為進一步提升斯巴魯品牌在中國區(qū)域的認(rèn)知度，3月3日-3月4日富士重工在上海舉辦了“SUBARU斯巴魯媒體試駕會”�，F(xiàn)在就讓本刊引領(lǐng)讀者與斯巴魯產(chǎn)品進行一次全接觸，共同品味SUBAR這個充滿強烈運動氣息的汽車品牌。

　　本次試駕的車輛涵蓋了目前斯巴魯在市場上銷售的主力車型：Forester森林人、Legacy力獅、Impreza翼豹和Outback傲虎。借助專業(yè)試車場地，在斯巴魯試駕工程師的指導(dǎo)與陪同下，參與試駕的媒體先后完成所有針對性的場地測試。包括體現(xiàn)車輛靈活操控性能的綜合穿樁練習(xí)和模擬冰雪濕滑路面而設(shè)置的低摩擦系數(shù)操控感受項目等。通過模擬濕滑路面的對比測試，更使人直觀＼深入地了解到斯巴魯?shù)娜�輪�?qū)動與兩驅(qū)車和其他四驅(qū)的不同之處，進一步顯示了斯巴魯汽車作為駕駛者之車的產(chǎn)品精髓。

　　飆風(fēng)小于——翼豹

　　著名的水平對置發(fā)動機和多年拉力賽中總結(jié)出的技術(shù)與經(jīng)驗造就了翼豹WRX這款能夠“飆風(fēng)”的天才。用稍大一點的油門起步，低速扭矩就能讓你感受推背的力量。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓在2000轉(zhuǎn)／分以內(nèi)就開始介入，扭矩的輸出幾乎呈直線上升。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛到3000轉(zhuǎn)／分，峰值扭矩出現(xiàn)了，這一特性和很多車型上的渦輪增壓器的工作方式不同。它的好處是渦輪增壓器從很早就爆發(fā)出強大力量，均勻而持續(xù)地推動加速過程，中途加速的動力也由此開始源源不斷。很多車達到200公里的時速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就會被速度表上的讀數(shù)嚇一跳，因為15.8秒之后它的實際車速就會超過160公里／小時。翼豹雖然出自拉力賽車，畢竟是民用版本，但對大多數(shù)人來說，其實翼豹WRX已經(jīng)不需要再改什么了。它恰到好處地提供了舒適性，更厚更軟的運動型座椅、帶安全氣囊的四輻式方向盤、電動天窗、自動空調(diào)和音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全，雖然并不追求豪華，但該有的都有了，還帶有一些粗獷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了賽車的風(fēng)格，而且絕對個性化，的確算得上是一件稱手的“利器”。

　　游俠--傲虎

　　如果按照外形分類，傲虎有足夠的理由去和標(biāo)致307SW，或者馬自達6旅行款這類對手一爭高下，而實際上，傲虎的內(nèi)容要比普通旅行車更為豐富，除了全時四驅(qū)之外，它還有著200 mm的最小離地間隙，但不要因此就急著將傲虎歸入SUV，因為1545 mm的高度在SUV中實在是很難找出第二個。

　　傲虎3.OR有一臺6缸自然吸氣式發(fā)動機，最大功率達到了180 kW，而寶馬530i與奧迪A4 3.0 Quattro的最大功率也不過是170H～和162 kW，轉(zhuǎn)速在4200 r／min時可以達到297 N.m的最大扭矩，在駕駛過程中，感覺無論在哪個轉(zhuǎn)速區(qū)間，傲虎的動力輸出都很直接，油門很有彈性，因此控制起來更有準(zhǔn)頭。同樣容易精確控制的還有方向，傲虎轉(zhuǎn)向調(diào)校的虛位極小，但反饋力度卻要比翼豹輕柔不少，因此高速時更需要集中精力。傲虎的5擋自動變速器也有不錯的表現(xiàn)，帶有手動模式，工作起來很平傾，起步毫不拖泥帶水，正常換擋的過程基本察覺不到，而急踩油門強制降擋時，跳擋的變化又非常短暫，轉(zhuǎn)速快速飆升到6000 r／min，變速器才會干凈利落地升一擋。傲虎的制動同樣也非常優(yōu)秀，前段并沒有因為靈敏而產(chǎn)生生硬感，整個制動過程是漸進的，但效果卻極為顯著。有著充足的動力和表現(xiàn)優(yōu)秀的變速器，還有高效的制動，再加上四驅(qū)，傲虎的駕駛感覺也就不言而喻了。