在2008年的今天，手動(dòng)變速箱可能不是一項(xiàng)討喜的配備，裝上了渦輪增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，更是高油價(jià)時(shí)代讓人卻步的玩意兒。但是對(duì)于血液中淌著熱血因子的玩家來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速箱和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合不僅令人垂涎，如果再加上四驅(qū)底盤(pán)的扎實(shí)操控和充滿魄力的外觀線條，這樣一部車(chē)怎能讓熱血男兒抗拒？

　　翼豹車(chē)系自從1997年在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，隨即造成熱烈話題，在該車(chē)系中扮演著性能版角色的WRX STi，更是許多熱血份子夢(mèng)寐以求的車(chē)款。而在歷經(jīng)世代演進(jìn)之下，這款為了代表斯巴魯進(jìn)軍WRC賽事而誕生的四驅(qū)戰(zhàn)馬也有了不少變革，除了車(chē)體形式從過(guò)去的四門(mén)房車(chē)改由掀背車(chē)取代外，包含發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的改良以及各種電子輔助系統(tǒng)的導(dǎo)入等，都使得翼豹 WRX STi有更趨完美的性能。

　　猶如前面所提到的，在整體產(chǎn)品布局的考慮下，斯巴魯將本代翼豹車(chē)系的車(chē)體形式全面調(diào)整為掀背車(chē)，因此除了一般版本之外，就連訴求性能的WRX和WRX STi也重新披上了鋼炮外衣。

　　在尚未見(jiàn)到翼豹 WRX STi之前，您或許也和我一樣感到疑惑，這樣一款擁有輝煌戰(zhàn)績(jī)與經(jīng)典背景的車(chē)，從四門(mén)房車(chē)變換為五門(mén)掀背車(chē)后究竟會(huì)是什么情況？但是在親眼見(jiàn)其芳蹤后，這些疑惑其實(shí)一點(diǎn)也不構(gòu)成問(wèn)題，因?yàn)樵阡J利且賁張的線條勾勒下，盡管少了一節(jié)尾廂，翼豹 WRX STi的精神卻絲毫未有改變，甚至更多了幾分野性的侵略氣息！

　　內(nèi)飾部份，翼豹WRX STi同樣擁有不少獨(dú)到特色，打開(kāi)車(chē)門(mén)后最先映入眼簾的莫過(guò)于前座兩張桶型座椅，另外包含儀表、方向盤(pán)、換檔桿、踏板等，也都是WRX STi的專(zhuān)屬設(shè)定。

　　坐進(jìn)駕駛座內(nèi)，肩部和腿部?jī)蓚?cè)的卓越包裹性立刻讓人感受到濃郁的戰(zhàn)斗氣息，特別強(qiáng)化了三點(diǎn)和九點(diǎn)鐘指扣的三幅式方向盤(pán)以及造型簡(jiǎn)單卻利于操作的換檔桿，更是清楚訴說(shuō)著您可是坐在一部擁有100％賽車(chē)血統(tǒng)的戰(zhàn)馬上。

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　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，搭載于車(chē)頭的2.5升水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)也立刻被喚醒，在空檔油門(mén)踩放之間，亦可微微感受到渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)。從原廠提供的賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，本代翼豹 WRX STi擁有300hp/6000rpm的最大馬力及41.5kgm/4000rpm的扭力峰值，雖然壓縮比僅設(shè)定在8.4：1的狀態(tài)，但是渦輪的增壓反應(yīng)相當(dāng)迅速，幾乎在右腳踩下油門(mén)的瞬間，即可明顯感受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)源源不絕的推力，而且盡管是在3000rpm以下的轉(zhuǎn)速域，扭力表現(xiàn)也是相當(dāng)充裕，因此除了適合市區(qū)行駛之外，在山路或高速巡航狀態(tài)下也可隨時(shí)保持在備戰(zhàn)狀態(tài)。

　　翼豹WRX STi所配置的六速手動(dòng)變速箱雖然擁有明確的檔位，離合器的操作也算輕巧、確實(shí)，但是其2、3、4檔齒比卻也未如想象中綿密。或許這正是基于實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性的考慮，不過(guò)這倒也沒(méi)有讓翼豹 WRX STi的整體性能有太大犧牲，因?yàn)樵诿艚莸脑鰤悍磻?yīng)下，要將轉(zhuǎn)速?gòu)?000rpm拉高到6000rpm仍是相當(dāng)容易，不過(guò)在中間檔位齒比不算綿密的情況下，如果是置身于多彎且急促的山路戰(zhàn)場(chǎng)上，與其一味的依賴(lài)高轉(zhuǎn)馬力，就不如善加利用4000rpm前后的充沛扭力來(lái)得有利了。

　　底盤(pán)方面，本代翼豹 WRX STi最大的特色就是配置上SI-DRIVE與Multi-Mode DCCD這兩項(xiàng)頂尖科技。SI-Drive目前已廣泛運(yùn)用于斯巴魯旗下車(chē)款上，這套系統(tǒng)可以提供智能模式、跑車(chē)模式和高性能跑車(chē)模式三種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，包含油門(mén)反應(yīng)和動(dòng)力輸出特性都會(huì)有所變化，因此能夠讓駕駛?cè)艘勒兆陨硇枨髞?lái)進(jìn)行設(shè)定。Multi-Mode DCCD則是由電子式中央差速器衍生而來(lái)的控制系統(tǒng)，主要功用在于讓駕駛?cè)苏{(diào)整前后輪輸出比例，當(dāng)然您也可以選擇Auto模式，讓系統(tǒng)依照路況與車(chē)體的荷重變化來(lái)自動(dòng)進(jìn)行分配。

　　和過(guò)去相較下，這代翼豹WRX STi在操控方面的最大變化就是多了一份細(xì)膩與精致，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛力道在經(jīng)由變速箱的傳遞后，已不再是以鹵莽且粗線條的方式交由四條驅(qū)動(dòng)輪來(lái)發(fā)揮。但是這也不表示本代車(chē)型的暴力特性有所減少，一旦油門(mén)在瞬間全開(kāi)，您還是可以清楚感受到身體被強(qiáng)烈吸附在桶型座椅中的貼背快感。

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，懸掛和輪胎之間的協(xié)調(diào)性同樣讓人有更精致的感受，盡管四輪都采用了尺碼為245/40R18的大腳，但是無(wú)論加減速或激烈過(guò)彎，輪胎的貼地反應(yīng)與循跡性都相當(dāng)良好，底盤(pán)和車(chē)體對(duì)于輾壓過(guò)坑洞時(shí)的吸震處理也較過(guò)去進(jìn)步許多，因而也讓整體操控質(zhì)量向上提升不少。

　　隨著汽車(chē)科技不斷進(jìn)步，許多車(chē)都朝向更實(shí)用、更具親和力發(fā)展，其中當(dāng)然也不乏訴求性能的跑車(chē)在內(nèi)。

　　本代翼豹WRX STi顯然也有了這樣的變化，除了車(chē)體形式的轉(zhuǎn)變之外，發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)部份的精致化，也確實(shí)為本車(chē)再添上一層成熟韻味。不過(guò)從一部高性能跑車(chē)的角度來(lái)看，翼豹WRX STi在當(dāng)今車(chē)壇上的熱血風(fēng)格，依舊是相當(dāng)純粹且值得玩家好好體驗(yàn)的。

（來(lái)源：XGO汽車(chē)網(wǎng)）