歐洲車般用心

　　豐田是一間很上進的車廠，近年強勁的發(fā)展勢頭更是離終極目標“世界第一大廠”的寶座越發(fā)接近。有此成績除了與他們高效的盈利機制分不開外，不斷進步的造車述求也功不可沒。雖然生產(chǎn)地赫然寫著日本制造，但從RAV4的車身設計，車廂布局，主被動安全裝備都顯露出許多歐洲車的用心和筆觸，看得出歐洲設計師在RAV4有過一番“賣力演出”。就車廂而言，是我近年看到的最符合功能和觀感于一體的設計作品。功能性的按鈕不多也不少，微微向上傾斜的中控臺在任何光線底下都是一目了然，字體也清晰明辨。四個有點像轉(zhuǎn)子發(fā)動機標志三角型的門把手在形狀和金屬質(zhì)感與中控臺高度呼應，點綴和融合把握得恰到好處。儲物格多是意料中事，但厲害之處是幾乎每一個格子在開關(guān)、形狀、功用都好像經(jīng)過細致思量的。舉個例子，門壁上一般狹長的儲物格還有一個礦泉水瓶大小的凹槽，以后在興奮劈彎過程中就不會再因為飲料撒落而煩惱。后廂不但標配了行李擋板，行李網(wǎng)罩更是一絕，三兩下功夫可以搭建出一個一平方米大小的箱子來，同事們一致認為這里放寵物貓(狗)最合適。周末一家三口帶上寵物外出郊游多溫馨啊！諸如這些非常人性化的設計在RAV4身上多不勝數(shù)。

后備廂

　　RAV4另一個歐洲化表征就是主被動裝備很多，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)，牽引力控制系統(tǒng)(TRC)已是標準裝備，就連上坡輔助控制(HAC)和下坡輔助控制(DAC)這些高級SUV車常有的裝備也一并在RAV4出現(xiàn)。我不敢說像下坡控制系統(tǒng)對于RAV4這些在城中穿梭的SUV功用有幾何，但說不定在那些危難關(guān)頭它們會救你于無形。除了常規(guī)的前雙氣囊外，還有更少見的側(cè)面安全氣簾和在碰撞時減輕頸部傷害的WIL概念座椅，相信這是在日趨嚴格的歐洲安全標準影響下的結(jié)果。

　　不失輕快

　　像RAV4這些城市化SUV車，深挖機械性能是沒有大意義的，一切開得舒服，行車輕松便已足夠了，這方面RAV4沒令人失望。166bhp的2.4升發(fā)動機在大部分情況下都是呈現(xiàn)性格好動的一面，深踏油門，車輛瞬間便一躍而出，無論在轉(zhuǎn)向特性，還是在電子助力轉(zhuǎn)向的方向盤反饋而來路感方面都與豐田凱美瑞有幾分相似，只是坐姿更高視野更開揚。RAV4的過彎姿態(tài)也控制得當，前后懸掛受壓傾側(cè)幅度有限，但論操控性，RAV4仍稍遜于本田CR-V和日產(chǎn)奇駿，彎中指向性和敏銳度仍不及對手厲害，但偶然在開闊馬路上縱情奔跑，RAV4也是足夠應付的了。懸掛特性是中性偏硬的，再經(jīng)過橫濱225/65R17輪胎濾震，傳入車廂的震動清脆但并不松散，甚至在輕微彈跳中感受到輪胎輾過路況，或許對于RAV4車主來說是歡樂上路的一種點綴。值得一提的是，RAV4在車身明顯增大的時候，最小轉(zhuǎn)向半徑只有5.3m，僅比舊款多出一點，在狹小的都市街道掉頭還是非常方便的。

　　RAV4現(xiàn)階段還是進口車，種種跡象表明，豐田將很快將之納入國產(chǎn)車行列了，姑且不論身份如何，RAV4的綜合實力是在眾多對手之上，只要裝備被保留的話，榮膺新一代最佳緊湊型城市SUV應該不難。