3.5升V6引擎，動(dòng)力飽滿運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致

　　壓下Push Start按鈕啟動(dòng)Previa的3.5升引擎，在怠速的狀態(tài)下，這具引擎延續(xù)過(guò)去帶給試車(chē)組運(yùn)轉(zhuǎn)細(xì)致的印象，不僅沒(méi)有讓人不適的震動(dòng)產(chǎn)生，在良好的車(chē)室隔音加持下，座艙也保有寧?kù)o的乘作品質(zhì)。踩下Previa的油門(mén)，車(chē)輛起步時(shí)的反應(yīng)維持日系車(chē)慣有的輕快特質(zhì)，讓人幾乎忘卻了Previa有著1,905 kg的車(chē)身凈重。

　　搭載3.5升引擎的Previa，擁有275 ps/6,200 rpm的最大馬力，以及34.7 kg-m/4,700 rpm的最大扭力，在比起2.4升車(chē)型多出不到百公斤的重量之下，動(dòng)力輸出算是充裕；在一般市區(qū)道路行駛時(shí)，保持在引擎轉(zhuǎn)速2,000 rpm內(nèi)便足以應(yīng)付絕大多數(shù)的路況，而此時(shí)車(chē)內(nèi)的肅靜性也頗為優(yōu)異，幾乎將市區(qū)道路的車(chē)水馬龍給隔絕在外。

　　當(dāng)然，若此時(shí)駕駛心血來(lái)潮，希望驅(qū)策車(chē)輛加速前進(jìn)，Previa也依舊能展現(xiàn)3.5升引擎應(yīng)有的強(qiáng)勁動(dòng)力，即便加速時(shí)稱(chēng)不上有貼背的快感，但在六速手自排變速箱的帶動(dòng)之下，仍然可以感受到車(chē)輛在飽滿的力道做為后盾之下，讓時(shí)速表以線性而迅速的方式提升，雖然如此表現(xiàn)可能無(wú)法滿足對(duì)性能較有要求的駕駛?cè)�，卻能顧及全車(chē)成員的舒適性。

　　利用行駛快速道路的機(jī)會(huì)，試車(chē)組進(jìn)一步探究Previa在高速行駛時(shí)的表現(xiàn)，在法定速限下行駛，車(chē)輛的風(fēng)切聲并不算惱人，雖然方向盤(pán)輔助力道略大，不過(guò)在高速變換車(chē)道時(shí)也能保有相當(dāng)?shù)姆�(wěn)定性；在時(shí)速80~100 km/h間的再加速反應(yīng)方面，仍不免受到較具份量的車(chē)重影響，表現(xiàn)并不如先前在市區(qū)那般具有效率，不過(guò)若加大油門(mén)幅度讓引擎轉(zhuǎn)速來(lái)到3,500 rpm以上，雖然車(chē)內(nèi)傳進(jìn)的噪音增大，卻也能換來(lái)讓人滿意的動(dòng)力支持。

操駕易于上手，彎道動(dòng)態(tài)靈活

　　駛進(jìn)山區(qū)道路，緊接著便是考驗(yàn)Previa操控表現(xiàn)的舞臺(tái)。在先前的市區(qū)與快速道路體驗(yàn)中，Previa的懸吊設(shè)定帶給試車(chē)組的感受，并非傳統(tǒng)七人座旅行車(chē)一貫的軟調(diào)走向，略為偏硬的設(shè)定，讓路感回饋頗為扎實(shí)，雖然行經(jīng)坑洞時(shí)的彈跳感較為明顯，但仍在可接受的范圍之中，對(duì)舒適性并未造成太大的減損。

　　駕著Previa在山區(qū)的彎道間行駛，雖然動(dòng)力方向盤(pán)的輔助力道略大，但車(chē)輛的指向性仍然十分容易掌握，加上大面積前檔所帶來(lái)的開(kāi)闊視野，即便是不常接觸此類(lèi)七人座旅行車(chē)的駕駛?cè)�，也能夠立刻輕松上手，除去較高的駕駛視野，幾乎讓人忘了手中握的是一輛七人座旅行車(chē)的方向盤(pán)。

　　若此時(shí)駕駛?cè)讼爰涌煨熊?chē)節(jié)奏，Previa在彎道間的循跡性也有一定水平，以50至60 km/h的車(chē)速行駛，Previa的過(guò)彎表現(xiàn)頗為靈活，側(cè)傾現(xiàn)象并沒(méi)有預(yù)期明顯，即使刻意以稍快的車(chē)速進(jìn)入彎角，放大了車(chē)輛重心轉(zhuǎn)換的影響，車(chē)胎也傳來(lái)陣陣尖銳的抗議聲響，但在S-VSC 轉(zhuǎn)向輔助車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的適時(shí)介入之下，仍能迅速讓車(chē)輛回復(fù)正常行駛路線，以七人座旅行車(chē)的產(chǎn)品設(shè)定來(lái)看，Previa展現(xiàn)了水平以上的操控實(shí)力。

　　當(dāng)然，身為七人座旅行車(chē)，評(píng)斷舒適性并不能單單以前排乘員為出發(fā)點(diǎn)，在回程的路程上，試車(chē)組也嘗試坐上第二排座椅，感受Previa的乘坐品質(zhì)。在山路行駛時(shí)，雖然水平以上的操控實(shí)力，讓后排乘員頗為放心，但若車(chē)速稍快，高車(chē)身設(shè)定在過(guò)彎時(shí)仍免不了較明顯的晃動(dòng)，并不利于乘座舒適性的展現(xiàn)。

　　可動(dòng)可靜，頭等艙氛圍魅力難檔

　　不過(guò)若此時(shí)收起激情，在山道上以平穩(wěn)的速度和路線前進(jìn)，或是行駛于路面質(zhì)量良好的國(guó)道上，Previa在第二排Ottoma座椅與豐富配備的圍繞下，確實(shí)有讓人置身列車(chē)頭等艙的錯(cuò)覺(jué)，而這樣的氛圍，也正是Previa能夠在市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者青睞的主要原因，相信小改款Previa以更為動(dòng)感的造型和豐富配備出擊，市場(chǎng)魅力將有增無(wú)減。（文章來(lái)源：U-CAR）