在寫這篇試車報(bào)告之前，我想先問大家一道選擇題：當(dāng)你駕駛一輛汽車行駛在道路上的時(shí)候，你是希望聆聽高級(jí)音響帶來的聽覺大餐，還是愿意傾聽輪胎碾壓過路面所帶入車內(nèi)的“——”聲呢？恐怕很人都會(huì)認(rèn)為這是一個(gè)無(wú)需思考，甚至有些可笑的弱智問題。

　　確實(shí)，在沒有試駕過Saab 9-5 Aero之前，我也不認(rèn)為這是一個(gè)正常人應(yīng)該提出的問題。但就在我試駕Aero的這幾天中，除了在市區(qū)基本處于停滯狀態(tài)下的大堵車時(shí)我會(huì)給9聲道高級(jí)音響表現(xiàn)得機(jī)會(huì)外，其他時(shí)間它都被打入冷宮。原因很簡(jiǎn)單，開著Aero，傾聽輪胎聲成為了烘托駕駛氛圍、享受駕駛樂趣的一部分。我再聲明一點(diǎn)，我不是受虐狂！我也不敢奢望大家都能認(rèn)同我的這種想法，但我確實(shí)是這么做的。

　　說到駕駛樂趣，這是一個(gè)因車而異，因人而異的話題。與大多數(shù)同行不同，我平時(shí)不是一個(gè)對(duì)加速性、操控性極度癡迷的人，我更看重車輛的舒適性和功能性。但在Saab 9-5 Aero面前，我完全沉浸在高增壓渦輪所帶來的強(qiáng)大中途加速力和運(yùn)動(dòng)型車身懸掛所呈現(xiàn)的高極限操控表現(xiàn)中而無(wú)法自拔。也許你認(rèn)為我說的有些邪乎了，沒關(guān)系，我先用性能參數(shù)來說服你。

　　Saab 9-5采用直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為2.3升，Aero為其中的高性能版，配以高增壓值的渦輪增壓器。我們一般習(xí)慣的算法是增加渦輪后發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)會(huì)比自然吸氣式的性能提升大概30%左右，按此法折算應(yīng)該與普通3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)相近。而Aero發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為191kW，最大扭矩更是在1900rpm時(shí)就可攀升到350Nm。我們翻遍各廠家3.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)也沒找到能與之匹敵的，而A6L 3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩指標(biāo)為188kW和330Nm、300C 3.5的為188kW和340Nm、CTS 3.6的為190kW和340Nm，與9-5 Aero的相比還都有所不足。保守估算這款2.3升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力較自然吸氣式大約提升了六成，而寬廣的扭矩平臺(tái)和相對(duì)經(jīng)濟(jì)的油耗更是一般發(fā)動(dòng)機(jī)所望塵莫及的。

　　怎么樣，上面的這些數(shù)據(jù)是不是正在滲透進(jìn)你的每一個(gè)腦細(xì)胞，而后不由自主地閉上雙眼去拼命想像著這款發(fā)動(dòng)機(jī)究竟能迸發(fā)出如何火爆的加速表現(xiàn)？添柴加火的時(shí)候到了！這款2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)帶給我最大快感就是在中途急加速的時(shí)候，隨著腳下油門到底，眼看儀表盤中的渦輪增壓值指針?biāo)查g沖向紅區(qū)，一股強(qiáng)大的加速力道隨之而來，這種情形真的好像飛機(jī)升空前拼命地將滑行速度拉高時(shí)的感覺，整個(gè)人都被狠狠地按在了座椅上，甚至在強(qiáng)大推力的作用下身體不由自主地有些向下滑。此時(shí)的你一定要雙手握緊方向盤，因?yàn)樾U橫的扭矩輸出會(huì)對(duì)既承擔(dān)驅(qū)動(dòng)又承擔(dān)轉(zhuǎn)向的前輪釋放很強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力，以至出現(xiàn)扭力轉(zhuǎn)向，造成方向盤左右擺動(dòng)。因此，ESP更是這種車上必不可少的配備，否則輪胎打滑在所難免。

