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　　[編者按] 說到斯巴魯SUBARU的車就不能不說說著名賽事———WRC(WORLD RALLY CHAMPIONSHIP世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽)可以說是所有賽車運(yùn)動(dòng)中最嚴(yán)苛，也最接近真實(shí)的一種比賽，因?yàn)楦鶕?jù)國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)定，所有參賽車輛都必須以量產(chǎn)車種為基礎(chǔ)研發(fā)制作而成，所以至今只有少數(shù)以車輛運(yùn)動(dòng)性為開發(fā)傾向的廠家參與了這一賽事。斯巴魯SUBARU公司生產(chǎn)的翼豹就是參賽者之一。本次試駕的95翼豹STI版，它強(qiáng)悍的運(yùn)動(dòng)性能，可以說是一款另類的車型，兩百多馬力的輸出可隨時(shí)激發(fā)起心底里那埋藏著的躁動(dòng)與狂野-- 所以這次我們決定不埋藏了！

　　早就聽說這輛翼豹有個(gè)“彎王”的美稱，直到試了后才有體會(huì)。開快車過彎兒的后果無非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過度，多發(fā)生在后驅(qū)車上，由于驅(qū)動(dòng)輪的扭矩過大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過現(xiàn)在的翼豹帶來了第三種選擇，由于獨(dú)特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤優(yōu)于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風(fēng)格，加上整車的剛性出色，很容易應(yīng)付暴躁車手的激烈駕駛。

　　小資料 斯巴魯舉辦第二屆拉力學(xué)堂，中國(guó)車王盧寧軍先生及國(guó)內(nèi)最知名領(lǐng)航車手為學(xué)員傳播斯巴魯汽車獨(dú)步全球的主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛概念及文化，讓駕駛愛好者能夠切身了解、體驗(yàn)斯巴魯汽車的物理極限以及駕駛者個(gè)人的操控極限，并充分領(lǐng)略人車合一的駕駛快感。在安全駕駛培訓(xùn)課程中，還將安排教授汽車?yán)�力知識(shí)及如何擺正位置在遇到車輛打滑、道路變換時(shí)如何控制車輛、各種路面情況下的駕駛技巧等。廣州區(qū)由廣州三鷹汽車城匯成洋斯巴魯專賣店提供名額。

　　每次說到斯巴魯?shù)能囆妥匀欢家�談�(wù)勊�的兩大技術(shù)亮點(diǎn)，一個(gè)就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這個(gè)技術(shù)除了斯巴魯，只有保時(shí)捷才有。這種水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)具輕量化、高剛性、低重心及運(yùn)轉(zhuǎn)暢順的優(yōu)勢(shì)，配上AVCS(可變氣門系統(tǒng))，高中低轉(zhuǎn)都有出色的表現(xiàn)。

　　另外一個(gè)亮點(diǎn)就是AWD(全時(shí)4驅(qū))技術(shù)，現(xiàn)在世界上許多高級(jí)房車像沃爾沃、奧迪、保時(shí)捷等公司都有自己的4驅(qū)技術(shù)并且各具特色。斯巴魯?shù)腁WD4驅(qū)技術(shù)主要服務(wù)于轎車而非純?cè)揭�，重在增加每個(gè)車輪的牽引力而不是爛泥中的自救能力。

　　啟動(dòng)后這臺(tái)兩升排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)壓抑著低悶的吼聲，只要輕碰油門引擎的轉(zhuǎn)速就迅速作出反應(yīng)，掛上一擋后變速箱齒輪在巨大的動(dòng)力沖擊下向前拱了一下才平靜下來，緩緩松開附有防滑設(shè)計(jì)的金屬離合器踏板，車頭已按捺不住向前躥去。離合器踏板的行程短而有力，跑賽道是再合適不過了，不過要是行駛在走走停停的天河一帶估計(jì)就成健身器了。5前速設(shè)計(jì)的手排擋短小精悍，排擋間距很短，結(jié)構(gòu)緊密，在開始時(shí)會(huì)有不適感，總產(chǎn)生還沒入位的錯(cuò)覺，不過熟練后能明顯縮短換擋時(shí)間。

　　實(shí)話實(shí)說：壓根就不是為了城市設(shè)計(jì)的車，所以是暴走玩家的最愛，要是愣開上高峰時(shí)間的天河一帶那可是有點(diǎn)累。

