人們?cè)谔峒澳晨钇�車的時(shí)候，往往第一時(shí)間出現(xiàn)在腦海里的，并不是這款車的外形或者性能，更不是那些紛繁復(fù)雜的參數(shù)和價(jià)格，而是其所屬的品牌。因?yàn)闊o論是哪一個(gè)成功的汽車品牌，都會(huì)把其特有的品牌理念和設(shè)計(jì)風(fēng)格融入每一款產(chǎn)品中。因此反過來說，從他們的任何一款車上，都能找到屬于這個(gè)品牌的獨(dú)特氣息，這就是我們常說的品牌的內(nèi)涵。

　　對(duì)于標(biāo)致這個(gè)來自法國(guó)的傳統(tǒng)品牌，無論在外形的設(shè)計(jì)以及對(duì)性能的追求上，無不充滿著法國(guó)人浪漫的藝術(shù)氣息和對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的熱愛，也正是這種獨(dú)特的品牌內(nèi)涵，使得不少人對(duì)“小獅子”情有獨(dú)鐘。作為現(xiàn)時(shí)法國(guó)標(biāo)致旗下的旗艦車型，607更因被法國(guó)新總統(tǒng)薩科奇選為新座駕而一時(shí)名聲大噪。究竟607有何魔力打動(dòng)這位新總統(tǒng)的芳心呢？

　　低調(diào)內(nèi)斂的外觀，是“大隱隱于市”的最好詮釋

　　如果希望能在蕓蕓眾“車”之中凸顯自己的特殊身份和地位的話，筆者相信607絕對(duì)不應(yīng)該出現(xiàn)在你的考慮范圍之中的。畢竟如果僅僅從車的正前方看過去，也許大多數(shù)人都無法一下子辨別出面前這臺(tái)車是屬于標(biāo)致的哪個(gè)型號(hào)。這臺(tái)標(biāo)致607依舊保留著上一代經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，大傾角的菱形前大燈以及簡(jiǎn)潔的中網(wǎng)設(shè)計(jì)盡管已是數(shù)年前的元素，甚至目前依舊出現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)的206和307上面，但是在今天看來，依舊不失穩(wěn)重，而比起目前標(biāo)致最新采用的“大嘴”臉譜，雖然缺乏了那種凌厲的氣勢(shì)，但卻顯得更加具有親和力，更加具有商務(wù)用車所必須的那種內(nèi)斂和沉穩(wěn)。也許對(duì)于“總統(tǒng)級(jí)”的特殊人物而言，張揚(yáng)夸張的個(gè)性或者豪華霸氣的形象，都并非最恰當(dāng)?shù)倪x擇，無論出于政治的需要或是日常出行的考慮，低調(diào)、內(nèi)斂或許才更符合實(shí)際的需要。古語有云，大隱隱于市，這無疑正是對(duì)607外觀最好的詮釋。

　　標(biāo)致607全車總長(zhǎng)4902mm，軸距達(dá)2800mm，因此修長(zhǎng)的車身令設(shè)計(jì)師輕易設(shè)計(jì)出流暢伸展的車身線條。由于車頭占據(jù)的比例較大，A柱和C柱也采用了大傾角設(shè)計(jì)，因此從側(cè)面看去，顯得車身更為低矮和扁平，而尾部行李箱蓋則沿著車頂?shù)幕【�稍稍往下壓。據(jù)同行的工作人員介紹，這除了是出于造型上的需求外，也是為了滿足更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，以保證在高速行駛時(shí)獲得足夠的下壓力，保證車輛的穩(wěn)定性。

　　標(biāo)致607的尾部設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，兩側(cè)的三角形尾燈和正中央醒目的“獅子”標(biāo)幾乎已是尾部最顯眼的構(gòu)成元素，與前臉遙相呼應(yīng)。值得一提的是，尾箱的開啟方式十分巧妙，電子開關(guān)就隱藏在“607”標(biāo)識(shí)銘牌的“0”中間，只要輕輕一按，尾箱蓋便會(huì)自動(dòng)開啟，十分方便。如果沒有工作人員在一旁的提點(diǎn)，一般人還真不容易找到，真可謂匠心獨(dú)運(yùn)。

