站在一輛富士的面前，你的腦海里想的是什么？WRC賽場(chǎng)上的颯爽英姿？還是場(chǎng)地賽中的洪水猛獸？沒(méi)錯(cuò)，性能永遠(yuǎn)是SUBARU的王牌，但是千萬(wàn)也別忽視了它的另外一面。

　　OUTBACK是富士車系中少數(shù)注重舒適性的車型之一，這一點(diǎn)同力獅的情形相似。事實(shí)上，雖然在中國(guó)這款車型以“OUTBACK”這個(gè)名字銷售，但實(shí)際它卻是力獅的旅行車版本。除了離地間隙增至200毫米外，OUTBACK采用了與力獅完全相同的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛設(shè)計(jì)，外型上的區(qū)別也非常有限。

　　作為一款向CUV方向靠攏的旅行轎車，OUTBACK擁有不錯(cuò)的通過(guò)行以及實(shí)用性，同時(shí)在保證性能的前提下它并沒(méi)有放棄對(duì)舒適性的追求。OUTBACK的底盤采用富士引以為傲的左右對(duì)稱結(jié)構(gòu)，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，再到分動(dòng)器、傳動(dòng)軸，所有的零部件一字排開，呈完全對(duì)稱布局，實(shí)現(xiàn)了車輛配種的完美平衡。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是富士的另一王牌，這種在設(shè)計(jì)初期被質(zhì)疑耐用性的引擎如今已經(jīng)得到了世界范圍內(nèi)的認(rèn)可。相比傳統(tǒng)形式排列的發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置引擎可以有效抵消活塞慣性產(chǎn)生的作用力，可以明顯減少運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)，效率也更高。

　　即便車高比一般轎車高，但重心更低的發(fā)動(dòng)機(jī)跟左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)卻給OUTBACK帶來(lái)了非常優(yōu)秀的操控性，尤其在彎中，OUTBACK的均衡性得到了最直接的展現(xiàn)，四輪驅(qū)動(dòng)所帶來(lái)的強(qiáng)大而中性的牽引力使車子入彎的速度可以更快，出彎時(shí)也可以提早給油，同時(shí)整個(gè)過(guò)程中車子的軌跡更加明了準(zhǔn)確，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)兩驅(qū)車型的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度。

　　舒適性是OUTBACK的另一個(gè)訴求重點(diǎn)，從一進(jìn)入車廂便能清晰的感受到這點(diǎn)。OUTBACK擁有與力獅基本一致的內(nèi)飾，在我看來(lái)造型和選材都算的上富士車系中最好的，大量的真皮與銀色飾板搭配得體，輔以點(diǎn)綴的木質(zhì)飾條，中控臺(tái)的整體感很強(qiáng)，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格下?tīng)I(yíng)造出非常舒適的感覺(jué)。

　　OUTBACK的實(shí)用性很高，打開車門，可用空間高達(dá)1649公升！后排座椅可以60/40折疊，如果完全放倒的話更是可以形成一個(gè)如雙人床般的大平面，方便用戶裝載大件物品。

規(guī)格   引擎：型式～H4·容積～2457·壓縮比～10.0：1·最大功率～121Kw/5600rpm·最大扭矩～226N.m/4400rpm·驅(qū)動(dòng)方式～全時(shí)四驅(qū)

變速箱：型式～5速手自一體

制動(dòng)：前～　 通風(fēng)盤式 ·后～盤式  懸掛：前～麥弗遜·后～多連桿式

輪胎/輪圈：輪圈～16寸鋁合金·輪胎～215/60 R16

性能：0-100km加速～·最高車速～197Km/h·耗油量～—

車身/其他：長(zhǎng)×寬×高～ 4730×1770×1545 mm·軸距～2670mm·車重～1450·油箱容量～64