用什么來衡量一款車型上市是否將會(huì)取得成功？單單只是看發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)和上市價(jià)格？筆者認(rèn)為不以為然，準(zhǔn)確的定位和到位的宣傳才是致勝的法寶。在國(guó)內(nèi)目前油價(jià)高起，城市SUV車型競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，上汽雙龍集團(tuán)在這浪風(fēng)的尖頭推出了自己全新車型－－愛騰，和以往其他車廠不一樣的是，此次推出的三個(gè)型號(hào)都是柴油車型，大打低油耗和低排放的環(huán)保牌，加之雙龍汽車一向以稍稍另類前衛(wèi)的設(shè)計(jì)在業(yè)界吸引了不少的眼光。

　　愛騰是繼雙龍汽車在國(guó)內(nèi)投放豪華MPV路帝(Rodius)之后在國(guó)內(nèi)又一投放的SUV車型，那它是否能得到國(guó)內(nèi)眾多用戶的青睞？XDi200柴油機(jī)能否打破人們對(duì)傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、震動(dòng)過大的固有印象？請(qǐng)跟隨我們?cè)u(píng)測(cè)室一起來看一看吧。

　　外形依然是我們爭(zhēng)論的對(duì)象

　　老實(shí)說雙龍汽車外形設(shè)計(jì)在業(yè)界看來一直是爭(zhēng)論的對(duì)象，特別是前期投放中國(guó)的高檔MPV路帝，其超乎想象的外形設(shè)計(jì)給留下的言辭確實(shí)是褒貶不一，有人說它是超越時(shí)代的車型，興許在三年或者更多一些時(shí)間里將會(huì)是主流的方向；當(dāng)然也有人對(duì)此不屑一顧，因?yàn)樗�怪異的讓人找不到一絲的美感。而我們今天看到的愛騰在保留了雙龍汽車一貫的家族臉譜之外，最引人矚目的特點(diǎn)要從它的大燈開始說起，和一般的SUV不同，愛騰采用了時(shí)下流行的“鷹眼”設(shè)計(jì)，讓人首先通過車的“心靈”表現(xiàn)出凌厲的氣勢(shì)，加之車標(biāo)三線型散熱格柵，一張大嘴似乎要?dú)馔烫煜隆?/P>

　　和一般的車輛設(shè)計(jì)不同的是愛騰車頭前部向前凸起，加之間隔較大的橫向格柵，這種超乎常人審美觀的設(shè)計(jì)也許就是目前雙龍MPV和SUV招人爭(zhēng)議的焦點(diǎn)所在吧。我們發(fā)現(xiàn)，面對(duì)如此的設(shè)計(jì)，看車的人們基本上分成了兩個(gè)極端，要么一見鐘情，要么轉(zhuǎn)頭就走，愛和恨的界限十分明顯。

　　車頭到車身采用了圓潤(rùn)而又不失凌厲的線條設(shè)計(jì)，凸起的引擎蓋和腰線設(shè)計(jì)讓愛騰更顯肌肉感，配合2.0L排量的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我雖不敢想象它能跑的多快，但是有一點(diǎn)可以肯定，是一個(gè)有力量的“小伙子”！

　　愛騰的尾部和前臉相比雖沒有如此跨時(shí)代設(shè)計(jì)，但是也表現(xiàn)出了與眾不同的一面，車身C柱向后斜拉但回筆的很快，只能用“高聳”來形容。和車身搭配，愛騰的尾燈大而鮮艷充滿了肌肉感，配以大而圓的兩個(gè)后霧燈，將愛騰的運(yùn)動(dòng)特性再次提高到一個(gè)高度。當(dāng)然我們也考慮到如此高的尾部設(shè)計(jì)，如果駕駛者坐在座椅上向后看倒車的話，不知會(huì)不會(huì)因此影響視線呢？好在愛騰尾部配備了三點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)，不需擔(dān)心，當(dāng)車輛離障礙物太近的時(shí)候，報(bào)警器會(huì)自動(dòng)響起。同時(shí)讓我們吃驚的是我們?cè)囻{的超豪華版擁有R18的鋁合金輪轂，加上有力的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)有一副征服路下所有道路的氣勢(shì)。

　　打開愛騰的后尾箱，我們看到它還是為我們營(yíng)造了不小的儲(chǔ)物空間，和現(xiàn)在很多車型一樣，愛騰的后排可以6：4分離，放平之后擺下一輛山地自行車一點(diǎn)問題都沒有。

　　我們欣賞愛騰在內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)

