【前言】說到國內(nèi)的旅行轎車，至少能夠追溯到上世紀(jì)八、九十年代。受當(dāng)時國內(nèi)汽車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平所限，市面上僅有的兩款所謂“旅行轎車”——廣州標(biāo)致505和桑塔納旅行車，他們基本上都被一些中小企業(yè)作為客貨兩用車來使用，至于家庭，基本不會接受這樣的概念和價格。然而近幾年，國內(nèi)許多廠家紛紛開始投產(chǎn)此類車型，作為自己主打三廂轎車（Sedan）的市場補(bǔ)充。隨著市場的不斷細(xì)分，雖然三廂車的地位不會在短期內(nèi)被撼動，但曾經(jīng)很少有人問津的旅行轎車，卻以其更大的內(nèi)部空間和更為廣闊的使用范圍，受到越來越多消費(fèi)者、尤其是私人用戶的認(rèn)同。

　　“Wagon”是隨著旅行轎車被同時引入的一個詞匯，這一叫法主要在日本流行。可能細(xì)致的讀者會發(fā)現(xiàn)，“Wagon”在國內(nèi)被正式用來冠名是在前不久剛剛上市的Mazda 6身上，但由于其市場定位目前已轉(zhuǎn)向家用轎車領(lǐng)域，因此某些廠家不愿意將“Wagon”這一概念與過去的旅行轎車等同起來。其實(shí)也無妨，因?yàn)槁眯修I車在不同的國家和地區(qū)，以及不同的廠商之間都有不同的叫法。比如它在德國多被稱之為“Kombi”、但奧迪卻將自己的旅行車命名為Avant，寶馬則叫Touring；英國有人叫“EstateCar”、法國叫“Break”、意大利叫“Familiale”等等。不多說了，還是讓我來看看這輛力獅2.0R Wagon吧。

　　與三廂力獅的區(qū)別從C柱后開始顯現(xiàn)，車身從側(cè)面看去一氣呵成，更加連貫。與師兄傲虎相比，整車造型略顯陰柔，陽剛不足。

　　從07款開始，力獅WAGON與傲虎（OUTBACK）的前臉部分已經(jīng)有了明顯區(qū)別。力獅Wagon作為三廂的派生車型，其前臉設(shè)計與普通的力獅2.0R完全一致。而傲虎則由于在多用途上與力獅Wagon的細(xì)微差別而擁有更加硬朗的頭部造型。這款力獅Wagon裝備有炫目的遠(yuǎn)近光氙氣大燈，由于采用了雙透鏡設(shè)計，其遠(yuǎn)近光燈被合為一體。此外還有一對鹵素遠(yuǎn)光燈作輔助照明使用，與氙氣遠(yuǎn)光燈同時開啟。也就是說，擁有一對近光燈和兩對遠(yuǎn)光燈，這是時下流行的設(shè)計，而且可以保證車燈在大霧天氣下保持良好的穿透效果。氙氣燈所必備的大燈清洗系統(tǒng)也順理成章的成為標(biāo)配。

　　車門上沒有窗框是大部分斯巴魯?shù)牡湫吞卣�，加上黑色的B、C、D柱，讓這款力獅Wagon擁有了一條流暢的側(cè)面線條。尤其是腰線以上部分，從前到后貫穿始終，令車身顯得更加修長。雖然同樣為AWD(全時四驅(qū))車型，但力獅Wagon低矮的車身告訴你，它不是用來爬沙丘的。雖然沒有跑車那般亮麗，但力獅Wagon停在路邊仍然能吸引許多年輕人、中年人駐足。舉不恰當(dāng)?shù)睦�子，力獅Wagon給人的第一感覺好比某些“前衛(wèi)男人”所表現(xiàn)出陰柔，尤其是與傲虎或森林人放在一起的時候。

前大燈組

自動折疊電動后視鏡

　　如果你對斯巴魯不是很熟悉，那么遮上尾部的“Legacy”字樣，可能會讓你很難辨清它到底是力獅還是傲虎。五邊形的尾燈包住車尾的兩角，轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和被分離出來的霧燈以白色點(diǎn)綴，顯得很飽滿。帶有車內(nèi)距離顯示器的四探頭倒車?yán)走_(dá)也是力獅Wagon的標(biāo)配。在為期數(shù)天的使用中，筆者明顯感覺到，對于車長達(dá)到4720mm的力獅Wagon來說，倒車?yán)走_(dá)是十分必要的。分置在左右的兩個排氣管在美觀上加了分，車子也因此看來更具動感。

