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試駕07款斯巴魯傲虎3.0R

2007-11-16 09:00 作者: 佚名 責(zé)任編輯: sunlimin

  斯巴魯似乎永遠(yuǎn)都不愿意去“規(guī)規(guī)矩矩”地造車,動輒“全時四驅(qū)”和“水平對稱”,就像眼前的這輛傲虎3.0R,連變速器上的運動模式都要比大家多一個,這樣個性的車型看來注定只是在為小眾服務(wù),每年六七十萬輛的銷量也印證了這一點。千萬不要低估了小眾的實力,全世界數(shù)以十億記的人口數(shù)量使得小眾的數(shù)量也是相當(dāng)可觀的,所以能夠做到全心全意為小眾服務(wù)也不是件簡單的事情。

斯巴魯傲虎

其貌不揚,卻如其名,野性十足

  在斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品體系中,除了那款在WRC中馳騁的翼豹外,傲虎可能算是最有個性的,這種個性來自于車型的定位以及價格。首先說定位,傲虎的外形絕對給人定位在“旅行轎車”,甚至?xí)腥烁敢獍阉?dāng)成一款SUV,但它的實際操控感覺卻不折不扣是一款運動型轎車的特征。再說價格,高達(dá)42.98萬元的價格只有少部分有個性的有錢人才能買得起它,有錢也應(yīng)該是一種個性。我雖然并沒有那么有錢,不過好在有一份恰當(dāng)?shù)墓ぷ,能夠擁有便利的條件來享受個性。

斯巴魯傲虎

傲虎的內(nèi)飾延續(xù)著斯巴魯平實的風(fēng)格

  眼前的這輛傲虎3.0R,除了散熱格柵變得更加大氣外,其他基本維持了之前的車身特征,也許斯巴魯?shù)墓こ處焸冋J(rèn)為傲虎的外形已經(jīng)做到了很高的水平,不需要再進(jìn)行太多的改進(jìn)了,而內(nèi)飾的變化則能夠一眼看出。

斯巴魯傲虎

大面積的天窗擴(kuò)大了車內(nèi)的視覺范圍

  試駕車的內(nèi)飾采用深淺搭配的設(shè)計,中控臺的主色調(diào)為黑色,下面配以淺色飾板,中間以桃木飾板隔開,層次分明,各項功能按鈕的布局也都簡單合理重點突出。不過因為我曾經(jīng)試駕過老款的傲虎,其中控臺銀色的主色調(diào)似乎更加符合車輛運動的定位,也更具個性。但斯巴魯這種順應(yīng)中國市場的改變也無可厚非,畢竟產(chǎn)品再個性也要有人買才行。傲虎的方向盤仍然是內(nèi)飾的亮點,三輻式動感設(shè)計的盤輻上設(shè)有功能強(qiáng)大的控制按鈕,除音響調(diào)節(jié)和定速巡航外,還有儀表板多功能信息顯示屏控制以及月牙形的手動換擋撥片。

斯巴魯傲虎

后排乘客坐椅舒適性尚可

  投射式的儀表板十分清晰,各種信息參數(shù)一目了然,同時在中控臺上部有一個多功能LED顯示屏,可以顯示瞬時油耗等行車信息,十分方便。新的傲虎3.0R在儀表盤上增加了瞬間油耗的ECO顯示,同時還標(biāo)配多功能顯示器,除導(dǎo)航功能外,可顯示里程、燃油平均消耗量、溫度、剩余油量、SI-D轉(zhuǎn)換狀態(tài)、維修報警及輪胎氣壓等等。

斯巴魯傲虎

方向盤上的S鍵,后面的兩顆“虎牙”都在提醒著駕駛者:該釋放激情了

  起動發(fā)動機(jī),車子點火的聲音非常動聽,啟動之后,發(fā)動機(jī)運行十分平穩(wěn),沒有一絲振動,怠速的時候,在車廂里面幾乎聽不到發(fā)動機(jī)的噪聲。起步加速,踩下油門,水平對置六缸發(fā)動機(jī)的響應(yīng)非常迅速,車身也隨即往前沖。在擁堵的路面上,傲虎算是被困的老虎,需要小心控制油門,因為發(fā)動機(jī)的響應(yīng)是非常靈敏的。這時候需要使用變速器的正常模式,即SI—DRIVE中的“I”模式,享受平穩(wěn)的變擋和順滑的前進(jìn)。I是英文Intelligent的縮寫,是智能模式。任何時候起動傲虎3.0R,都是先處于“I”模式。在這個模式下,實際上是將3.0 L的輸出“壓縮”到2.0 L的輸出。

