校則是標(biāo)準(zhǔn)的歐系硬調(diào)；方向盤采用速度感應(yīng)式動力輔助系統(tǒng)，手感稍重，但路感回饋清楚明確。

　　Antara采用由Haldex提供的四輪傳動系統(tǒng)，此一系統(tǒng)的設(shè)定相當(dāng)特別，平時采用100%前輪驅(qū)動設(shè)定，當(dāng)前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速落差時才將動力分配至后輪，動力分配的比例最高為50:50；根據(jù)歐寶官方表示，如此的動力分配設(shè)定，乃是追求降低油耗的結(jié)果。

（來源：車訊網(wǎng)）