　　著名的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和多年拉力賽中總結(jié)出的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)造就了翼豹這款能夠“飆”的天才。用稍大一點(diǎn)的油門起步，低速扭矩就能讓你感受推背的力量。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓在2000轉(zhuǎn)／分以內(nèi)就開始介入，扭矩的輸出幾乎呈直線上升。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速剛到3000轉(zhuǎn)／分，峰值扭矩出現(xiàn)了，這一特性和很多車型上的渦輪增壓器的工作方式不同。它的好處是渦輪增壓器從很早就爆發(fā)出強(qiáng)大力量，均勻而持續(xù)地推動(dòng)加速過程，中途加速的動(dòng)力也由此開始源源不斷。很多車達(dá)到200公里的時(shí)速都是用：“悠”的，但翼豹WRX不是。稍不留神你就會(huì)被速度表上的讀數(shù)嚇一跳，因?yàn)?5.8秒之后它的實(shí)際車速就會(huì)超過160公里／小時(shí)。翼豹雖然出自拉力賽車，畢竟是民用版本，但對(duì)大多數(shù)人來說，其實(shí)翼豹WRX已經(jīng)不需要再改什么了。它恰到好處地提供了舒適性，更厚更軟的運(yùn)動(dòng)型座椅、帶安全氣囊的四輻式方向盤、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)和音響系統(tǒng)一應(yīng)俱全，雖然并不追求豪華，但該有的都有了，還帶有一些粗獷的”野”味。更重要的是它的性能完全保持了賽車的風(fēng)格，而且絕對(duì)個(gè)性化，的確算得上是一件稱手的“利器”。

　　車內(nèi)延續(xù)了富士藍(lán)的主色調(diào)，STi采用了藍(lán)黑雙色座椅，以及黑色和銀色兩種金屬裝飾，給人感覺要比Evo更為高檔一些。座椅都是藍(lán)色小山羊皮，然后中間是大大的粉紅 Sti 標(biāo)示，美觀之余還能緊緊包裹身體，舒適之余則能保證車輛信息從四面八方透過四肢皮膚傳輸?shù)今{乘者的大腦。椅子周邊則是 2005 款專用的黑色新式材料包裹，摩擦系數(shù)恰到好處，手感舒服。

　　進(jìn)入駕駛倉，擺在你面前的是全新設(shè)計(jì)的三幅式方向盤，紅線縫紉，粉紅 Sti 標(biāo)志赫然安置于正中央。方向盤向前延伸就是藍(lán)底彩色顯示的儀表盤，色彩斑斕中帶著幾絲玩味。轉(zhuǎn)速表占據(jù)了中間最大的圓圈，告訴駕駛者該車的極限轉(zhuǎn)速是7500rpm ,雖然它很難被推向極致。速度表在轉(zhuǎn)速表的右側(cè)，顯示最高時(shí)速可達(dá)160mph（官方公布數(shù)據(jù)的極速為 155mph）。其他儀表板的設(shè)計(jì)與一般車子大同小異，但總體而言它能融入到整個(gè)車廂內(nèi)各部，形成一個(gè)和諧的整體。

　　踏板和換檔桿的位置于我而言不偏不倚，讓我每個(gè)動(dòng)作都自我感覺良好，發(fā)揮當(dāng)然就高于平時(shí)水平，出色完成測(cè)試。入檔相當(dāng)順暢，齒比設(shè)置合理，手排短小精悍，真皮縫裹，排檔行程比家轎明顯短上許多，結(jié)構(gòu)緊密，每次都是“Po”的一聲，便完成入檔動(dòng)作，很有快感，是一樣完美利器�？傊�就是每一次狠踩油門，每一次猛然掛檔，都出乎我意料的漂亮。

　　中央面板有個(gè)氮?dú)饧铀傺b置，這個(gè)主要是為了直路加速之用。

　　開快車過彎兒的后果無非有兩種，一是轉(zhuǎn)向過度，多發(fā)生在后驅(qū)車上，由于驅(qū)動(dòng)輪的扭矩過大造成甩尾打轉(zhuǎn)；二是轉(zhuǎn)向不足，多發(fā)生在前驅(qū)車上，就是循跡失向，到彎心時(shí)轉(zhuǎn)不過來了，最后沖出道路，俗稱“推頭”。不過現(xiàn)在的翼豹帶來了第三種選擇，由于獨(dú)特的4驅(qū)設(shè)定，使得其轉(zhuǎn)向更趨于中性。翼豹WRX的底盤優(yōu)于大多的日系轎車，前麥弗遜式、后復(fù)合多連桿式懸掛，減震器阻尼調(diào)校得十分得當(dāng)，路感更為清晰，駕控感受很接近歐式的硬朗風(fēng)格，加上整車的剛性出色，很容易應(yīng)付暴躁車手的激烈駕駛。

［ＥＮＤ］