圖為標(biāo)致907外觀圖片

　　盡管汽車設(shè)計師總是宣稱他們的思想從不受任何拘束，但是據(jù)我所知在絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)商里，設(shè)計出來的方案要經(jīng)過嚴(yán)格的控制，因為只有這樣才能避免人力物力的巨大浪費，從而保證效率�，F(xiàn)在讓我們打破這種控制，真正的把自由還給我們的設(shè)計師和工程師們一次，那么會發(fā)生什么樣的變化呢？看這款魅力十足的標(biāo)致907，這就是他們對自由的回報！

　　該怎么把我的這個朋友介紹給你們呢？他的名字非常長：Jean-Christophe Bolle Reddat, 法國標(biāo)致概念車的項目負(fù)責(zé)人，現(xiàn)在就坐在我的副駕駛的位置上。他是一個非常友好的人，還沒上車之前就提醒我，初次接觸這種賽車的三片式離合器，不能馬虎對待，這車開起來并不像普通車那樣容易。它會特別在哪里呢？

　　我并沒有明白他的暗示指的是什么，我只好與往常一樣親自試一試了：我踩在離合器踏板上的腳慢慢地抬起——這就是我小心的表現(xiàn)，不過不是車子向前走了，而是發(fā)動機砰的一聲馬上就熄火了。

　　現(xiàn)在我終于明白了我的老朋友指的是什么了：這個離合器工作起來很數(shù)字化，它仿佛只有兩種狀態(tài)，要么接合，要么分開，就像1和0一樣沒有中間狀態(tài)，看來剛才發(fā)動機熄火并不是因為我的駕駛技術(shù)不好！

　　只好再來一遍了：我先用點力把離合踩到底，然后用手去按動安裝在中控臺上的一個紅色的按鍵——這是發(fā)動機啟動按鍵，在起動機旋轉(zhuǎn)幾圈之后，馬上就可以聽到這個12缸的發(fā)動機低沉飽滿的聲音，一檔已經(jīng)掛上，這次我必須首先用右腳輕點油門，幾乎同時迅速地抬起離合，發(fā)動機終于沒有熄火，讓人難以置信的是離合仿佛就沒有中間過渡狀態(tài)，而且油門踏得越深，離合接合的速度就越快，現(xiàn)在我沒有時間再去想剛才所經(jīng)歷的神奇離合了，907在后面狠狠地推了我們一把，我的眼睛必須要看著前方了。

　　也許你還是沒有明白這是怎么回事，那我只能說，要是在一段上坡路上讓你不斷的感受幾次，你就一定能明白了！

　　車內(nèi)到處都是真皮，鍍鉻和精加工的人造材料，處處散發(fā)著高貴的氣息

　　當(dāng)367千瓦帶著你動了起來

　　現(xiàn)在讓我和大家談?wù)?07走起來之后的感受：還沒有走出幾米，我一下子就明白了，這個由兩個3.0升V6合二為一的巨大的發(fā)動機在它開始轉(zhuǎn)動之后就一直在尋找著機會來釋放自己的野性。在慢速行駛的時候，透過前面的那個堅硬無比的然而比玻璃還要更清澈的塑料殼可以清楚地看到發(fā)動機進(jìn)氣管的一些情況，節(jié)流閥的一開一合的動作也一覽無余。

　　現(xiàn)在離開了市區(qū)，我終于可以提高速度了，這可完全是另外一種感覺了，現(xiàn)在將我的右腳再向下壓一點點，我突然感覺到907再也不那么紳士了，它簡直是已經(jīng)開始向前暴跳了起來。我不得不用暴躁來形容這種提速感覺，感覺就像在我的身后裝上了飛機上的渦輪機一樣，再看一看前面的瀝青馬路就像都被那個長得像張開著的大嘴的進(jìn)氣格柵都吸了進(jìn)去。發(fā)動機的四個排氣管分別安裝在車門的兩側(cè)，非常短小，匯集出的聲音讓我以為這是在法國勒芒的那段最快的賽道上，而不是在德國寂靜的黑森林里，這是一種我無法形容的聲音，我斷定它會讓每個喜歡汽車的人都熱血沸騰。

　　這部兩座標(biāo)致配備的是玻璃頂蓋，車身用的是極其昂貴又堅硬無比的碳素纖維，所以整車只重1400千克，再加上367千瓦的大功率發(fā)動機，這使你能夠在它身上實現(xiàn)一種恣意的加速度，在4.2秒之內(nèi)的時間，907就會完成0到100km/h的加速，在22秒之內(nèi)的時間里它就會走完1000米的路程。這部標(biāo)致的最高車速在理論上可以達(dá)到280km/h，不過我的這個老朋友Jean-Christophe Bolle Reddat告訴我，在法國的跑車專家Sadev的幫助下，可以改變傳動系的傳動比，這種辦法能使這部車的最高車速達(dá)到300km/h。

