[前言]07款斯巴魯傲虎3.0R在今年經(jīng)歷了一次小的改款，雖然是“小改款”，但是卻在其核心中加入了著名的“SI-DRIVE”系統(tǒng)，之前編輯部的同事們對(duì)此并不以為然，然而在車(chē)子開(kāi)動(dòng)之后才恍然大悟——傲虎已經(jīng)脫胎換骨！某日，當(dāng)我們一行兩臺(tái)車(chē)行至郊區(qū)的一片布滿高草的地段時(shí)，前車(chē)突然用手臺(tái)示意后面這臺(tái)傲虎停下，以為發(fā)生了什么狀況，下車(chē)觀瞧，臥在干草叢中的“OUTBACK”真的好似一頭猛虎，一只披著羊皮的猛虎。

　　在很多人看來(lái)，它和力獅WAGON很像，但你還是不能這么稱(chēng)呼它，充其量稱(chēng)之為“CROSSOVER”。是的，傲虎是一名打擦邊球的選手，也許你開(kāi)著“LEGACY”可以在高速上緊緊貼著它的屁股前進(jìn)，可一旦進(jìn)入坑洼的鄉(xiāng)村小道，它就會(huì)把你甩得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，甚至讓你片刻后悔自己當(dāng)初的選擇。

　　相信我，以上所說(shuō)的情況絲毫不過(guò)分，雖然開(kāi)發(fā)自同樣的平臺(tái)并均具有symmetrical AWD系統(tǒng)，但脫胎自力獅的傲虎卻有著與前者截然不同的設(shè)計(jì)思路，同時(shí)它又有別于斯巴魯?shù)牧硗鈨煽頢UV產(chǎn)品——馳鵬和森林人。

　　從外形看，傲虎依舊保持著一個(gè)旅行轎車(chē)的主要特征，修長(zhǎng)的車(chē)體足有4730mm，斯巴魯傳統(tǒng)的無(wú)框設(shè)計(jì)也令側(cè)面的線條非常流暢而簡(jiǎn)潔，就算你看車(chē)中駕駛員位置坐的是一位漂亮MM也不會(huì)覺(jué)得不搭，更不會(huì)有時(shí)下流行的“小女開(kāi)大車(chē)”的那種視覺(jué)沖擊。傲虎雖然在性能上表現(xiàn)得頗為兇悍，但如果單從外觀來(lái)看，絕對(duì)屬于秀美的一類(lèi)，這明顯有別于傳統(tǒng)意義上的SUV，甚至是絕大部分所謂CUV。細(xì)細(xì)品味，傲虎卻與奧迪A6的ALLROAD以及沃爾沃的XC70在設(shè)計(jì)上有著異曲同工之妙。

　　雖然絕大部分的車(chē)身件與力獅WAGON共用，但局部的改變還是讓它透著幾絲“野味”，也正是這股“野味”時(shí)常會(huì)引得街頭巷尾“嗅覺(jué)靈敏”的路人車(chē)迷駐足觀瞧，雖然我認(rèn)識(shí)的傲虎車(chē)主中大部分屬于低調(diào)型，但偶爾被人羨慕的目光捕捉一下也不是什么壞事，而且確實(shí)有些人樂(lè)在其中。

　　傲虎外表上給人的粗狂之感主要來(lái)自于保險(xiǎn)杠底部的雙色設(shè)計(jì)、更大的前霧燈（相對(duì)于力獅WAGON）、更大的輪胎輪轂（215/55R17），以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上強(qiáng)悍的加強(qiáng)筋。另外，傲虎車(chē)身的最小離地間隙足足比力獅WAGON高出50mm，這無(wú)疑讓傲虎可以輕輕松松的應(yīng)對(duì)許多惡劣的路面環(huán)境，而時(shí)常令一些轎車(chē)為難的馬路崖、地庫(kù)超高的減速坎，更是可以輕松逾越，不用擔(dān)心掛花底盤(pán)、保險(xiǎn)杠。

　　傲虎與力獅使用同樣的前大燈總成，但我想仍有必要在這里簡(jiǎn)單介紹一下它的功能。傲虎的大燈總成分為鹵素和氙氣兩部分，前者只用于遠(yuǎn)光，而后者則具備了遠(yuǎn)近光雙重功能，也就是說(shuō)在開(kāi)啟遠(yuǎn)光的同時(shí)，車(chē)輛會(huì)提供鹵素和氙氣的共同照明，這無(wú)疑提升了車(chē)輛在各種天氣條件下的安全使用環(huán)境，同時(shí)前大燈還提供大燈清洗功能。