  在這個模式下的駕駛感覺是“平順”,由于傳動比不同,這個模式的動力感覺甚至不及力獅2.0 L,中間的換擋過程比較明顯,而且換擋時機(jī)被提前了。不過,考慮到油價飆升的大環(huán)境,您就忍了吧。很快,我們來到了京郊的一片人少車稀的道路,看來是該“S”模式露臉的時候了。

斯巴魯傲虎

SI-DRIVE系統(tǒng)帶有三種截然不同的駕駛風(fēng)格

  “S”就是SPORT的縮寫,體現(xiàn)的就是“高速”和“加速性”。適用于高速路、鄉(xiāng)間公路和山路。此時確實感覺到發(fā)動機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速被提升,加速的連續(xù)性也被進(jìn)一步延長,推背感適時增加,可以從容超越大部分車輛。而如果把換擋桿下方的SI-D轉(zhuǎn)換旋鈕繼續(xù)轉(zhuǎn)動至“S!蔽恢,意想不到的加速感覺迅速到來!癝!笔荢port Sharp縮寫,意為“超級運動”。在瞬間超車的時候,這個模式的作用相當(dāng)明顯,帶給你強(qiáng)烈的推背感和充分的超車自信。按照廠家的解釋,傲虎3.0R在功率輸出和扭矩輸出沒有變化的條件下,只是通過改變發(fā)動機(jī)輸出特性來改變加速的感覺。

斯巴魯傲虎

6缸 水平對置 就是斯巴魯?shù)慕^活

  實際的駕駛感覺也確實如此,就好像從“I”轉(zhuǎn)到“S”一樣,由“S”轉(zhuǎn)到“S!蹦軌驇硗瑯拥募铀俑杏X?磥,斯巴魯決心將運動性能發(fā)揮到底。當(dāng)然,此時還并不是最為激烈的駕駛方式,想要更加接近WRC的感覺,還可以通過手動模式來實現(xiàn)。此時撥動方向盤上的換擋撥片,頓時有了賽車手般的感覺。

斯巴魯傲虎

強(qiáng)勁的動力體現(xiàn)在爆發(fā)力上

  由于傲虎發(fā)動機(jī)的功率達(dá)到了180 kW(6 600 r/min),因此高速性能也比較突出。封閉賽道駕駛中,我把車速提升到220 km/h,此時感覺油門踏板還沒有完全踩到底,仍然有繼續(xù)提升的趨勢。在高速行駛時,斯巴魯水平對置發(fā)動機(jī)的特點才能被發(fā)揮得淋漓盡致。

  首先由于發(fā)動機(jī)的重心被降到最低,在高速過彎時車身的側(cè)傾明顯減小。再配合全時四驅(qū)技術(shù),在任何速度下都可以輕松保持轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。輪胎的抓地力相當(dāng)可靠,轉(zhuǎn)向循跡性非常準(zhǔn)確,不必?fù)?dān)心甩尾及側(cè)滑。其次,為了保證車輛的通過性,傲虎的懸架雖然被調(diào)校得偏硬,但由于水平對置發(fā)動機(jī)消除了對置活塞往復(fù)運動的慣性,大大減輕了振動,因此不會影響平坦路面的乘坐舒適度。

斯巴魯傲虎

斯巴魯傲虎內(nèi)涵重于花哨的外表

  在馳鵬進(jìn)入中國之前,傲虎3.0R是斯巴魯車系在中國的最頂級車型,售價為42.98萬元,另外還有一款2.5i車型,售價為36.98萬元。從價格來看,傲虎顯然會打消掉很多人的購買念頭,因為同樣的價格可以買到更加體面大氣的車型。所以,斯巴魯?shù)能囆透嗟馁u點來自于內(nèi)涵,如果不去親自駕駛,是很難體會到這種駕駛的內(nèi)涵。想要賣得好,還是想辦法讓更多的消費者能夠體驗到斯巴魯?shù)鸟{駛樂趣更為實在。

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傲虎

優(yōu)點:具備一流越野性能的旅行車

缺點:偏軟的懸掛在高速彎側(cè)傾有些明顯

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