在相繼推出Cayenne、Cayman車系并宣布將于2007年發(fā)表四門跑房車Panamera之后，營銷手法向來多變的Porsche，在Cayman系列是先販賣性能版Cayman S，再于半年后追加入門版Cayman，此逆向操作手法反倒讓全球媒體覺得不足為奇。但這樣就完了嗎？當然不，因為Cayman不僅肩負著產(chǎn)品線向下延伸的使命，更要使全球車迷再次體會Porsche身為傳統(tǒng)跑車品牌真正的核心價值！

　　上個月收到海外試駕邀請函時，看到Porsche為了旗下入門Coupe大手筆地舉辦全球媒體試駕活動，說實在是讓人挺意外的。不過回神想想近兩年全球車廠所推出的全新車款，除熱潮依舊不退的SUV外，過去引領(lǐng)風騷的雙門跑車能見度亦愈來愈高，如去年日內(nèi)瓦車展中現(xiàn)身的Alfa Romeo Brera、由Z4發(fā)展而來的Z4 Coupe、全新大改款的經(jīng)典跑車Audi TT等，讓沉寂多時的入門跑車市場頓時熱絡起來，而Cayman正是Porsche對此趨勢所作出的快速響應。

　　前往Frankfurt不是第一次，甚至試駕Cayman車系也不是第一次，但此次能在德國鋪設(shè)質(zhì)量良好的道路與舉世聞名的Autobahn無限速高速公路上試駕Porsche最新力作，心里還是難免有些激動。接過鑰匙，首先試駕的Cayman為標準五速手排版本，上車前略為巡視外觀，與Cayman S的不同處僅有前保桿下緣由霧銀改為黑色涂裝、排氣尾管亦由雙出改為單出設(shè)計，鋁圈則由18吋五幅式樣降級為17吋雙肋五幅設(shè)計，此外，斜背式尾門上的Cayman車型銘牌也改采霧面銀黑處理，與Cayman S的高亮銀涂裝作出區(qū)隔。

 　　再看內(nèi)裝設(shè)計，其基本架構(gòu)與Cayman S完全相同，只有三環(huán)儀表由白底改為黑底鋪陳。值得一提的是，為滿足許多不講究極致性能、只求彰顯個人風格的品味玩家，不僅橫亙中控臺的飾條可選擇與車身同色或采類金屬霧銀處理，方向盤與座椅等處的真皮材質(zhì)與顏色亦能依照車主喜好配搭。
 
　　可變氣門揚程上身　低速扭力大幅進化

　　此次Cayman試駕行程的最大重點在于其所搭載的2.7升動力心臟，此具水平對臥六缸引擎來自Boxster，其本體與汽缸頭皆采質(zhì)輕且韌度高的鋁合金材質(zhì)，在VarioCam可變氣門正時與兩段可變進氣歧管等設(shè)計的輔助下，可輸出240hp/27.5kgm的最大動力。到了Cayman之上，由于缸徑與沖程未有更動，因此排氣量仍維持在2,687c.c.的水平，不過VarioCam與Cayman S同樣沿用來自老大哥997的技術(shù)而進化為VarioCam Plus而新增可變氣門揚程技術(shù)，并將壓縮比由11.0提升至11.3后，最大輸出小幅上漲到245hp/27.8kgm，由賬面數(shù)字看來似乎沒有太大的進步，不禁讓我們開始懷疑起Cayman的動力提升幅度能有多大？

　　帶著心中的疑問排入一檔上路，2000rpm以前的扭力輸出與過去沒有太大差別，雖然順暢卻仍有一點力虛的感覺。不過當轉(zhuǎn)速突破2000rpm，隨著漸趨渾厚的水平對臥共鳴聲浪，身體陷入座椅的程度也明顯加劇，甚至在到達4500rpm以后，還可再跨入另一波高潮并延續(xù)至7000rpm紅線區(qū)前；聽話的轉(zhuǎn)速指針隨著右腳油門的力道深淺，能夠自由且隨性地在2000rpm～6000rpm間游走，飽滿的扭力輸出不僅比起幾個月前試駕的Boxster 2.7充沛許多，更讓我們很快地便把動力提升幅度不明顯的疑問給拋諸腦后。

　　底盤設(shè)定略有下修　操駕快感絲毫未減

　　因應車型定位與動力輸出水平的降低，Cayman在底盤設(shè)定上較Cayman S來得「平實」一些，輪胎尺碼由前235/40/18、后265/40/18調(diào)降至前205/55/17、后235/50/17，剎車系統(tǒng)維持前后四活塞配置，但前輪碟盤由318mm縮小為298mm，后輪碟盤則維持299mm的設(shè)定。工程師更在試車行程開始前的簡報中表示，因應不同的輪胎尺碼、動力輸出與車重，Cayman的彈簧磅數(shù)與懸吊阻尼系數(shù)皆經(jīng)過重新設(shè)計，確保其動態(tài)反應能夠更完美。

