兩年前，當(dāng)法國標(biāo)致在歐洲垂直換代到207時(shí)，國內(nèi)消費(fèi)者還只能選購其前代產(chǎn)品206兩廂和30多萬元的206CC，而在歐洲市場，標(biāo)致的“瑪格麗特”花瓣上的衍生車型也相繼上市，三門版、五門版、SW旅行車及CC硬頂敞篷車，中國消費(fèi)者普遍受到冷遇。好在當(dāng)時(shí)國內(nèi)可供選擇的兩廂車不多，206的銷售比較火爆。但對于敞篷車的銷售卻門可羅雀。

　　有點(diǎn)傲慢和散漫的法國人承諾：每年進(jìn)口到中國一款新車型。前年是407Coupe，去年是307SW，今年就是207CC。9月初，207CC姍姍來遲，但在經(jīng)歷了奧運(yùn)之后，中國車市的秋天漸生涼意。標(biāo)致中國總經(jīng)理梅野表示：搭載手動(dòng)變速箱的兩款207CC車型，更加個(gè)性化，每個(gè)月我們預(yù)計(jì)銷售在100臺左右。一款時(shí)尚進(jìn)口的歐洲小車，從上市到年底，短短4個(gè)月，銷售任務(wù)才不過四五百臺。

　　不抱太高期望，還是試水？對于眼前的這款207CC，法國人似乎還存在著僥幸和幻想。不過說一眼望過去，207CC還是較之前老款206CC，身量長了、寬了、高了，線條更加俊秀和性感，看來，她長大了。

　　● 關(guān)于硬頂改進(jìn)不多，仍舊是兩段式

　　的確有一點(diǎn)讓法國人自豪，就像德國人以卡爾-奔馳制造出第一輛汽車一樣，標(biāo)致是第一個(gè)使用硬頂敞篷的企業(yè)。這個(gè)經(jīng)典車型就是標(biāo)致401。現(xiàn)在看來其一片式的折合方式顯然有些落伍，但卻開啟了一個(gè)時(shí)代先河。把轎跑車Coupé和敞篷車Convertible完美的結(jié)合在一起。

　　雖然歷經(jīng)70多年的發(fā)展，硬頂敞篷技術(shù)已經(jīng)日臻完善，寶馬、歐寶、大眾等品牌已經(jīng)紛紛使用更先進(jìn)的三片式硬頂啟閉裝置，但標(biāo)致系列仍沿用兩片式的開閉方式。上一代產(chǎn)品206CC就是典型的代表，車身和前艙都比較短小，采用無B柱式設(shè)計(jì)，而且車頂垂直距離很小，造成后排近乎無法正常乘坐，而典型的粗壯C柱受限于“與弧頂?shù)拇怪本嚯x”和“片數(shù)限制”，只能增加下溜弧度，造成尾部線條的僵硬和生澀。新一代的207CC沒有做出根本性改變，這種粗澀感在后背得到了“保留”。

　　不過兩片式硬頂一般都是如此造型，很難做出車身上的妥協(xié)。既要照顧頂部和尾部曲線，又要保證一定的車身強(qiáng)度和段片收容，行李箱又不能忽略不計(jì)，想要做出線條優(yōu)美、強(qiáng)度又高、后備箱寬闊的車子，真是是很難得！三段式雖然可以讓C柱造型更加可塑，整體流暢性增強(qiáng)，但也會(huì)有相應(yīng)的強(qiáng)度和收容問題。

　　上表中的對比車型中，寶馬325i敞篷和雅特TT，側(cè)面和尾部線條就好了許多。但對于“長車頭”的車型奔馳SLK，兩段式顯然也看得過去，而且長長的前艙，還做了很好的外形彌補(bǔ)，反而更顯動(dòng)感。各有千秋。包括大眾EOS的五片式，車頂還集成了天窗結(jié)構(gòu)，可謂別出新意。

　　從目前兩段式開啟“沒有被淘汰”來看，其低廉的價(jià)格成本應(yīng)該是最大獲利方面。否則標(biāo)致全球第一硬頂敞篷車的銷售業(yè)績就要受到挑戰(zhàn)。從206CC開始，標(biāo)致敞篷車就以物美價(jià)廉而暢銷全球。至今，206CC已經(jīng)有40萬左右的銷售數(shù)字，這讓標(biāo)致沒有放棄在新品207CC上的策略，實(shí)惠的價(jià)格和更大的銷量。

　　進(jìn)入中國的兩款標(biāo)致207CC都匹配手動(dòng)變速箱，分為時(shí)尚版和精英版，售價(jià)25.5萬元和29.5萬元。比沒有換代前的206CC此前在國內(nèi)的31.5萬元售價(jià)，要低出許多。

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　　● 體量進(jìn)一步增加，外型更具時(shí)尚化潮流