　　說(shuō)實(shí)話，上深下淺的內(nèi)飾設(shè)計(jì)到了2007年已經(jīng)很難在勾起我們足夠的關(guān)注度，編輯同志們坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，誰(shuí)也沒(méi)有沖動(dòng)到一上來(lái)就滔滔不絕地評(píng)價(jià)一番。然而平心而論傲虎的內(nèi)飾做工和用料絕非翼豹和森林人這類(lèi)狂野派所能比擬，雖然還沒(méi)有達(dá)到一些高端德系車(chē)的水準(zhǔn)，但精工細(xì)作的程度還是足以令人稱(chēng)道，因此這也符合外觀整體上內(nèi)秀的設(shè)計(jì)風(fēng)格。另外，在實(shí)際使用中我們也發(fā)現(xiàn)，其實(shí)用性確實(shí)強(qiáng)于我們之前試駕的斯巴魯另一款SUV車(chē)型——馳鵬。

　　現(xiàn)如今桃木的裝飾條可不是每一位消費(fèi)者都愿意去欣然接受，但是偏偏傲虎就做了這樣一次嘗試，也不知這樣是否叫順應(yīng)潮流？當(dāng)然有點(diǎn)你必須承認(rèn)，如果你深深的癡迷于OUTBACK 3.0R的動(dòng)力和操控性能，你會(huì)將你眼前諸如桃木裝飾等等一切通通拋到腦后。而斯巴魯車(chē)的精髓也恰恰就在于此。

　　傲虎的座椅非常舒適，真皮表面軟硬適中，前排成員的背部?jī)蓚?cè)、腰部都可以得到很好的支撐。雖然傲虎的車(chē)身很長(zhǎng)，但是留給后排預(yù)留的腿部空間仍不是很大，相比之下，倒是行李箱的長(zhǎng)度寬度比較理想，我曾在郊游時(shí)看到過(guò)一臺(tái)傲虎從B柱往后變成了一張大床，這確實(shí)有些出乎我的預(yù)料，腦海中原先一頭猛獸的印象瞬時(shí)間變得溫順體貼起來(lái)。另外，超大的兩段式半景天窗也是抑制旅途疲勞的靈丹妙藥，它不但在面積上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)馳鵬上的天窗設(shè)計(jì)，而且通過(guò)兩段式的開(kāi)啟方式也實(shí)現(xiàn)了森林人所不能實(shí)現(xiàn)的翹起式功能，對(duì)于以野外郊游為主要功能傲虎來(lái)說(shuō)，天窗無(wú)疑是其身上最大的賣(mài)點(diǎn)之一。

　　當(dāng)然，在傲虎的內(nèi)飾中，還有很多吸引人的地方。比如方向盤(pán)后面的換檔撥片，月牙型的設(shè)計(jì)既新鮮又實(shí)用，在駕駛過(guò)程中，方向盤(pán)在很大的回旋余地中駕駛員的手都可以觸及到此撥片，不會(huì)因此而手忙腳亂。傲虎3.0R配備了5速手自一體變速箱，與之前提到的撥片一樣，只有傲虎的頂配車(chē)型才配備這些裝置。同樣，位于變速桿后部的SI-DRIVE控制鍵也只裝備在這款3.0升排量的傲虎中。而在儀表盤(pán)中，與普通的2.5升傲虎相比還多了一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工況模擬圖示，用來(lái)指導(dǎo)SI-DRIVE系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。

　　斯巴魯是除了保時(shí)捷以外，唯一使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)企業(yè)。對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)位于曲軸兩邊的活塞猶如兩個(gè)對(duì)攻的拳頭，所以英文稱(chēng)為“boxer engine”。