　　靜止加速測(cè)試的過程和得出的數(shù)據(jù)同樣是證明渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大中途加速性能的有力佐證。起步的瞬間并未體會(huì)到波瀾壯闊的動(dòng)力輸出，也沒像裝配大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛那樣，輪胎尖叫著刨地而出，而是在不慌不忙間完成了靜動(dòng)轉(zhuǎn)換。好戲在后頭，也就是不到1秒鐘的時(shí)間，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓器進(jìn)入到了最強(qiáng)力的工作狀態(tài)，此時(shí)你可以清晰地聽到輪胎突破物理極限后的高音，緊隨而至的就是上面文字中描述的那股令人醉生夢(mèng)死的勁爆加速力道了。

　　我們與之前測(cè)試過的A6L 3.2FSI的幾個(gè)測(cè)試點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，在最初的0-40km/h時(shí)，Aero用時(shí)2.2s，3.2FSI用時(shí)2.0s，起步階段自然吸氣的3.2FSI發(fā)動(dòng)機(jī)處于領(lǐng)先地位；到了60km/h測(cè)試點(diǎn)，情況就已經(jīng)發(fā)生了改變，Aero用時(shí)3.4s，3.2FSI用時(shí)3.6s，Aero反超了0.2s；而到了80km/h測(cè)試點(diǎn)，Aero耗費(fèi)了5.0s，3.2FSI耗費(fèi)了5.5s，差距進(jìn)一步拉大到0.5s；當(dāng)車速破百時(shí)，Aero用時(shí)7.1s，3.2FSI用時(shí)7.8s，相差0.7s。通過上面的數(shù)值比對(duì)，大家應(yīng)該能容易地看出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中后段發(fā)力的特點(diǎn)吧。

　　火爆的直線加速能力當(dāng)然很好，但這絕不應(yīng)是一款車的全部。低重心的車身、堅(jiān)如磐石的底盤、扎實(shí)硬朗的懸掛、性能出眾的寬尺寸輪胎都成就了Aero在操控性方面的上佳表現(xiàn)。它可以高速穿梭在各種彎道間而保持身姿優(yōu)雅；它傳遞到車內(nèi)的路感信息相當(dāng)豐富和真實(shí)，經(jīng)過碎石路面時(shí)，你甚至能夠感受到每個(gè)石子的高低和大小，它的輪胎就像路面質(zhì)量監(jiān)測(cè)器，針對(duì)不同鋪裝質(zhì)量的柏油路面可以演奏出不同的樂章，時(shí)而喧嘩吵鬧，時(shí)而舒緩安靜。經(jīng)過幾天的試駕，我?guī)缀蹩梢詫?duì)北京大街小巷的路面質(zhì)量評(píng)定出三六九等，這其實(shí)是誘使我不聽音響而聽輪胎聲的一個(gè)主要原因，它能幫我更好地融入到駕駛氛圍中。其實(shí)在試車之前我就想好了題目：貼地飛行！雖然是老套的廣告語(yǔ)，俗就俗點(diǎn)吧，當(dāng)時(shí)我想。但當(dāng)我真正開上Aero后，我決定放棄這個(gè)題目了，就因?yàn)轳{駛員座椅在放到最低位后還是讓我感覺到高了那么一點(diǎn)點(diǎn)。不過也有好處，能夠通過平直的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋更好地觀察車頭的位置，讓跟車和停車的時(shí)候更有準(zhǔn)兒了。

　　從剎車測(cè)試的成績(jī)上來看，Aero的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，制動(dòng)系統(tǒng)的散熱效率較高，經(jīng)過多次測(cè)試，冷剎車及熱剎車的成績(jī)都很穩(wěn)定，只需要38.4m就可以完全站住。但實(shí)際的制動(dòng)感受卻沒有成績(jī)來的那么讓人滿意，當(dāng)一腳大力踏下時(shí)，剎車踏板的行程很長(zhǎng)，就像踩在了厚厚的棉花上一樣，需要先把前半程的自由量擠壓干凈，才能激發(fā)出強(qiáng)大的制動(dòng)力，踏板的漸進(jìn)性不太令人滿意。