　　就過去試駕Cayman S的經(jīng)驗，其Q度十足的懸吊設(shè)定的確能夠兼顧行路舒適性與激烈操駕時的支撐性，而此次換到Cayman之上，整體行路表現(xiàn)亦是相同。雖然由于尺碼較小、扁平比較高的輪胎設(shè)定，過彎時輪胎因擠壓造成的變形使車身側(cè)傾程度較Cayman S略大，但些微的差異并不足以影響駕駛信心，加上PSM的監(jiān)控，讓我們能以更高的速度去挑戰(zhàn)彎道，享受強大的側(cè)向G值與杰出車身剛性所帶來的利落感受。
 
　　試駕感言　引人入勝的Porsche敲門磚

　　雖然過多的商業(yè)導向策略招致不少負面批評，Cayman的推出也容易讓人聯(lián)想到Porsche乃純粹著眼于入門跑車級距的市場大餅。不過在先后實際試駕過Cayman S與Cayman后，比Boxster車系更加鮮明的操控樂趣、MR配置所帶來人車一體的快感，不僅讓人真正了解到Porsche在跑車產(chǎn)品上的堅持，更會從此深深愛上其獨特魅力。
 
　　Tune-Up！原廠就是改裝廠

　　雖然僅是入門車型，但Cayman可選用的配備卻多到讓人眼花撩亂。外觀部分以鋁圈為主，除標準設(shè)定的17吋五幅雙肋式樣外，亦可選用Cayman S標準的18吋五幅式樣、19吋放射式樣、甚至997 Turbo之上的19吋鈦金屬色式樣等。變速箱除標準五速手排外，尚有Tiptronic S五速手自排與六速手排兩種，若選擇前者還將換上具換檔按鍵的多功能方向盤，此外，PASM與跑車計時套件同樣也在選配清單之列。

　　三強齊聚　Cayman、Z4 Coupe、TT群起爭艷

　　以車型定位與性能表現(xiàn)來看，與Cayman最為接近的當屬同為德裔的BMW Z4 Coupe與Audi TT。前者以BMW旗下操控性極受推崇的Z4衍生而來，與Cayman最為相似的一點乃是兩者皆以敞篷車為基礎(chǔ)所開發(fā)，車身剛性比起同級對手更為優(yōu)異。前代TT經(jīng)典的造型至今令人難忘，全新大改款車型除傳承相同前衛(wèi)基因外，亦致力于操控性的提升，媒體一致的好評則證明其努力并未白費。

　　性能表現(xiàn)方面，Z4 Coupe搭載BMW旗下的3.0升直六名機，此具鎂鋁合金引擎不但具有體積緊湊且輕量化的優(yōu)點，藉由Valvetronic與VANOS科技的雙重助力，最大馬力直奔265hp，更可于2500rpm便可輸出32.1kgm的最大扭力。其搭配的變速箱為六速手排與六速手自排兩種設(shè)定，0～100km/h加速成績則分別為5.7秒與6.0秒，極速則被電子限速抑制在250km/h。

　　新一代TT擁有多種動力單元，頂級版本采用與A3、Golf R32等車型的3.2升V6引擎，250hp/32.6kgm的最大輸出同樣不落人后，且在Quattro四驅(qū)系統(tǒng)與DSG的助威下，以其1830kg的重量級車身，0～100km/h加速可跑出5.7秒的佳績，與Z4 Coupe平起平坐。至于Cayman，五速手排在齒比較疏的影響下，0～100km/h加速需時6.1秒的表現(xiàn)不算亮眼，五速手自排更需7.0秒才能完成，差距更加明顯。

　　論操控表現(xiàn)，Z4 Coupe挾著Z4的良好基礎(chǔ)再次進化，懸吊結(jié)構(gòu)同樣沿用前麥花臣、后多連桿設(shè)計，配合BMW一貫堅持的FR布局與前后50：50車身配重理念，靈活刁鉆的動態(tài)表現(xiàn)令人激賞。由于前驅(qū)底盤的特性使然，前代TT即使配用Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向不足的特性依舊十分明顯，而在二代車型之上，流暢利落的彎道動態(tài)大幅提升駕駛樂趣，不過偏向中性的轉(zhuǎn)向反應仍不及其它兩位對手靈活。

　　整體而言，Cayman并未能于動力表現(xiàn)上討到太多便宜，不過在MR配置的先天優(yōu)勢及優(yōu)秀的底盤調(diào)校配合下，不需多高超的駕駛技巧，只要握上Cayman的方向盤，立刻便能體會心隨意走的自在快感。加上Porsche的品牌光環(huán)加持，即使Cayman與兩位對手的售價有著10%的落差，依舊是不會讓人后悔的風格座駕優(yōu)選。