變速箱方面，207 GTI并未配置六速手動(dòng)變速箱，僅采用與206 RC相同的五速手動(dòng)，齒比依序?yàn)?.923、1.866、1.366、1.054、0.860，終傳比則為3.947，在齒比設(shè)定上也與206 RC十分接近。

　　至于底盤，207 GTI仍維持該車系原本的前麥弗遜、后半拖曳臂的配置，不過相較于206車系后懸掛為拖曳臂＋扭力桿形式，207除了延續(xù)同樣基礎(chǔ)設(shè)定，還追加了圈狀彈簧輔助，讓彎中的操控更為靈巧，并針對(duì)減震筒阻尼進(jìn)行強(qiáng)化，加上17吋輪圈與205/45R17 RE050A跑胎，大幅提升了彎道上的操控穩(wěn)定性。

　　實(shí)際上路試駕，207 GTI確實(shí)展現(xiàn)飽滿的低速扭力，在轉(zhuǎn)速約2000rpm便能有深切感受，完全有別于206 RC需要將轉(zhuǎn)速拉高至3000rpm以上才有發(fā)動(dòng)機(jī)蘇醒的感覺。加上敏感的油門反應(yīng)，輕點(diǎn)油門車身便飛快往前奔去，而在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的瞬間，輕巧的轉(zhuǎn)向反應(yīng)也著實(shí)讓人大吃一驚！

　　在連續(xù)彎道中，207 GTI靈敏的煞車特性除了能迅速將車速降到適當(dāng)速度之外，也可感受到減速時(shí)車身重心迅速下沈，雖然有助于彎道中的穩(wěn)定表現(xiàn)，不過四平八穩(wěn)的整體感受相較于206 RC車尾略微滑移的樂趣，207 GTI就讓人感覺少了點(diǎn)什么。盡管如此，207 GTI仍擁有更高水平的上手度，幾乎不須過人的操控技巧，只要掌握入彎速度便可一嘗操控樂趣。

　　回到直線上，207 GTI的強(qiáng)大扭力堪稱是直線加速最大優(yōu)勢(shì)，直線比拼206 RC恐怕也只有吃灰的份。新舊兩代的主要差異，在于207 GTI少了過去硬派的頑劣脾氣，且多了分平易近人的特質(zhì)，加上全面導(dǎo)入ESP與SSP主動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)，只要稍諳手動(dòng)操作的駕駛?cè)耍?07 GTI絕對(duì)是當(dāng)前C/P值最高的歐系小鋼炮！

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）

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