　　從身材看，垂直換代的207CC比上一代要大了一些。我們對比下面的數(shù)字。

　　車長和軸距的增加較為明顯，主要是考慮車內(nèi)布局的厚重化趨勢和更多的乘坐空間，207CC的第二排雖然不能舒適的乘坐兩個(gè)成年人，空間也比甲殼蟲小很多，但是基本上坐個(gè)孩子、帶個(gè)狗狗沒有太多問題。

　　207CC更顯時(shí)尚氣質(zhì)的是前臉造型，狹長的頭燈比以前更加狹長，更大的車標(biāo)和中網(wǎng)，黑色的前保險(xiǎn)杠把中網(wǎng)一格為二，縱橫的銀色格柵像被刻意分開的“牙齒”，配合兩側(cè)的圓形霧燈，更顯齒闊獠牙，攻擊性和侵略性更加強(qiáng)烈。這比標(biāo)致的其他車型，看上去都要“兇猛”，標(biāo)致也是著意要從前臉上來區(qū)分各個(gè)不同定位的車型， 207CC當(dāng)然不屬于穩(wěn)重端莊的類別，即使是在207家族里也是如此。

　　207CC的A柱仍然很粗壯，內(nèi)部視野不差，其向后傾斜角度較之增加，充分照顧了與折疊硬頂?shù)慕雍�，所以頭部空間尚可，不能說十分充裕，開啟敞篷后司乘人員如果坐姿過高，可能視線超過風(fēng)擋上沿。這個(gè)弊病在很多敞篷車?yán)锒汲霈F(xiàn)過，比如MG TF（軟頂）、大眾EOS、雅特TT。根源還是硬頂或敞篷對A柱的后傾影響巨大，同樣也會(huì)造成內(nèi)部乘坐的局促。

　　很多造型元素在全球流行，比如外凸的大燈組件和燈罩，類似國內(nèi)常見的卡羅拉，這可能代表日系車的設(shè)計(jì)理念，一來可以讓燈組的設(shè)計(jì)超越車身外緣的限制，達(dá)到更自由和更優(yōu)化組合，二來對于外觀可以形成更突出和更時(shí)尚的形象。207CC的前大燈罩，也做了類似凸楞的設(shè)計(jì)，從側(cè)面你會(huì)發(fā)現(xiàn)燈組和燈罩外沿兒已經(jīng)超過車身的包裹曲線。類似的凸楞或凹線，在車前端的鼻頭處、前保險(xiǎn)杠兩側(cè)、車門外側(cè)下翼，都有明顯體現(xiàn)。對于207CC這種中小尺寸車型，在有限的車身空間內(nèi)，做出更飽滿和實(shí)用的造型，可能會(huì)更趨同日系車的方法和原則。

　　對于硬頂敞篷車而言，關(guān)閉硬頂是個(gè)不太明智的選擇，首先是因?yàn)榇藭r(shí)其尾部線條不夠優(yōu)美，特別是兩段式硬頂，其次，很多裝備，比如空調(diào)、音響、車內(nèi)空間和安全設(shè)施，更多是偏向敞篷時(shí)的設(shè)計(jì)，所有沒有必要顧慮。就像肌肉男身著西裝總感覺不適一樣，露出肌肉和身體，才會(huì)更性感。25秒鐘就能打開硬頂，207CC的外觀展露在你面前，你會(huì)覺得這個(gè)造型遠(yuǎn)比折疊起頂棚來要俊美的多——至少我一直是這么認(rèn)為。

　　● 車身安全配置，沒有縮水

　　207CC標(biāo)配后排防滾架，在緊急事故中可以自動(dòng)彈起以保護(hù)乘客，這對于折疊硬頂?shù)谋粍?dòng)安全是個(gè)有效補(bǔ)充。在前排乘客空間內(nèi)，還裝備有轉(zhuǎn)向柱膝部氣囊，以保護(hù)駕駛員的膝蓋在事故中免受傷害。這個(gè)氣囊在很多車內(nèi)都沒有，特別是這個(gè)尺寸級別的車型。

　　歐洲的NCAP新車碰撞實(shí)驗(yàn)中，207CC的得分是5星。在主動(dòng)安全方面，其還裝備ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、EBA緊急制動(dòng)力輔助系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定程序等，目前引入國內(nèi)的兩款207CC車型，以上都是標(biāo)準(zhǔn)配置，安全方面沒有縮水。

　　● 內(nèi)飾延承206CC風(fēng)格，變化不多

　　進(jìn)入207CC內(nèi)部，你不會(huì)有太多驚喜。雷同的設(shè)計(jì)，讓標(biāo)致做到了傳承，但也缺少了欣喜。方向盤的把握比較有力，拇指凹按處和半圈打孔真皮包裹的設(shè)計(jì)比較人性化，米色的真皮打孔座椅也乘坐舒適，側(cè)部支撐強(qiáng)而有力。內(nèi)飾顏色可以選擇棕色、黑色、米色和紅黑雙色，四種。我們測試的車是米色。