　　行李箱能從433升擴(kuò)充到1649升，它可以為你的工作提供一個寬敞的儲物空間，也可以在露營時做你的一張大床。

　　力獅Wagon的內(nèi)飾設(shè)計與三廂版幾乎完全一樣。黑色的中控臺和排檔底座、紅色的背景光加上液晶屏上的白色字體，顯得很酷。斯巴魯依舊沒有給力獅2.0R安裝上帶有“MOMO”印記的三幅式方向盤，但這個真皮方向盤的手感同樣不錯，且要比老款力獅更為粗壯。方向盤的右側(cè)為定速巡航控制鍵，不用翻看說明書，簡單易用。左側(cè)音響控制還是為3.0R所獨(dú)享，看著方向盤左側(cè)突兀的銀色飾板，實(shí)在有失美觀。

轉(zhuǎn)動鑰匙 力獅儀表板中上演的“指針秀”仍很討好人

　　駕車長途旅行，要想愜意一點(diǎn)音響自然是不可或缺的。力獅Wagon的原廠健伍機(jī)頭不但可以吞下6張CD，而且還支持MP3和WMA播放，可以讓你一路之上總音樂陪伴。另外音響系統(tǒng)還擁有SRS環(huán)繞音效，也算是一個小小的驚喜。但同時這套音響系統(tǒng)也暴露出來兩個明顯的問題，首先是揚(yáng)聲器的功率較小導(dǎo)致音樂表現(xiàn)力非常一般，第二就是音響系統(tǒng)與中控臺一體化的設(shè)計增加了日后音響升級的難度。力獅的中控臺上還保留著那個多功能顯示屏，它可以顯示平均油耗、實(shí)時油耗、車外溫度、剩余歷程等信息，非常實(shí)用，且經(jīng)過測算油耗顯示比較準(zhǔn)確。

　　力獅Wagon寬敞的車頂終于可以讓它也擁有一扇與傲虎和森林人同樣寬敞的半景式天窗，用肉眼觀察，這個天窗的后部幾乎已經(jīng)到了后排座椅的中部。更加人性的是，這個天窗采用了和傲虎一樣的雙段式設(shè)計，前面一小部分可獨(dú)立向上開啟，以達(dá)到小型天窗后部上抬同樣的效果。

 
兩段式天窗

　　寬大的后備箱空間與后排座椅的變化方式無疑是旅行轎車最大的優(yōu)勢所在。就拿斯巴魯力獅Wagon來說，座椅放倒后1649升的最大儲物空間幾乎達(dá)到了三廂轎車后備箱空間的4倍，優(yōu)勢不言自明。由于力獅的軸距相對較長，后排座椅在折疊時無需取下后排頭枕，只需輕輕按下按鈕，第二排座椅就可以輕松的向前翻倒，與后備箱形成一個平整的儲物空間，整個過程只要數(shù)秒鐘就可搞定。在實(shí)地的測量中，座椅放倒后，后備箱的縱向深度達(dá)到1900mm。如果駕駛著力獅Wagon外出游玩，后排完全可以形成一張大床。

 
點(diǎn)擊放大

帶兩組記憶和腰部支撐的8方向電動座椅

　　力獅2.0R裝備的EJ204型發(fā)動機(jī)，在功率上可與2.5L級別的發(fā)動機(jī)較量，但相對而言扭矩較弱；重心的后移還是對操控產(chǎn)生了細(xì)微的影響，加上那普力斯通的RE030公路胎，令車尾在穿樁中有些飄忽。

　　水平對置發(fā)動機(jī)與全時四驅(qū)技術(shù)一樣，可以說成是斯巴魯?shù)撵`魂，長期采用這一發(fā)動機(jī)形式的廠商在全球也僅斯巴魯與保時捷兩家。與后者大排量發(fā)動機(jī)營造出的渾厚氣勢不同，斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機(jī)，更多的是表現(xiàn)出一種小排量歇斯底里的癲狂。這款發(fā)動機(jī)早在去年就開始全面取代老款力獅、傲虎等車型上裝備的2.5升NA發(fā)動機(jī)（SOHC）。為了壓榨出更大的馬力，這款排量為1994cc的發(fā)動機(jī)，壓縮比被提升至11.1，最大功率也隨之達(dá)到了165匹，但就這一項(xiàng)確實(shí)在同排量車中鮮有對手。高壓縮比一方面導(dǎo)致力獅胃口的挑剔（必須加97號以上的汽油），另一方也造成日后動力升級的困難。相對于最大功率輸出，這款發(fā)動機(jī)在最大扭矩方面卻只是一般2.0L發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)，但峰值出現(xiàn)較早（3200rpm），且一直維持到將近5000rpm才開始出現(xiàn)明顯滑落。此外，這款發(fā)動機(jī)在P、N檔待速狀態(tài)下的輕微抖動現(xiàn)象依舊存在。

