新一代STI仍舊保持又快又穩(wěn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但原廠似乎也保留了些許改裝空間，好讓車(chē)主自行調(diào)整出一部最佳的路跑好手。先不管出現(xiàn)舊有壞習(xí)慣令人多麼無(wú)法接受，但對(duì)於死對(duì)頭保守的引進(jìn)速度，稍晚推出的Subaru Impreza WRX STI，無(wú)論在引進(jìn)速度及作風(fēng)上都積極許多，便可看出總代理對(duì)於市場(chǎng)用心的程度，光是此點(diǎn)就令I(lǐng)mpreza WRX STI占盡市場(chǎng)先機(jī)。

　　顏色鮮艷的STI Logo配上夸張的線(xiàn)條，新一代WRX STI光是外型就夠吸引人。

　　由於過(guò)往Impreza過(guò)於注重性能表現(xiàn)，車(chē)廠將所有開(kāi)銷(xiāo)投注於動(dòng)力上，因而讓內(nèi)裝品質(zhì)稍嫌低落，甚至連基本的舒適設(shè)計(jì)都付之一炬，著實(shí)令許多渴望其性能，卻又重視內(nèi)裝質(zhì)感的車(chē)迷望而卻步。不過(guò)當(dāng)我們接觸到此代Impreza WRX時(shí)，早已為其質(zhì)感的提升而喝采，車(chē)內(nèi)更多的置物空間及乘坐舒適性，更讓我們將WRX視為一部性能極佳的家庭用車(chē)，只是，當(dāng)掛上STI的稱(chēng)謂時(shí)，一切將有所改觀。

　　引進(jìn)的車(chē)型為2.5升歐規(guī)STI，最大馬力“僅”達(dá)300hp，日後升級(jí)空間頗巨。

　　歐規(guī)2.5升渦輪引擎 追求性能及實(shí)用性

　　在Subaru求好心切下，此代的Impreza開(kāi)始轉(zhuǎn)型，除了車(chē)型明顯改變外，更大的輸出也讓Impreza擁有更好的運(yùn)動(dòng)性。所謂的“運(yùn)動(dòng)性更好”并非單指加速更快，而是整體的動(dòng)力釋放過(guò)程。關(guān)於此點(diǎn)Impreza WRX就表現(xiàn)十分成熟，230hp/5200rpm及32.8kgm/2800rpm的動(dòng)力曲線(xiàn)是為日常需求所設(shè)，只是STI調(diào)校上為劃分兩者的不同，并維持住該稱(chēng)號(hào)的性能形象，仍采取高轉(zhuǎn)速高輸出的動(dòng)力曲線(xiàn)。

　　啟動(dòng)引擎時(shí)儀表板進(jìn)行自我偵測(cè)，手排性能車(chē)必備的換檔指示為正中央耀眼的紅光。

　　300hp/6000rpm及41.5kgm/4000rpm的輸出，清楚告知STI想吸收性能迷的決心，不僅將最大馬力輸出點(diǎn)往後延伸至6000rpm，且大幅提供額外的70hp，41.5kgm的扭力更延後1200rpm才得以獲得，看來(lái)右腳還是得緊抵著油門(mén)，才能盡情享受STI的精髓。進(jìn)入車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)電門(mén)，STI發(fā)動(dòng)時(shí)并未發(fā)出令人振奮的引擎啟動(dòng)聲響，右手舞動(dòng)行程短捷、檔位清楚的六速手排排檔，左腳踩下的離合器行程也令人開(kāi)心，回饋力道比起WRX稍嫌輕腳的反應(yīng)更佳，理應(yīng)是為多出的動(dòng)力所設(shè)，踩踏時(shí)的腳感反而令性能迷滿(mǎn)意。

　　若是方向盤(pán)上的Logo能像排檔座前方的STI般發(fā)出微光，相信能為車(chē)內(nèi)增強(qiáng)更多性能味。

　　其實(shí)STI和近來(lái)推出的渦輪性能車(chē)相同，Turbo Lag情形未如想像中明顯，這代表各車(chē)廠越來(lái)越能掌握渦輪的輸出特性，即使是馬力、扭力輸出取向均屬高轉(zhuǎn)速域的STI亦同。如此的反應(yīng)雖然容易令人感覺(jué)新車(chē)型加速變慢，但實(shí)際的數(shù)據(jù)反而有所進(jìn)步，畢竟循序漸進(jìn)的加速較平易近人，也更易於操控。就設(shè)定難度來(lái)說(shuō)，平滑且快速的加速難度較高，而此具2.5升水平對(duì)臥引擎加上渦輪增壓的實(shí)力不止如此，略具水準(zhǔn)的坊間改裝廠，便可輕易突破馬力上限。