SUBARU07款力獅3.0R外觀圖片

　　對(duì)于不少SUBARU轎車的追隨者而言，翼豹那狂放不羈的品性幾乎成為體驗(yàn)至高無上駕駛樂趣的最終追求。但其難以馴服的“獸性”和代步用的“艱辛”又使不少人對(duì)它心有余悸。也許正是考慮到這些需求，SUBARU帶來了新一代的07款力獅3.0R，憑借其獨(dú)特的SI-DRIVE系統(tǒng)和方向盤換擋撥片，令我們輕松地享受到流動(dòng)在手指間的駕駛樂趣……

　　的確，07款力獅3.0R就是為了讓更多人能在日常用車中體會(huì)到SUBARU操控樂趣而誕生的。他溫而不火，更貼進(jìn)城市駕駛的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，但又沒有因?yàn)檫@種妥協(xié)而放棄SUBARU原本的運(yùn)動(dòng)基因。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)這些來源于WRC賽場的技術(shù)，依然被毫無保留地運(yùn)用在新車的身上。

　　而最我們興致盎然的則是一套容易上手而又極具智能的SI-DRIVE駕駛提升系統(tǒng)，和安置在方向盤后方的換擋撥片。幾乎等不及打量一下車子的外觀，我們就迫不及待地跳上車子開始了體驗(yàn)之旅。

　　其實(shí)，現(xiàn)在市場上銷售的不少車型都配有選擇不同駕駛模式的設(shè)備，但大都以控制變速器換擋時(shí)機(jī)的單一方式來實(shí)現(xiàn)日常模式與運(yùn)動(dòng)模式的切換。而這套SI-DRIVE斯巴魯智能駕駛提升系統(tǒng)卻能夠通過對(duì)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)、自動(dòng)變速箱的控制單元(TCU)和電子油門管理系統(tǒng)的綜合調(diào)節(jié)、控制，為駕駛者提供三種截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出模式。令我們可以隨心所欲地根據(jù)路況和喜好在：智能模式(I)、運(yùn)動(dòng)模式(S)、超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式(S#)進(jìn)行個(gè)性化地選擇。而所有的操作都能通過中控臺(tái)上的SI-DRIVE旋鈕轉(zhuǎn)換器來完成，輕而易舉地在同一臺(tái)車輛上體會(huì)完全不同的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，安置在轉(zhuǎn)速表下方的LCD多功能顯示屏幕，還可以模擬出不同模式下動(dòng)力輸出曲線，具有很強(qiáng)的可閱讀性。

SUBARU07款力獅3.0R外觀圖片

　　通過這種全方位的連動(dòng)調(diào)節(jié)來控制不同模式下的動(dòng)力輸出，帶給我們的是更直觀、更鮮明的差別感受。將變速桿拉入D擋，在智能模式下，動(dòng)力輸出只相當(dāng)于2.0升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，提早的進(jìn)擋和平緩的動(dòng)力輸出保證了良好的平順性和經(jīng)濟(jì)性，即便全力將油門踩到底，也沒有突如其來的推背感；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出完全忠實(shí)于駕駛者意愿，加速的勢頭直接反映出的是駕駛者踩踏油門踏板深度，無論在市區(qū)公路或高速公路上都能提供線性加速響應(yīng)，超車顯得易如反掌；而在超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式中，這臺(tái)3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)則爆發(fā)出其全部的潛力，維持高轉(zhuǎn)速的換擋設(shè)定讓07款力獅變得暴躁了不少，伴隨的吼叫越發(fā)的嘹亮、高亢，后視鏡中的車子也都陸續(xù)變成小黑點(diǎn)逐漸消失在路的盡頭。

　　當(dāng)沉迷在07款力獅3.0R澎湃動(dòng)力中的時(shí)候，我們很難能抵御住方向盤后換擋撥片所散發(fā)出的誘惑。說實(shí)話，平時(shí)少有機(jī)會(huì)擺弄這本屬于F1賽車和超級(jí)跑車的裝備，因此將變速桿推入手動(dòng)模式的動(dòng)作也成為我們享受無限駕駛樂趣的又一個(gè)開始。

