對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，久負(fù)盛名的911系列既是這個(gè)品牌的靈魂，也是這個(gè)品牌的魅力所在。經(jīng)典的后置后驅(qū)布局考驗(yàn)駕駛技術(shù)，而911也是對(duì)保時(shí)捷品牌精神的經(jīng)典詮釋。

　　當(dāng)然，保時(shí)捷也在過(guò)去的三十年一直希望改變這種狀況，例如經(jīng)典的928、保時(shí)捷924、944以及968。而直到保時(shí)捷boxter這款經(jīng)典車型誕生，才讓人們稍稍轉(zhuǎn)移了停留在911身上的注意力。

　　今天，保時(shí)捷的產(chǎn)品線中仍然有75%的車型使用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，而最新發(fā)布的保時(shí)捷Panamera依然的選擇了前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局方式——當(dāng)然這和車型定位有很大關(guān)系，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)一款采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)的4門跑車確實(shí)是一種挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@似乎有些背離了保時(shí)捷的精神。

　　保時(shí)捷Panamera并不是獨(dú)善其身，在其四周有著眾多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這里面不乏以品味和工藝見長(zhǎng)的阿斯頓馬丁Rapide，也包括動(dòng)力強(qiáng)進(jìn)，操控出色的蘭博基尼Estoque——不久前在巴黎車展首發(fā)。對(duì)于英國(guó)人來(lái)說(shuō)，這類車型必須要有精致的工藝和優(yōu)雅的品味，另外動(dòng)力不能讓人感到匱乏，對(duì)于意大利人來(lái)說(shuō)，4門跑車需要有著科幻電影中的外形和蠻牛一樣的力氣，這兩個(gè)風(fēng)格迥異的對(duì)手能否打敗保時(shí)捷Panamera，或者被保時(shí)捷打敗，又或者三個(gè)人全部黯然推出，我們也猜不出來(lái)，畢竟4門跑車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)開起來(lái)并不激烈，但其實(shí)早已擠破頭人滿為患了。

　　阿斯頓馬丁Rapide

　　在認(rèn)識(shí)保時(shí)捷Panamera之前，每個(gè)人都需要了解兩個(gè)事情，首先是保時(shí)捷的老板要求即使身高超過(guò)1.9米，也要能夠在后排舒適的坐進(jìn)去，第二點(diǎn)就是這輛車必須第一眼看上去就能夠認(rèn)出是保時(shí)捷，這也是讓保時(shí)捷的側(cè)面輪廓看起來(lái)有些怪異的主要原因。

　　車身長(zhǎng)4.97米，這個(gè)數(shù)據(jù)比卡宴還要多出17厘米，而寬度則和卡宴不相上下，接近2米的寬度要想找個(gè)停車位是個(gè)問(wèn)題。高度上，保時(shí)捷Panamera只有1.41米。而雖然保時(shí)捷并沒(méi)有透露這款車的重量，但聯(lián)想其市場(chǎng)定位，屆時(shí)會(huì)有大量的真皮、鋁合金等材質(zhì)以及大量電子器件充斥在Panamera的車內(nèi)，所以肯定不會(huì)輕。

　　既然是保時(shí)捷，那么性能自然不會(huì)讓人失望，全新的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供更多的能量，最基本的動(dòng)力為300馬力的3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)。往上面還會(huì)有400馬力的4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，如果覺(jué)得還不過(guò)癮，那么V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)滿足要求。當(dāng)然，動(dòng)力強(qiáng)進(jìn)并不是最困難的，如果在獲得大馬力的同時(shí)還能夠有經(jīng)濟(jì)的油耗和環(huán)保的排放才是現(xiàn)在的消費(fèi)者最關(guān)心的。

　　為了能夠展示自己更加環(huán)保，一款混合動(dòng)力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被采用，相比普通的V6發(fā)動(dòng)機(jī)能耗減少了25%，混合動(dòng)力采用了一個(gè)功率為34千瓦的電動(dòng)機(jī)和汽油機(jī)搭配，另外6速自動(dòng)變速箱是標(biāo)準(zhǔn)配置，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在電動(dòng)機(jī)啟用時(shí)會(huì)自動(dòng)停止工作來(lái)減少排放和降低油耗。

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　　基本的Panamera為前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局，使用6擋手動(dòng)變速箱或者保時(shí)捷最新的雙離合變速箱PKD，此外，自然吸氣的V8發(fā)動(dòng)機(jī)和V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將提供4輪驅(qū)動(dòng)車型。

　　保時(shí)捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個(gè)傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱和一個(gè)分為2個(gè)獨(dú)立變速箱的液壓控制系統(tǒng)組成。2個(gè)沿徑向布置的濕式離合器可以通過(guò)液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤(rùn)滑，是保時(shí)捷雙離合器變速箱的“心臟”。濕式多片離合器相對(duì)于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

　　其基本原理如下：一個(gè)離合器用于第一個(gè)變速箱單元的奇數(shù)（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個(gè)離合器用于第二個(gè)變速箱單元的偶數(shù)檔（2、4、6）。液壓控制單元通過(guò)一系列壓力閥控制濕式離合器和相關(guān)的齒輪組，以達(dá)到所要求的傳動(dòng)比。在這種情況下，一個(gè)變速箱上的離合器在另一個(gè)變速箱上的離合器關(guān)閉或嚙合的同時(shí)開啟或脫離。

　　與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱或自動(dòng)變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時(shí)已處于嚙合狀態(tài)，因此牽引力在此過(guò)程中不會(huì)中斷。此外，它還具有重量上的優(yōu)勢(shì)，盡管增加了2 個(gè)檔位，其重量仍比傳統(tǒng)的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時(shí)捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當(dāng)年的956、962賽車都采用了雙離合器技術(shù)并在比賽中發(fā)揮了巨大的作用。但由于當(dāng)時(shí)的電子控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩(wěn)性方面的要求，因此這項(xiàng)技術(shù)直至今天才被應(yīng)用到公路版跑車。目前的PDK變速箱理論上可以應(yīng)用于保時(shí)捷的全系車型，因此未來(lái)的新911 Turbo和Panamera都很有可能裝備這種變速箱。

　　前面說(shuō)過(guò)保時(shí)捷的老板要求這款車具有保時(shí)捷的風(fēng)格，而Panamera前置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局自然會(huì)影響到整體的視覺(jué)效果。為了克服這個(gè)困難，設(shè)計(jì)師巧妙地將車身的長(zhǎng)度和高度隱藏了起來(lái)，寬厚的C柱讓車身看起來(lái)更加緊湊，而來(lái)自911的擾流板使Panamera看起來(lái)更像是一款后置發(fā)動(dòng)機(jī)車型。而當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后排確實(shí)非常出色，而這全要?dú)w功于設(shè)計(jì)師的精彩演繹，通過(guò)對(duì)車頂形狀的把握，即使身材高大的人坐進(jìn)去也不會(huì)有任何的壓抑感。

　　雖然目前保時(shí)捷這款新車還有些遙遠(yuǎn)，但在明年的上海車展上，這款新車將會(huì)與中國(guó)的用戶見面，能否勝過(guò)其他的對(duì)手到時(shí)便知，此外，誰(shuí)將成為這款車的第一位顧客，我們也非常期待。