　　做工精致考究，車內(nèi)氛圍尊貴而不失雅致

　　如果你因?yàn)樗坪跗狡綗o奇的外觀而對(duì)法國(guó)總統(tǒng)的眼光提出質(zhì)疑的話，那未免就有點(diǎn)言之過早了。因?yàn)榈驼{(diào)的外表下面，607給與乘客的完全是另外一種高檔的感受。整車的內(nèi)飾都采用了明亮溫馨的米黃色真皮包裹，并在中控臺(tái)中央及車門開關(guān)的位置配以少量深色桃木加以點(diǎn)綴，既體現(xiàn)了自身的檔次和品位，也流露出歐洲上流社會(huì)講求的優(yōu)雅和浪漫，而白色底色的圓形儀表盤更帶來了不少經(jīng)典復(fù)古的氣息。

　　全車的米黃色真皮面料十分柔軟順滑，質(zhì)感堪稱上乘，同車的一位同行記者更是對(duì)其贊嘆有加。面料之間的縫合以及面板的間隙都非常細(xì)致和均勻，一絲不茍的做工甚至讓筆者難以從中找出丁點(diǎn)的瑕疵，當(dāng)然，如此的品質(zhì)才無愧于標(biāo)致旗艦車型的身份和地位。帶電加熱和記憶模式的真皮座椅的用料也十分考究，柔軟的質(zhì)地讓人坐上去就能馬上感受到良好的包裹感和支撐力，軟硬適中，極其舒適。

　　也許是由于設(shè)計(jì)理念的差異，這臺(tái)標(biāo)致607并未采用近年流行的多功能方向盤設(shè)計(jì)，因此在方向盤上并沒有出現(xiàn)任何的電子控制按鍵，雖令人感到一絲的遺憾，但卻保證了中控臺(tái)簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)理念的統(tǒng)一，不會(huì)讓人感到絲毫的眼花繚亂。中控面板的設(shè)計(jì)似乎沒有什么太大的亮點(diǎn)，各種按鍵的擺放也中規(guī)中矩，功能一目了然，操作起來也比較輕松。定速巡航按鈕和儀表板亮度調(diào)節(jié)按鈕被“隱藏”在方向盤的左下方，而被國(guó)內(nèi)不少品牌作為賣點(diǎn)的ESP系統(tǒng)，也僅僅將開關(guān)放在一個(gè)不顯眼的角落里面。是故作低調(diào)，認(rèn)為這些高科技電子系統(tǒng)還不足以體現(xiàn)其尊貴的地位嗎？也許在浪漫的法國(guó)人眼中，追求的不僅僅是這些高科技的堆砌，而是更看重藝術(shù)化設(shè)計(jì)所給人們帶來的享受。

　　乘坐舒適但配置欠豐富，對(duì)后排照顧欠周全

　　在國(guó)內(nèi)許多人的腦海中，往往都會(huì)認(rèn)為此類高檔豪華轎車?yán)硭��?dāng)然地應(yīng)裝備豐富的配置，筆者也并不例外。但令筆者較為遺憾的是，在舒適性配置的數(shù)量方面，607似乎并不十分重視。雙區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)、電加熱座椅、ESP系統(tǒng)、定速巡航、帶記憶模式電動(dòng)座椅等配置，已經(jīng)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)不少中高級(jí)轎車的配置清單里面，因此相比之下，作為旗艦車型的607在這方面就顯得較為單薄了。盡管從實(shí)用角度出發(fā)，607現(xiàn)有的這些配置都相當(dāng)實(shí)用，毫不花哨，但是對(duì)于更為注重配置水平的國(guó)人來說，607在與眾多同檔次對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中，無疑將會(huì)處于一個(gè)較為不利的位置。

　　此外，筆者發(fā)現(xiàn)這款定位于高檔商務(wù)用車的607，后排座椅竟然沒有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，更別說是可折疊的小桌板、化妝鏡以及DVD等設(shè)備了，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如一些國(guó)產(chǎn)中高級(jí)轎車設(shè)想周到。這對(duì)于長(zhǎng)期需要在旅途中度過的商務(wù)人士而言，確實(shí)欠缺足夠的照顧和考慮。