　　鋁制換檔撥片精巧有佳，左減右加的換擋設(shè)定符合大部分人的習(xí)慣。同時(shí)細(xì)長的形狀也可以照顧到很寬的范圍，即使雙手不是正好握在三點(diǎn)和九點(diǎn)的位置，也可以對(duì)其進(jìn)行操作。這意味著，在輕微的轉(zhuǎn)向中也能保證雙手在緊握方向盤的同時(shí)實(shí)施對(duì)擋位的控制，提供了在小弧度、長距離彎道中換擋的便利性。

SUBARU07款力獅3.0R內(nèi)飾圖片

　　原本擔(dān)心使用方向盤后撥片換擋時(shí)，變速器的響應(yīng)會(huì)有明顯的遲滯，但事實(shí)證明我們的這種顧慮絕對(duì)是杞人憂天——其反映速度絲毫不遜于手推變速桿的換擋動(dòng)作，甚至由于省略了移動(dòng)手臂的時(shí)間，整體換擋動(dòng)作的速度還要略快

　　配合極具智能的SI-DRIVE系統(tǒng)，一路上，我們的雙手樂此不疲地彈撥著它們，甚至刻意地制造機(jī)會(huì)為手指的再一次收縮找到適當(dāng)?shù)睦碛�。因此�?duì)多彎山路的期盼幾乎成為了一種渴望，而駛?cè)肫渲泻箢I(lǐng)略到的興奮更是難以言表。

　　大力制動(dòng)，左手中指壓動(dòng)撥片降擋，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)亢奮的嘯叫，轉(zhuǎn)速急速回抬，車身重心再次迅速前移，釋放剎車控制油門，雙手握緊方向盤集中注意力從外側(cè)切向彎心，車頭剛過彎心便大腳油門沖殺出來，進(jìn)入直道，轉(zhuǎn)速飚升，右手中指按壓換擋撥片升高一擋，車子直奔下一個(gè)彎角，再次大力制動(dòng)……在全時(shí)四驅(qū)和VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)的保駕下，我們不斷把玩著兩支靈巧的換擋撥片，同樣的動(dòng)作并沒有因?yàn)閷掖蔚闹貜?fù)而變得乏味，反而升華成為一種值得回味的駕駛享受……

　　它雖然沒有WRC賽場上輝煌的戰(zhàn)績，但卻有著和WRC戰(zhàn)車相同的血脈；它雖然不具狂放不羈的霸氣，但卻多了分平易近人的謙恭；它雖然不是勇猛無比的暴走之徒，但卻是善解人意的出行伴侶；它雖然不能讓人在翻云覆雨中地體會(huì)極度的刺激，但卻能令你在彈指之間享受無限的樂趣。它，是城市中的梟雄。它，是07款力獅3.0R。

儀表盤                                 變速器

　　07款力獅3.0R在外觀和上代產(chǎn)品并無太大差異，只是車頭看上去更加的飽滿，總體依然延續(xù)著平實(shí)中流露動(dòng)感的風(fēng)格。

　　S#轉(zhuǎn)換鍵，在智能模式或運(yùn)動(dòng)模式下，一鍵便可實(shí)現(xiàn)和超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式的切換，方便快捷，體現(xiàn)出SI-DRIVE系統(tǒng)的靈活性。

　　前霧燈上的金屬飾條成為3.0與2.0車型區(qū)別的明顯標(biāo)志。

　　集合了轉(zhuǎn)向燈的外側(cè)后視鏡依然被新一代的力獅保留了下來。

　　位于方向盤兩側(cè)后的撥片換檔裝置，能夠令駕駛者享受“彈指間”升降檔帶來的人車一體的操控樂趣。

　　手自一體SPORTSHIFT變速器可以在自動(dòng)檔模式下切換到手動(dòng)模式，配合以可變扭力分配技術(shù)和車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(VDC)，分配給后輪更大的扭力。

　　SI-DRIVE轉(zhuǎn)換器，前推進(jìn)入智能駕駛模式；左推切換至運(yùn)動(dòng)模式；右推進(jìn)入超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式。