　　換檔裝置用起來非常干脆

　　一部好車要有一個出色的換檔裝置，這其中的緣由大家都知道，讓我們還是一起先來看看這部車上的換檔裝置吧。當(dāng)標(biāo)致在低轉(zhuǎn)速行駛的時候我們可以清楚地聽到換檔的過程中會伴隨一點機械聲音。從中等轉(zhuǎn)速區(qū)域開始，我的左腳就可以歇一歇了，增檔的時候并不用踏下離合踏板，只需要用手向后拉一下檔桿，就完成了換檔。減檔本來做起來也是非常簡單的，只需要把檔桿向前推就可以了，只是我的這個朋友建議我，為了保護(hù)變速裝置最好是要踩下離合踏板的。盡管踩下了離合，我還是感覺到了減檔的過程中車有一點點頓挫的感覺。

　　現(xiàn)在我再和大家說一下剎車的感受，由于這部車上裝備的是陶瓷剎車盤，在開始的時候需要用更大一點的力氣，等腳下的四個米其林運動輪胎和剎車設(shè)備的溫度都上來了以后，剎車的力量就很容易掌握了。說到907的彎路操控性，由于發(fā)動機在前端的重量分布非常均勻，使整車重量分配(前部53%，后部47%)也非常有利于操控，加上高效的電子穩(wěn)定程序，這能使907能夠非常順利的通過幾乎任何一個彎道。

　　不過每次在即將駛出彎道的一瞬間，電子穩(wěn)定程序總會提前解除限制，重獲自由的米其林345后輪胎就會把發(fā)動機的力量重新毫無保留的釋放給路面，在這種情況下，即使是非常有經(jīng)驗的人也要注意，尤其是當(dāng)路面很濕滑的時候，由于在駛出彎道的一瞬間車體還沒有完全回正，如果這個時候狠踩油門的話907很容易在橫向加速度和縱向加速度中失去平衡。

在鍍鉻顯示儀表里顯示的是車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的模擬量

　　是否批量生產(chǎn)懸而未決

　　據(jù)我所知這款車907到目前為止只有一部樣車，當(dāng)我問起標(biāo)致是否會批量生產(chǎn)907時，法國人只是用了一個意義深長的微笑回答了我的這個問題。

　　雖然很多事情懸而未決，但是有一件事情我們現(xiàn)在就可以斷定，標(biāo)致并不是僅僅想通過這部樣車來提高自己的品牌形象，最重要的還是他們想用這部樣車來試探一下公眾對此的反應(yīng)。從目前的情況來看，這部907絕對是大街上回頭率最高的跑車，任何一個過路人都不禁要多看上幾眼。

　　還有另外一個背景，也在暗示著這款車極有可能會實現(xiàn)批量生產(chǎn)，法國PSA集團(tuán)已經(jīng)下定決心要打造一個屬于自己的運動品牌，而從現(xiàn)有的情況來看，集團(tuán)上上下下只有標(biāo)致堪負(fù)此任，而且對于整個法國來說，法國人從來沒有擁有過真正意義上的自己的跑車，能造出這樣一款經(jīng)典跑車，對于標(biāo)致來說不僅可以填補自己的空白，更是順應(yīng)了民眾的愿望。究竟這樣的理由對于標(biāo)致的決策者來說是否夠充分，我們誰也不知道，只有讓時間來解釋這一切了。

　　標(biāo)致907技術(shù)規(guī)格

　　外形參數(shù)
　　長 4370mm
　　寬 1818mm
　　高 1210mm
　　軸距 2500mm
　　整備質(zhì)量 1400kg
　　發(fā)動機
　　型式 V12,每缸4氣門
　　排量 6000mL
　　最大功率 367kW
　　最大扭矩 600Nm/6700rpm
　　驅(qū)動型式 后輪驅(qū)動
　　變速器
　　型式 6速手動
　　懸架
　　前 雙三角橫連桿式獨立
　　后 雙三角橫連桿式獨立
　　制動器
　　前/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式
　　輪胎
　　輪胎 前 275/45 ZR18
　　　　后 345/40 ZR18
　　性能
　　最高車速 280km/h
　　0～100km/h加速時間  4.2秒