　　得益于修長(zhǎng)寬大的車身設(shè)計(jì)，607無論是前排還是后排的乘客，都能獲得十分充裕的頭部和腿部空間，再加上承托力十分出色的真皮座椅，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐都不會(huì)有明顯的不適，令筆者感到相當(dāng)滿意。

　　平穩(wěn)而自如的駕乘感覺令人印象深刻

　　提起標(biāo)致品牌給人的印象，相信很多人都會(huì)不約而同地想到其出色的操控性。確實(shí)，從低端的206，到中、高端的307、407，其出色的操控性能一直為人們所津津樂道。擁有如此出色技術(shù)功底的標(biāo)致汽車，自然也將這種運(yùn)動(dòng)精髓引入到了607的身上。

　　607搭載了一臺(tái)3.0LV6發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出155kw/600rpm的最大功率和290Nm/3750rpm的最大扭矩，同時(shí)可變正時(shí)進(jìn)氣和主動(dòng)雙模式排氣系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)足夠動(dòng)力輸出的同時(shí)滿足嚴(yán)格的歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)，而且運(yùn)轉(zhuǎn)十分寧?kù)o平順，怠速時(shí)在車內(nèi)幾乎無法憑聲音和震動(dòng)確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)之中。此外，與之搭配的是新一代保時(shí)捷Tiptronic 6速手/自一體變速箱，在一般正常行駛中，檔位的切換都在無聲無息中進(jìn)行，十分流暢，只有在故意深踩油門Kick Down的時(shí)候，才能伴隨著轉(zhuǎn)速的提高體驗(yàn)到輕微沖擊。但也許出于市場(chǎng)定位以及用戶需求的考慮，607在動(dòng)力輸出方面顯得較為溫和，雖然沒有強(qiáng)烈的推背感，但加速卻十分線性，不會(huì)有明顯的遲滯感，即使中段加速超車，也能給人足夠的信心。

　　據(jù)介紹，607的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式帶螺旋彈簧/后獨(dú)立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧，在舒適性和操控性方面保持了很好的平衡。此外還安裝了最新版的AMVAR主動(dòng)式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng)。每個(gè)減振器都是獨(dú)立工作的，每個(gè)車輪行程傳感器可以獨(dú)立指揮相應(yīng)的車輪，每隔2.5毫秒進(jìn)行一次變化，目的是為了在各種行駛條件下(路面顛簸、高速行駛、有障礙物、車輛有負(fù)載等等)都可以更有效地控制車輛的側(cè)傾、顛簸以及縱向擺動(dòng)。因此在實(shí)際試駕過程中，即使以較高車速通過多種路面以及減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)都能有效的過濾路面的震動(dòng)以及控制車身的側(cè)傾，令車身始終保持平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，效果非常明顯。

　　標(biāo)致607試駕總結(jié)

　　雖然試駕的時(shí)間相當(dāng)有限，筆者無法進(jìn)一步細(xì)細(xì)品味和感受這款標(biāo)致607，但其優(yōu)雅流線的外觀、出色的內(nèi)部空間設(shè)計(jì)以及優(yōu)秀的底盤調(diào)校還是給筆者留下了極其深刻的印象。除此以外，車廂的隔音性能也相當(dāng)不錯(cuò)，即使在以超過150公里的時(shí)速行駛時(shí)，傳進(jìn)車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)響聲和風(fēng)噪、路噪都比較輕微，完全不會(huì)影響車內(nèi)乘客的正常交流，可算給了我們不少的驚喜。

　　但是每個(gè)市場(chǎng)上也往往存在著其特有的規(guī)律，滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求才能取得更好的銷量，而能否清楚了解消費(fèi)者的取向，又取決于汽車生產(chǎn)廠家對(duì)中國(guó)文化的以及人們生活方式的理解。標(biāo)致607在舒適性配置方面的軟肋，可能將會(huì)成為阻礙其進(jìn)一步占領(lǐng)市場(chǎng)的絆腳石�，F(xiàn)在包括奔馳、寶馬、奧迪在內(nèi)的眾多國(guó)際汽車品牌，都特意為中國(guó)量身打造新車或者將國(guó)外原形車進(jìn)行有針對(duì)性的改進(jìn)，以符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求。標(biāo)致要想在市場(chǎng)上分得一杯羹，看來還有一段較長(zhǎng)的路要走。