　　愛騰的時(shí)尚設(shè)計(jì)不單只表現(xiàn)在車的外形方面，在此筆者想說明的是如果人們對(duì)愛騰的外形還褒貶不一的話，那我相信很多人會(huì)為其內(nèi)飾設(shè)計(jì)投上一票。打開車門首先映入眼簾的是全黑的顏色裝飾，在這種全黑的風(fēng)格之下，我們能看到車內(nèi)多處有著閃亮的鍍鉻設(shè)計(jì)，它裝點(diǎn)在空調(diào)的出風(fēng)口，門內(nèi)側(cè)的拉手開關(guān)，變速箱周邊上，突出了質(zhì)感。

　　在這里還要特別提出的是愛騰在內(nèi)飾設(shè)計(jì)無不體現(xiàn)一個(gè)“圓”的元素，方向盤左部后視鏡調(diào)節(jié)、ESP的按鈕、霧燈開關(guān)、后視鏡的折疊按鈕組成了一個(gè)圓，讓駕駛?cè)菀妆嬲J(rèn)，同時(shí)也易為操作。圓形的空調(diào)出風(fēng)口相信不用筆者多說了，就連中控臺(tái)所有的音響和車身功能按鈕幾乎也都是圓形，看樣子是將運(yùn)動(dòng)風(fēng)格進(jìn)行到底。為了方便車主駕駛，中央儀表盤特意向駕駛員傾斜，是布局達(dá)到了較好的效用。

　　可傾斜的頭枕和駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，就算是車主長(zhǎng)時(shí)間駕駛也能較為輕松自如的調(diào)節(jié)，我們?cè)谧兯傧涞呐赃吙吹絻蓚�(gè)按鈕分別為“W”和“P”，分別代表了冬季模式和動(dòng)力模式，冬季模式我們是沒辦法感受到了，但是動(dòng)力模式我們?cè)谏院蟮鸟{駛中要好好的體驗(yàn)一下。方向盤集中了巡航定速和音響控制按鈕，在巡航按鈕上每向上后者向下按下鍵盤，車速會(huì)相應(yīng)的提高或者減少5公里每小時(shí)時(shí)速。

　　我們?cè)囻{的超豪華版的座椅采用真皮設(shè)計(jì)，但是我們?cè)诔醮纬俗鴷r(shí)感覺柔軟度不錯(cuò)但包裹性不是很好，不知在等會(huì)兒的急彎位時(shí)能否有效的支撐身體由于慣性帶來的側(cè)頃呢？愛騰后部空間給我們留下的不多，如果是1.8米的個(gè)子，只能說腳部的空間算是剛剛夠用。沒錯(cuò)，2740的軸距，前排碩大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了不小空間，那留給我們后面的空間自然就會(huì)少了一些。

　　我們喜歡愛騰的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不單單只是內(nèi)飾功能的齊全，主要感覺是在做工和用料方面比一般的韓系車輛要考究，特別是在一些邊線細(xì)節(jié)的處理上，作為筆者本人考慮到現(xiàn)在愛騰的售價(jià)，感覺比較滿意。

　　愛騰采用的是XDi 200 VXT柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為18：1，在4000轉(zhuǎn)的時(shí)候能輸出141匹的馬力，最高的車速控制在160公里每小時(shí)，理論油耗值為每百公里6.8L，不過筆者預(yù)計(jì)城市的綜合油耗應(yīng)該在8L左右，如果是四驅(qū)和夏天，這個(gè)數(shù)值還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。愛騰的前后懸掛分別為：前雙叉臂及螺旋彈簧，后為五連桿及螺旋彈簧，減震器采用氣壓性，從上面的配置看，愛騰在保證了車輛韌性的同時(shí)也兼顧了車輛的穩(wěn)定舒適性，但實(shí)際上是不是這樣呢？還有待我們繼續(xù)檢驗(yàn)。

　　強(qiáng)勁的動(dòng)力 更適合越野山路

　　說起愛騰算是筆者駕駛過最為特別的一款SUV，單從動(dòng)力上面講它是柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)，既然是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就免不了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)通�。�－噪音和震動(dòng)問題，我們站在車外聽到是“噠噠”的柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)聲，打開引擎蓋同時(shí)還看到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)在高頻率的抖動(dòng)著。但讓我們感到意外的是在引擎蓋和駕駛室和發(fā)動(dòng)機(jī)大面積和優(yōu)質(zhì)的隔音材料的裝飾下，進(jìn)入車內(nèi)基本上感覺不到什么噪音，猶如坐在了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車內(nèi)一樣。愛騰的空調(diào)特別的強(qiáng)勁，短短的幾分鐘就能使前排和后排溫度立即降下來，這一點(diǎn)從我們拍攝照片時(shí)滿身的汗的風(fēng)干速度就能感受出來，加之良好的隔音效果，愛騰在車內(nèi)還是為你營(yíng)造一個(gè)不錯(cuò)的環(huán)境。