　　雖然是去年8月才上市的新款車型，但在外觀和內(nèi)飾上的變化并不太多。車頭的變化最為明顯，原來的一體三孔式格柵被真的一分為三，兩側(cè)的格柵與兩個(gè)大燈組融為一體，并戴上了銀框眼鏡，配上了深色鏡片，讓原本保守的紳士造型增添了幾分時(shí)尚和神秘感。尾部的變化主要集中在尾燈樣式和保險(xiǎn)杠造型上。車內(nèi)一些功能模塊的樣式發(fā)生了改變，但整體內(nèi)飾風(fēng)格依然延續(xù)著保守簡(jiǎn)潔的作風(fēng)，第一眼看去沒有什么抓人的地方，但很耐看。

　　在我們對(duì)Saab 9-5的保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行了解后發(fā)現(xiàn)，作為一款原裝進(jìn)口的裝配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車，它更換機(jī)油三濾的價(jià)格在同級(jí)別車中具有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，甚至可以和一些十幾萬(wàn)元級(jí)轎車的保養(yǎng)費(fèi)用比肩。其實(shí)它不如效仿一些日本品牌的做法，直接承諾在幾年內(nèi)為客戶提供免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)，相信會(huì)贏得更多客戶的青睞。

　　我們的評(píng)價(jià)

　　(Saab 9-5 Aero 2.3TS)

　　競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：

　　1、強(qiáng)渦輪增壓器讓車輛的中途加速性能十分出色；

　　2、車輛駕駛起來具有很強(qiáng)得運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，彎道表現(xiàn)好；

　　3、車內(nèi)噪音控制好，只是在質(zhì)量不佳的路面上胎噪偏大；

　　4、前排座椅通風(fēng)功能是大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不具備的功能；

　　5、保養(yǎng)價(jià)格在同級(jí)別車中相當(dāng)?shù)汀?/P>

　　美中不足：

　　1、方向盤直徑偏大，且低速時(shí)重，高速時(shí)輕；

　　2、定速巡航控制按鈕設(shè)計(jì)得不夠人性化；

　　3、剎車踏板的行程偏長(zhǎng)，且前段制動(dòng)效果不明顯；

　　4、保養(yǎng)維修的網(wǎng)點(diǎn)較少。

　　外觀造型

　　改款車型在原本保守風(fēng)格基礎(chǔ)上融入了一些時(shí)尚元素。

　　工藝質(zhì)量

　　車身的整體工藝質(zhì)量值得信賴，但有些局部的接縫偏大。

　　內(nèi)部設(shè)計(jì)

　　車內(nèi)風(fēng)格同樣走保守路線，第一眼看不會(huì)討人喜歡，看多了也不會(huì)覺得煩。

　　動(dòng)力表現(xiàn)

　　有了強(qiáng)渦輪增壓器，動(dòng)力性能相當(dāng)出色，且輸出平順。

　　操控性能

　　車輛的下盤扎實(shí)，各種彎道都可以輕松化解，扭力轉(zhuǎn)向運(yùn)用得當(dāng)會(huì)提升駕駛樂趣。

　　舒適性能

　　車內(nèi)的舒適性配置較為豐富，提供清晰路感的懸掛多少要在舒適性方面做出些讓步。

　　制動(dòng)性能

　　制動(dòng)測(cè)試成績(jī)不錯(cuò)，但制動(dòng)過程中的漸進(jìn)性不夠好。

　　安全裝備

　　前排的主被動(dòng)安全裝配齊全，但后排沒有安全氣簾。

　　技術(shù)含量

　　強(qiáng)渦輪增壓器是Aero最能體現(xiàn)自身技術(shù)含量的地方。

　　個(gè)性特色

　　在低調(diào)、不張揚(yáng)的外表下，隱藏著一顆激情澎湃的心。

　　價(jià)格滿意度

　　購(gòu)買Saab車型的人大多不是主流消費(fèi)群體，他們最看重的大多都不是價(jià)格。