將與HUMMER H3互別苗頭的TOYOTA FJ Cruiser，其方正線條引起各界矚目，且采用鮮艷配色的思維更討好了年輕購(gòu)車(chē)族群，最令人矚目的，是以強(qiáng)調(diào)越野性能的4X4車(chē)款自居，并非徒具外表的都會(huì)型SUV作品。

　　TRD機(jī)械增壓版耍狠

　　FJ Cruiser的動(dòng)力系統(tǒng)采用1GR-FE 4.0升V6引擎，該具動(dòng)力單元也沿用於車(chē)系兄弟Tacoma、Tundra和4Runner身上。這款24汽門(mén)VVT-i引擎，其動(dòng)力最大輸出239hp/5200rpm，最大扭力278lb-ft/3700rpm，對(duì)應(yīng)其4050磅車(chē)重，仍可顯得游刃有余。而在最近，隸屬TOYOTA旗下的TRD競(jìng)技部門(mén)，也針對(duì)FJ Cruiser發(fā)表了EATON魯氏機(jī)械增壓式樣，搭配整合型進(jìn)氣設(shè)計(jì)，其SAE最大馬力來(lái)到304匹、最大扭力334lb-ft。透過(guò)原廠安排，筆者首次有機(jī)會(huì)測(cè)試到這款具有強(qiáng)勁道路性能的版本，展現(xiàn)出TRD在運(yùn)動(dòng)競(jìng)速上的領(lǐng)先。

　　市場(chǎng)直攻美國(guó)悍馬

　　FJ版本有標(biāo)準(zhǔn)的後驅(qū)自排、兩種四輪驅(qū)動(dòng)的六速手排或五速自排，後者中央差速器屬於標(biāo)準(zhǔn)配備。該車(chē)懸吊結(jié)構(gòu)為前雙A臂（Double Wishbone）、後四連桿設(shè)計(jì)，離地高9.6寸，後驅(qū)版本的離地高則降到8.7寸。

　　FJ Cruiser的造型特異獨(dú)行，但實(shí)際設(shè)計(jì)是參考Land Cruiser 40，開(kāi)發(fā)工程委由美國(guó)TOYOTA設(shè)計(jì)中心執(zhí)筆。產(chǎn)品定位上，原廠將FJ Cruiser視為重型越野車(chē)款，因此附有前中後的差速器與鎖定功能，市場(chǎng)上迎戰(zhàn)的對(duì)手包括：H3、JEEP Wrangler、LAND ROVER Defender。

　　外型突出設(shè)計(jì)搶眼

　　FJ Cruiser設(shè)定是五人座，消費(fèi)對(duì)象為年輕族群，空間實(shí)用度滿足家庭功能，也透過(guò)其個(gè)性化裝扮、鮮艷車(chē)色來(lái)妝點(diǎn)，說(shuō)明是款時(shí)尚型作品。外型上該車(chē)有幾項(xiàng)特質(zhì)，包括尾門(mén)采側(cè)開(kāi)式設(shè)計(jì)，碩大的D柱與後尾窗等設(shè)計(jì)手法突破傳統(tǒng)，如方塊般的車(chē)身線條也令人印象深刻。其他如造型突出的水箱護(hù)罩與氣壩、三雨刷、類(lèi)似蚌殼開(kāi)啟的引擎蓋、覆蓋式車(chē)頂和32寸輪圈，都有幾分古典氣息。

　　空間格局創(chuàng)意橫生

　　內(nèi)裝FJ Cruiser以前衛(wèi)手法殖入設(shè)計(jì)感，整體平衡度高且活潑，中控臺(tái)上方設(shè)三環(huán)表，營(yíng)造出越野的豪放氣度，上面顯示出行駛方向、溫度和水平垂直角。音響配置2 DIN含CD、MP3與收音功能，下方為手動(dòng)空調(diào)、按鈕面板，其他還有循跡與後差鎖定、倒車(chē)?yán)走_(dá)等開(kāi)關(guān)，乍看有點(diǎn)復(fù)雜凌亂，但實(shí)際上手時(shí)間并不需太久，主要是位置相當(dāng)就手，不會(huì)讓人操作時(shí)手忙腳亂。其他配備部分，還有八向電動(dòng)椅、四向電動(dòng)乘客座跟天窗等。

　　座艙設(shè)計(jì)相當(dāng)有趣，剛開(kāi)始發(fā)現(xiàn)前後車(chē)門(mén)對(duì)開(kāi)時(shí)，會(huì)以為這是仿效HONDA Element的手法，但進(jìn)入後座時(shí)，又發(fā)現(xiàn)格局規(guī)劃仍舊很「SUV」，後座采標(biāo)準(zhǔn)六/四分離，躺下後可創(chuàng)造寬廣的置物平臺(tái)。另一與Element雷同的，是座艙內(nèi)無(wú)地毯設(shè)計(jì)，而是使用膠質(zhì)地板，具備容易以水清洗的便利性，座椅也采防水處理、透氣性佳材質(zhì)。

　　底盤(pán)硬派路線不容小覷

　　FJ Cruiser的底盤(pán)，是借將自Prado 120，也是LEXUS GX470的平臺(tái)。從分離式大梁到前雙A臂與後四連桿固定軸，皆為專(zhuān)業(yè)越野取向。而實(shí)際上，此車(chē)在減震筒與防傾桿規(guī)格均與GX470有所差異，在一般道路行駛舒適性佳，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度也有一定水準(zhǔn)，厲害的是在殺入崎嶇路段時(shí)，全車(chē)仍舊穩(wěn)定非常，沒(méi)有強(qiáng)烈搖晃。筆者駕駛的4WD版設(shè)後軸電子差速鎖定，搭配TRAC強(qiáng)化循跡性。除了後電子差速鎖定，中差自動(dòng)執(zhí)行鎖定以應(yīng)付越野所需，爬坡跨溝都顯得游刃有余、毫不費(fèi)力。當(dāng)然，筆者相信這和FJ Cruiser瞄準(zhǔn)純種越野功能，特別是加力箱幫助，還能調(diào)整扭力分配，使得筆者從公路直接沖入砂石路和斜坡，都可放手一搏無(wú)須擔(dān)憂。

　　整體來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為以FJ Cruiser的條件，確實(shí)比H3高明許多，特別是動(dòng)力輸出方面，透過(guò)機(jī)械增壓加持，其扭力表現(xiàn)令人沒(méi)得挑剔，至於路感及舒適性乃至隔音而言，我們都知道舒適性是TOYOTA的強(qiáng)項(xiàng)，相信此番H3是遇到了對(duì)手，只是HUMMER名震寰宇的知名度，仍是重口味玩家的圣品，要破除神話TOYOTA得多花點(diǎn)功夫證明才行。

(轉(zhuǎn)自auto-online)