當你第一眼看到擺在眼前的新款保時捷Boxster，你肯定不會發(fā)現(xiàn)這是一款新車，除非將新老兩代車放在一起，否則你絕對無法說出新款和老款哪里有區(qū)別。

　　停在身前的這款保時捷并不是傳統(tǒng)意義上的小改款，因為發(fā)動機和變速箱都有了很大變化，底盤也進行了調整，雖然保時捷沒有稱這款車為換代車型，但實際上也差不多。

　　外形很難說出變在哪里

　　為了能夠讓新款的保時捷Boxster能夠更有肌肉感，設計師在車燈和保險杠進口中間加入了一組LED行車燈，造型類似于早期的保時捷917賽車。而之所以采用了LED燈組，應該是受了奧迪的影響。為了對抗寶馬的天使眼，奧迪將LED行車燈設計為了一條直線，并在不同車型上賦予不同的風格，這一舉動也受到了全世界車迷的歡迎，如今保時捷也加入了這一陣營。

　　安靜躺在駕駛席后面的發(fā)動機內能夠激發(fā)起你身體內的腎上腺激素，普通版保時捷Boxster的發(fā)動機由原來的2.7L升級為2.9L，而運動版的3.4L發(fā)動機增加了直噴技術，從而壓榨出了更強勁的動力。

　　技術上普通版和運動版都借鑒了保時捷911的發(fā)動機技術，變得更輕巧，更堅固，加速過程中更加平順。普通版的2.9L發(fā)動機功率達到了255馬力，最大扭矩達到了290Nm，運動版能夠輸出310馬力和359Nm的最大扭矩。

　　雙離合變速箱是新款的一大亮點

　　由于對于發(fā)動機進氣歧管進行了重新的設計，從而能夠更加順暢的呼吸新鮮空氣。排氣系統(tǒng)的聲調進行了調整，變得更加低沉渾厚，但并不是那種瘋狂改裝后的瘋狂吼叫，而是富有磁性的男低音。

　　在之前保時捷Cayman S的試駕中，我們已經對保時捷最新的雙離合變速箱有了一定的認識，出色的表現(xiàn)讓我們完全忘記了之前一直使用的5擋Tip-tronic自動變速箱。此外，由于雙離合變速箱的存在，尾氣排放比原來減少了很多，讓保時捷能夠更加坦然的面對越來越嚴峻的排放標準。

　　發(fā)動機經過升級，動力更出色

　　強大的動力自然要匹配出色的制動性能，跑得快剎不住是保時捷絕對不愿意看到的。全系列的Boxster都配置了前12.5英寸，后11.8英寸的剎車盤。此外，多花8150美元可以選裝保時捷的復合陶瓷剎車盤，從而獲得更好的制動性能以及擁有更小的熱衰減，當然價格也不便宜，不是誰都能享受的。

　　相對來說，手動擋仍然更有樂趣

　　全系列的Boxster都提供了來自于保時捷911的剎車輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在駕駛員的右腳離開油門踏板后，能夠預先將剎車卡鉗移近剎車盤，通過預判剎車動作來提升制動性能。此外，hill-hold功能類似于大眾上面的auto-hold（目前邁騰正在使用），只需要踩住剎車踏板2秒鐘，就能讓Boxster保持靜止而無須拉手剎，對于上下坡等待放行時非常方便。

　　在懸掛方面，保時捷對這款新車做了一點優(yōu)化，基本款的Boxster在輪距上做了加寬，而在S版上則進一步提升了制動系統(tǒng)的效率，懸掛重新調校，輪胎的抓地力也更好了。同08款一樣，用PASM選項可以對懸掛進行調節(jié)，可以降低一點懸掛的高度。

　　從駕駛感受上來看，雖然雙離合變速箱換擋更迅速，但真正能夠吸引我的仍然是手動擋帶來的駕駛樂趣，每一次在彎道前踩下剎車踏板，降擋過彎的感覺和通過搬動方向盤換擋撥片的感覺完全不同，畢竟手動擋駕駛員更有自主權，即使踩到斷油也不會出現(xiàn)自動提升檔位的現(xiàn)象，而自動擋開起來就簡單也單調的多。

　　而在日常使用中，雙離合變速箱的優(yōu)勢開始顯露，面對擁堵的交通，一次一次的踩下離合器對于左腳是個考驗，而配備雙離合變速箱的車型只需要優(yōu)雅的踩下剎車踏板，然后在踩下油門踏板繼續(xù)前行。

　　在自動模式下，可以選擇運動+模式，在這種模式下，發(fā)動機會盡量延后換擋時間，使轉速更加接近紅線區(qū)。在這種模式下，系統(tǒng)會允許30°的滑動，之后穩(wěn)定系統(tǒng)會強行進入來保證安全。當然，中置后驅的保時捷Boxster要比后置后驅的911易于操控的多，即使在濕滑路面上，感覺依然非常穩(wěn)定，不會由于不經意間的魯莽行為而讓車身打滑。

　　中置后驅，前后軸的重量負荷更平衡

　　作為入門級別的保時捷，Boxster的存在讓更多人能夠享受到保時捷，中置后驅的布局有更平衡的前后軸重量分配，消除了后置后驅的911那種難于駕控的現(xiàn)象，讓駕駛者在激烈駕駛中享受樂趣的同時，車身也能夠盡量保持穩(wěn)定，即使你超出了物理極限，電子系統(tǒng)也會將你從失控的邊緣拉回來。（文/汽車點評網 祁子鑫）

　　保時捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個傳統(tǒng)手動變速箱和一個分為2個獨立變速箱的液壓控制系統(tǒng)組成。2個沿徑向布置的濕式離合器可以通過液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤滑，是保時捷雙離合器變速箱的“心臟”。

　　濕式多片離合器相對于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優(yōu)勢。

　　雙離合變速箱結構圖

　　其基本原理如下：一個離合器用于第一個變速箱單元的奇數（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個離合器用于第二個變速箱單元的偶數檔（2、4、6）。液壓控制單元通過一系列壓力閥控制濕式離合器和相關的齒輪組，以達到所要求的傳動比。在這種情況下，一個變速箱上的離合器在另一個變速箱上的離合器關閉或嚙合的同時開啟或脫離。

　　兩套齒輪分別對應奇數和偶數檔位

　　與傳統(tǒng)的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時已處于嚙合狀態(tài)，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優(yōu)勢，盡管增加了2 個檔位，其重量仍比傳統(tǒng)的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當年的956、962賽車都采用了雙離合器技術并在比賽中發(fā)揮了巨大的作用。但由于當時的電子控制系統(tǒng)和計算機運算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩(wěn)性方面的要求，因此這項技術直至今天才被應用到公路版跑車。（文章來源：XGO汽車網）