06款斯巴魯翼豹外觀圖片

　　坐進車里，打開音響，是Disturbed樂隊2002年的專輯“Believe”，隨著密集強勁的吉他Riff和暴躁的鼓點，游戲開始了……

　　這次游戲的主角是斯巴魯2006款翼豹WRX2.5XT，它已經是翼豹的第九代產品了，從第一代到第八代，翼豹一直憑借著2.0T發(fā)動機和全時四驅技術打拼天下。作為斯巴魯汽車旗下最具運動氣質的轎車，翼豹不光在WRC(世界汽車拉力錦標賽)中聲名顯赫，同時在改裝領域也一直是改裝迷所追捧的。外形更加兇悍，內飾沒有變化，配置與空間并不是翼豹所追求的。

　　如果你玩過《極品飛車——地下狂飆入你會發(fā)現無論怎么對翼豹進行外形上的改裝，它都顯得不夠兇悍，也不夠炫，因為那還是第八代的翼豹。第九代翼豹WRX則在外形方面做了比較大的手術。鷹眼式前大燈、三段式前進氣格柵都仿佛囂張地在向你挑釁。在內飾方面翼豹WRX與上一代區(qū)別很小，依舊靠深色系給人以視覺沖擊力，賽車式座椅包容性更好。令我感到奇，隆的是，原MOMO方向盤被換成了斯巴魯原廠方向盤，不知寓意何在。無論從配置、內飾做工及車內空間等方面，翼豹WRX與其他同級別轎車相比都沒有什么過人之處，而翼豹的價值就在于用眼睛無法看到的地方。動若脫兔，只有當你感到人車合一的時候，才能真正體會到駕駛翼豹的樂趣。

　　說到翼豹的動力性，我先羅嗦一番：水平對置發(fā)動機和全時四驅技術一直是斯巴魯汽車的招牌，相比上一代的翼豹，2006款WRX裝備了性能更加突出的2.5升水平對置DOHC渦輪增壓發(fā)動機。這種動力裝置的平衡性更突出、動力更強勁、扭矩更大、響應更迅速，最大功率達到了169千瓦／5600轉，最大扭矩為320牛米／3600轉。通過新增的二次進氣系統(tǒng)，排放性能得以改善，在享受其超強的瞬時加速性能的同時，也降低了排放污染。

第九代翼豹的內飾與上一代相比幾乎沒有變化。

　　提升發(fā)動機排量還有另外一個原因：排量相對較小的發(fā)動機，加裝渦輪增壓之后，若要提升扭矩值，就必須加大渦輪的增壓值，但同時也會導致渦輪遲滯現象加劇，使得發(fā)動機在低轉速時扭力表現不足，從而發(fā)動機動力在某一時刻突然爆發(fā)，容易導致失控而發(fā)生意外。而排量相對較大的發(fā)動機應付起這種情況則得心應手，要達到同樣的扭矩值，渦輪的增壓值不需要調得太高。這樣既實現了較高的功率輸出，又保證了發(fā)動機的工作平順性。

　　翼豹一直是飆車一族鐘愛的對象，無論加速性還是過彎穩(wěn)定性者環(huán)是一般轎車所能比擬的，因此這次試車我們選擇了彎路較多的盤山道。駕駛翼豹真不是一個輕松的活兒，首先翼豹的離合、制動及油門踏板都非常硬，油門和制動踏板間隔也相對較近，這也為賽車手過彎玩漂移時提供了方便。其次，翼豹的每一個擋位都能給人帶來興奮，尤其是三擋，即使在過彎時發(fā)動機轉速低于下5000轉，出彎時仍能迅速提供足夠的動力將車速提升。如果眼前是一條筆直的路，就在你念頭剛一閃過的時候，你就會發(fā)現翼豹已經把你揪到了座位上，而渦輪是何時介入工作的全然不知。

06款斯巴魯翼豹發(fā)動機圖片

　　發(fā)動機排量的增大同時也帶來另一個問題，那就是車頭部分重量的增加，如果懸掛系統(tǒng)沒有調整，那么對于車身的穩(wěn)定性則會有較大的影響，因此2006款翼豹的懸掛系統(tǒng)較前幾代更為硬朗。乘坐舒適性的損失，帶來了高速過彎時車身整體性的增強。

　　價格不菲的翼豹是貴族的寵物，受眾面是小范圍的。

　　駕駛翼豹可以說是一項高度刺激的游戲，既考驗你的膽量，又需要你有足夠的駕駛技巧。但同時38.8萬元的國內售價不是一般老百姓能玩得起的。如果只是想擺擺樣子，開著翼豹上下班，那我勸你還是不要委屈了這只“豹子”，讓野獸沒有了”獸性”是不道德的。