保時(shí)捷全球路演雖然已經(jīng)舉辦了多次，但能夠駕駛保時(shí)捷在賽道狂奔，無(wú)論怎樣都會(huì)令我這個(gè)車迷興奮得不止一陣子。當(dāng)接到邀請(qǐng)安排時(shí)，我真的有了一些久違的激動(dòng)。

　　閑話不說(shuō)，正如所有的駕駛體驗(yàn)活動(dòng)一樣，坐姿調(diào)教是會(huì)放在所有項(xiàng)目開(kāi)始之前的。首先，座椅的前后距離調(diào)整到全力踩下剎車踏板，膝蓋仍能保持彎曲。這樣就既可以保證有足夠的剎車力度，而且發(fā)生撞擊時(shí)膝蓋也能彎曲作為緩沖。 第二步，椅背角度呈90～100度，這是最適合賽道駕駛的運(yùn)動(dòng)坐姿。 第三步最重要，將雙臂伸直放在方向盤頂部，手腕正好在方向盤最頂端最合適。握方向盤一定要在3點(diǎn)9點(diǎn)位置，此時(shí)肘部關(guān)節(jié)呈90度。轉(zhuǎn)向時(shí)雙手時(shí)刻要保持在3點(diǎn)9點(diǎn)位置，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)雙手要交叉打方向。其實(shí)壞習(xí)慣就是在潛移默化中產(chǎn)生的。所以無(wú)論從安全、舒適還是運(yùn)動(dòng)的角度來(lái)看，良好的坐姿和駕駛習(xí)慣都是必要的。

 　　本次路演我們可以體驗(yàn)除全新Panamera和GT2\GT3之外的所有車型，全部共有4個(gè)環(huán)節(jié)，分別是剎車體驗(yàn)、分別駕駛跑車車型以及卡宴系列車型賽道體驗(yàn)、繞樁時(shí)間比拼。我首先參與的是剎車體驗(yàn)環(huán)節(jié)，駕駛的車輛是卡雷拉4S，可能四輪驅(qū)動(dòng)的車型天生比較有利（卡雷拉車型的四驅(qū)版本后輪輪距均比后輪驅(qū)動(dòng)車型為寬），大力制動(dòng)故意引致ABS作動(dòng)，再即時(shí)改變方向躲避障礙物。這一系列動(dòng)作在卡雷拉4S的幫助下變得相當(dāng)簡(jiǎn)單，而且大力制動(dòng)下，車身的起伏微乎其微，對(duì)于車輛重心轉(zhuǎn)移有很大幫助。

　　接著就進(jìn)行駕駛跑車車型以及卡宴系列車型賽道體驗(yàn)，這個(gè)環(huán)節(jié)主要是讓大家能夠適當(dāng)?shù)伢w驗(yàn)保時(shí)捷旗下車型的賽道性能。盡管是已經(jīng)以簡(jiǎn)單體驗(yàn)以及安全為大前提，但接近高速公路限速的彎道速度都使我們大呼過(guò)癮。

　　在賽道狂奔跑車當(dāng)然是拿手好戲，循序漸進(jìn)地由BOXTER\CAYMAN\卡雷拉逐部體驗(yàn)，感覺(jué)得到雖然因?yàn)轳R力的差異而使加速有所差別，但是全系跑車車型都貫徹著一樣的性能指標(biāo)。所以即便是入門級(jí)的BOXTER車型，已經(jīng)讓我們玩得忘乎所以，至于到了最高級(jí)的卡雷拉，更強(qiáng)的性能使得想借機(jī)拍照的我，足足暈了兩個(gè)小時(shí)。

　　之后的卡宴車型賽道體驗(yàn)，也使我們感到保時(shí)捷真的為旗下所有車型都注入了"運(yùn)動(dòng)禁藥"，要不然怎么會(huì)連這么高大的SUV車型依然會(huì)在賽道上矯若游龍。而且卡宴TURBO發(fā)揮的700牛米最大扭力，足以讓你的身體緊緊地貼在椅背動(dòng)彈不得。

 　　到了最后的繞樁比拼環(huán)節(jié)，我們將駕駛CAYMANS在預(yù)先設(shè)置好的路線上，完成一系列的繞樁動(dòng)作。其實(shí)整個(gè)路線簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是將賽道縮小化，這樣就能讓大家在較低的速度下，感受CAYMANS的彎路靈活性以及挑戰(zhàn)自己的技術(shù)。

　　所有環(huán)節(jié)完成以后，當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)的就是Hot Lap環(huán)節(jié)，教練將駕駛保時(shí)捷全系車型搭載大家進(jìn)行極速狂奔。911 TURBO的猛烈加速以及卡宴TURBO的四輪側(cè)滑漂移都使所有參與的朋友都熱血沸騰。雖然平時(shí)能夠駕駛保時(shí)捷的機(jī)會(huì)不多，但它的易駕性以及深不見(jiàn)底的性能都令接觸過(guò)的人從此上癮。很快，保時(shí)捷路演的下一站將去到珠海賽道，希望很快能再有機(jī)會(huì)和保時(shí)捷有親密的接觸。

繞樁計(jì)時(shí)比拼的獎(jiǎng)座