　　由于采用了柴油的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，我們?cè)谠囻{愛騰的時(shí)候感覺起步時(shí)特別有力，尤其是在轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的程度之后，渦輪開始起作用的那一刻，強(qiáng)烈的推背感立即而來，絲毫不亞于3.0排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這讓我們不敢相信這是2.0L的柴油機(jī)在起步時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，當(dāng)然如果用急踩油門的方法，發(fā)動(dòng)機(jī)還是給我們帶來一定的噪音，如果要徹底的發(fā)掘愛騰的動(dòng)力極限的話那確實(shí)要忍受一點(diǎn)點(diǎn)耳根之苦了。

　　愛騰在中部加速采用先提高轉(zhuǎn)速在使車身啟動(dòng)的方式，急加油的情況下，大約半秒鐘之后先使轉(zhuǎn)速拉高到4000～5000轉(zhuǎn)之間，然后帶動(dòng)車身飛速的向前，瞬間能達(dá)到100公里時(shí)速，但過了120公里的時(shí)速后車速提高的空間就有所延遲。

　　讓人感到吃驚意外，愛騰的轉(zhuǎn)彎半徑只有5.6米，這可比一些轎車還要優(yōu)秀，但是同樣的問題也出現(xiàn)了，由于較小的轉(zhuǎn)彎半徑加之較高的車身，我們?cè)?60度以40公里時(shí)速繞圈的時(shí)候感覺到了較大的側(cè)頃，加上前面說的座椅的包裹性不好，讓筆者在車內(nèi)要用很大力氣來修正身體，這似乎已經(jīng)到了愛騰的極限，再高的速度就會(huì)出現(xiàn)刺耳的響胎的聲音，這一點(diǎn)從我們下面的圖片就能明顯的看出來。當(dāng)然以上的情況在2WD模式的時(shí)候表現(xiàn)的比較明顯，我們停車掛入“N”檔，將2WD改為4WD模式，這種現(xiàn)象得到了有效的改善，車身穩(wěn)定許多。同時(shí)愛騰雖有較大的側(cè)頃讓其在城市彎道上不顯優(yōu)勢(shì)，但如果有彈性的高度在崎嶇的山路應(yīng)該有不錯(cuò)的通過性。

　　在這里我們還要提出的是，我們?cè)隈{駛愛騰的過程中，比如來到彎度較大的“8”字彎時(shí)，如果方向盤角度多大，此時(shí)重踩油門ESP就會(huì)強(qiáng)行介入，電腦判斷車身修正過后，渦輪增壓立即啟動(dòng)，加速感立即上來，推動(dòng)車輛向前狂奔。

　　雖然采用氣壓減震器，但是前后都帶有剛性很強(qiáng)的螺旋彈簧，所以我們認(rèn)為愛騰并不完全適合在城市路面行駛，我們?cè)谠囻{過程中感覺到，車身在水泥地上經(jīng)過是車身能明顯準(zhǔn)確的傳遞路況，加上相對(duì)較薄的座椅這種感受就更加切身體會(huì)。所以我們建議，要買愛騰就用來跑山路，那絕對(duì)不錯(cuò)，要想在城市里變成城市SUV，首先要改改懸掛，換了螺旋彈簧，降低車身高度，這樣你就會(huì)坐的舒適一些。

　　查看資料2.0L超豪華版有1903Kg的質(zhì)量，在這種情況下，愛騰配備的前后大幅盤式剎車碟讓我們?cè)谥苿?dòng)時(shí)感覺十分有信心，只要輕點(diǎn)剎車，車身馬上加速下來，決定不會(huì)讓人感到偏軟效果，這對(duì)如此重的SUV來說顯的比較重要。

　　總結(jié)：如果用10分作為滿分的話，筆者愿意為愛騰打上8分，首先筆者是愿意接受新事物的人，和雙龍之前產(chǎn)品相比，此次愛騰在外形確實(shí)有過人之處；而另一方面，在我們的傳統(tǒng)的印象中，除之前奧迪的2.5TDI之外，國(guó)內(nèi)基本上看不到其它車型能在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都讓人感覺較為滿意的車型，我們十分欣賞愛騰在內(nèi)部的表現(xiàn)，一改柴油車在國(guó)內(nèi)就是低配做工不考究的表現(xiàn)。至于在動(dòng)力和操控方面，2.0L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)給了我們不錯(cuò)的爆發(fā)力，尤其在不到30萬的原裝進(jìn)口車型中能安裝EPS保證車輛在極限時(shí)的安全較為難得，不過筆者認(rèn)為，現(xiàn)有調(diào)教并不是太適合在城市行走，如果在戶外的越野山路上較高的底盤、R18的大腳再加上4WD在ESP幫助下肯定會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。