尚處于磨合期的全時四驅(qū)力獅綜合油耗10.2升

　　自動變速箱一直不是斯巴魯可以炫耀的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，力獅裝備的這款SPORTSHIFT E-4AT變速箱，也似乎有點(diǎn)拖了發(fā)動機(jī)的后腿。雖然是手自一體，但卻依舊只有四個前進(jìn)檔位，無論是在科技含量還是實(shí)際使用過程中都不敢恭維。這款變速箱在換檔時有相對明顯的頓挫感。在D檔加速過程中，這款力獅Wagon 2.0R的靜止起步到中段加速都不是很快，電子油門出現(xiàn)短暫的遲滯后才漸漸發(fā)力。初段中基本上感覺不到推背，動力輸出一直較為平緩，如果半松油門之后二次給油，加速性才會有明顯改善，而其中后段的表現(xiàn)可以說讓人印象深刻。切入手動模式，儀表板中的檔位顯示屏和“SPORT”指示燈亮起。如果人為保持檔位不變，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至5000rpm時，變速箱會自動向上跳檔，以保護(hù)發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)；相應(yīng)的當(dāng)轉(zhuǎn)速等于或低于1000rpm后，變速箱也會自動減檔。由此看來，這款手自一體變速箱留給我們自由發(fā)揮的余地還是很有限的。

　　力獅Wagon依舊沿用著傳統(tǒng)的前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸架，加上重心很低的水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)，繞樁動作對于斯巴魯來說并不困難。但在實(shí)際駕駛過程中，我還是能感受到車尾重心的變化在操控上帶來的細(xì)微影響。在高速轉(zhuǎn)向中，車尾會有些飄忽，且這種感覺要比三廂轎車明顯不少。當(dāng)然，在這還是要說說力獅2.0R標(biāo)配的普利司通RE 030公路胎。作為日常使用，這種輪胎具有很好的耐磨性，且抓地力在同級別輪胎中還算可以（個人感覺至少強(qiáng)過森林人原廠的橫濱G900系列），但在稍微動作大一點(diǎn)時，205mm的胎面就顯得有點(diǎn)力不從心了。

普利司通RE 030 205/55 R16

　　裝在16寸6幅新型輪轂后面的，是前2活塞后1活塞的卡鉗，加前270mm（通風(fēng)）后250mm剎車盤。力獅Wagon的剎車系統(tǒng)保持著斯巴魯?shù)囊回烇L(fēng)格，那就是在踏板的力道上前半程相對比較軟，中后段逐漸開始發(fā)力，在正常使用中感覺這套剎車系統(tǒng)很讓人放心。雖然制動效果尚可，但原廠剎車片相對較軟，在制動過程中會產(chǎn)生大量的黑色粉末，不但對于車胎、輪轂的清潔很不利，更重要的會導(dǎo)致較快的磨損。

　　現(xiàn)在，越來越多的廠商開始關(guān)注旅行轎車市場，作為進(jìn)口車品牌，斯巴魯引進(jìn)力獅Wagon也從一個側(cè)面說明其對這一市場的看好。從目前的情況看，旅行轎車要想像其在歐洲那樣成為主流還需時日，因?yàn)樗�更多的會以家庭第二輛車的身份出現(xiàn)。不過至少在國內(nèi)，旅行轎車有著良好的發(fā)展前景。力獅Wagon搭載斯巴魯?shù)乃�平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)技術(shù)進(jìn)入市場，可謂獨(dú)樹一幟。另一方面，進(jìn)口車在整車價格以及售后服務(wù)上的劣勢也是不可回避的現(xiàn)實(shí)問題。

　　在正式進(jìn)入中國兩年后，斯巴魯?shù)淖阚E已遍布全國各地，銷量也節(jié)節(jié)攀升，據(jù)了解其今年的銷量計劃將達(dá)到5500至6000輛，對于走個性化道路的品牌來說實(shí)屬不易。但其在每個城市中的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)規(guī)模卻仍很有限。在前不久筆者與斯巴魯中國地區(qū)董事中村幸宏先生的交談中，也就配件供應(yīng)和配件價格等問題詢問了中村先生，他也表示斯巴魯已經(jīng)建立、并將在日后逐步完善其配件供應(yīng)體系，以期解除購車者的后顧之憂。去年一年中，力獅的銷量占據(jù)斯巴魯在中國整體銷量的30%，Wagon車型的加入必然會對其銷量的增長產(chǎn)生推波助瀾的作用。目前力獅旅行轎車的最重要競爭對手是已經(jīng)國產(chǎn)的馬自達(dá)Wagon，二者在車型上很相近而又各具優(yōu)勢，究竟誰表現(xiàn)更為搶眼，我們拭目以待。

實(shí)心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分

　　鳴謝：中冀斯巴魯汽車銷售有限公司010-51352800

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