　　傲虎的3.0升雙頂置凸輪軸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180千瓦（245PS），最大扭矩297牛米，從技術(shù)指標(biāo)上接近于BMW的直列6缸3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中也處于較高水平。該發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑89.2毫米，沖程80毫米，屬于典型的短行程發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然對(duì)高轉(zhuǎn)速、高功率的設(shè)計(jì)述求，也表達(dá)出斯巴魯傲虎對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的“渴求”。主動(dòng)氣門(mén)控制系統(tǒng)（AVCS）在車(chē)輛加速時(shí)按照負(fù)荷變化控制氣門(mén)進(jìn)氣時(shí)間，配合可變氣門(mén)提升裝置，3.0版本配備的SI-DRIVE系統(tǒng)共有三種ECU控制模式，確實(shí)帶來(lái)了不同的駕駛感覺(jué)。“I”模式下，油門(mén)顯得比較遲鈍，可以滿足日常街道行使的要求，并最大限度的保證燃油的經(jīng)濟(jì)性�！癝”和“S#”模式下，油門(mén)的反應(yīng)則顯得略“激進(jìn)”一些，而后者則更為“激進(jìn)”，“S#”模式下發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合非常默契，通過(guò)兩者之間的隨時(shí)變化，以保證車(chē)輛擁有充足的動(dòng)力沖向前面目標(biāo)。

　　全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，對(duì)于現(xiàn)今的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)廣泛“普及”了，而且各有所長(zhǎng)。德國(guó)4個(gè)汽車(chē)集團(tuán)均擁有自己的恒時(shí)四驅(qū)技術(shù)。奧迪的Quattro是一套幾乎完美的四驅(qū)系統(tǒng)，而大眾的4motion是基于前驅(qū)平臺(tái)，但4motion并不能算真正的恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。此外奔馳的4matic和BMW的X-drive均屬于基于后驅(qū)設(shè)計(jì)的四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)上這些都并非完全對(duì)稱(chēng)的布局。斯巴魯在設(shè)計(jì)之初，就將恒時(shí)四驅(qū)概念貫徹到底，在四驅(qū)系統(tǒng)上大下苦功，研發(fā)了自主的全對(duì)稱(chēng)布局四驅(qū)系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)的設(shè)定意圖兼顧on-road和off road，設(shè)定較為中性。如果作為運(yùn)動(dòng)型車(chē)考慮，傲虎的方向盤(pán)回轉(zhuǎn)圈數(shù)有點(diǎn)多，迫使轉(zhuǎn)向反應(yīng)略欠直接。高速?zèng)_入彎道，四驅(qū)系統(tǒng)分給每個(gè)輪胎25%的動(dòng)力，這樣每個(gè)輪胎都可以提供很好的地面附著力，并且平衡了前后軸的驅(qū)動(dòng)力，車(chē)身在彎道中很穩(wěn)定。雖然彎中側(cè)傾幅度大于力獅，但在17寸輪轂和四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下即便在彎道中“大腳給油”，車(chē)身依然能按照“預(yù)定”線路前進(jìn)。如果作為旅行車(chē)考量，傲虎有著頂尖的機(jī)動(dòng)性能。

　　在繞樁測(cè)試中，傲虎的表現(xiàn)同樣讓人滿意，前兩組樁表現(xiàn)非常穩(wěn)定，從第三組樁開(kāi)始，由于車(chē)速越高、車(chē)身重心轉(zhuǎn)移幅度越大，便會(huì)突破輪胎的抓地極限，會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng)。但車(chē)輛可控性還是非常強(qiáng)，油門(mén)、剎車(chē)、懸掛、整車(chē)的尋跡等等在這種情況下還是十分聽(tīng)話的，完全可以隨心所欲的玩耍。

　　結(jié)語(yǔ)：2007年，對(duì)于斯巴魯在中國(guó)來(lái)說(shuō)是有著非常意義的一年。在此我們姑且不談銷(xiāo)量，單就車(chē)型的引入來(lái)說(shuō)，斯巴魯開(kāi)始謹(jǐn)慎而有序地進(jìn)行著它在中國(guó)的轉(zhuǎn)型。越來(lái)越多低排量車(chē)型的引入，讓更多的人開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這個(gè)“陌生”的品牌，也讓過(guò)去許許多多的車(chē)迷感覺(jué)到斯巴魯離自己并不遙遠(yuǎn)，更重要的是它開(kāi)始從一個(gè)幾乎單純面對(duì)小眾群體服務(wù)的個(gè)性品牌，開(kāi)始逐步向更多的大眾消費(fèi)者敞開(kāi)大門(mén)，而不變的是斯巴魯?shù)摹办`魂”，也許我們?cè)趯��?lái)得很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi)都可以將其匯總為兩個(gè)詞——Symmetrical AWD、SUBARU BOXER。