　　前儀表臺的用料材質(zhì)要好過甲殼蟲，質(zhì)地較軟，雙線縫合的結(jié)合縫兒，讓你覺得廠家對待車主的認(rèn)真勁兒。而且浪漫情懷一觸即發(fā)。在中間的空調(diào)出風(fēng)口上端的面板，扣開“隨風(fēng)香送”的香水盒，里面可以恣意放自己喜歡的香水，然后空調(diào)會(huì)隨著風(fēng)量直接送進(jìn)駕駛室。聽著JBL的10喇叭高保真音響，嗅著可愛的空氣清香，如果旁邊坐著自己的愛人或情侶，豈不愜意非常……

　　當(dāng)然不能帶太多行李，后備箱可能讓你們的這次玩樂大打折扣。雖然在硬頂下有449升的行李空間，但那只是理論值，而且和正常疊放行李的計(jì)算方法迥然不同；如果敞開蓬，硬頂收容在箱內(nèi)，則只剩下187升的空間，放個(gè)大些的旅行箱？！不可能，要放就放后排吧！放高爾夫的球包，也不現(xiàn)實(shí)。

　　● GT150的動(dòng)力搭配突出小眾化取向

　　207CC搭載的1.6L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是標(biāo)致雪鐵龍公司和寶馬公司聯(lián)合開發(fā)，除了裝備給207之外，寶馬還給自己的MINI Cooper S做了動(dòng)力裝備，不過后者的調(diào)教功率更高，達(dá)到了128千瓦/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩240牛米/1600-5000轉(zhuǎn)/分。

　　相比之下，207CC的這款1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教就保守了許多。最大功率110千瓦（150匹），240牛米/1400-3600轉(zhuǎn)/分的最大扭矩點(diǎn)被提前，最大扭矩平臺偏向于低轉(zhuǎn)速區(qū)調(diào)教�？磥�，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的可調(diào)教范圍非常寬泛，可以適應(yīng)不同車型的動(dòng)力風(fēng)格。為了獲得更好的中低轉(zhuǎn)速區(qū)的加速性能，如此調(diào)教是為了照顧增加的體重：從206CC的1252千克到207CC的近1400千克。207CC長大長胖了，也變笨變重了。

　　標(biāo)致沒有在國內(nèi)官方發(fā)布207CC的整備質(zhì)量，可能是基于以上考慮。207CC的動(dòng)力雖然有很大提升，國外車型配備有1.6L自然吸氣汽油機(jī)、1.6L THP渦輪增壓汽油機(jī)和1.6L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣除了環(huán)保問題，最主要的是為這款小車提供一顆足夠強(qiáng)勁的“心臟”。不過，對比國外的車型數(shù)據(jù)，207CC (1.6L汽油機(jī)），整備質(zhì)量為1352千克；而THP（國內(nèi)稱呼為GT150）系列，整備質(zhì)量則達(dá)到了1418千克，百公里加速成績8.6秒。新一代207CC陡增的200來千克，讓207CC必須有更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　實(shí)際試駕中，動(dòng)力輸出頗為舒暢，而且配合5速手動(dòng)變檔，自由控制配合很靈活。在3000轉(zhuǎn)左右的扭矩平臺上，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出綿綿不斷，油門反應(yīng)很輕很敏銳，即使地板油，車速也不是一下子就攀升，而是慢慢爬升，很符合法系車的悠游性格。底盤功力一直是標(biāo)致車的強(qiáng)項(xiàng)，特別是山路或彎路，不過此次試駕暫無涉及。高速并線時(shí)的懸掛支撐讓人很有信心，前麥弗遜、后縱擺臂式的結(jié)構(gòu)雖不先進(jìn)，但調(diào)教的很到位。

　　如果在負(fù)重增加后，配合四速自動(dòng)變速箱（有的市場就發(fā)售120匹馬力的1.6升引擎、四速手自排系統(tǒng)的車型），后果可想而知？純粹追求運(yùn)動(dòng)的一部分消費(fèi)者將望而卻步，因?yàn)椴粔虼碳ず图ち�。所以�?biāo)致進(jìn)口到國內(nèi)的207CC全部都是手動(dòng)變速箱，這個(gè)做法改變了“進(jìn)口車以自動(dòng)擋為主”的觀點(diǎn)，而且讓自身定位更加小眾化。

　　雖然價(jià)格相比206CC有所降低，但是硬頂敞篷車市場一直是以少數(shù)人消費(fèi)為主，而且207CC還要說服人們選購手擋車型，的確有點(diǎn)難。從另一個(gè)層面講，都是先進(jìn)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，MINI cooper S的要賣38.5萬元，如果你換成標(biāo)致的車標(biāo)和車身，可以用25.5萬元或29.5萬元的價(jià)格拿下，而且敞篷，同樣個(gè)性十足——誘惑力滿強(qiáng)。

　　在市場中處于如此尷尬位置，207CC似乎沒有改變一試身手的初衷。對于國內(nèi)市場而言，只有更多的細(xì)分領(lǐng)域，而沒有空白區(qū)域，堅(jiān)持自己的風(fēng)格，也許到最后反而能贏得忠誠度更高的客戶。

（轉(zhuǎn)自XGO汽車網(wǎng)）