沃爾沃XC90 V8 前部

　　Louis Vuitton的手袋雖然價(jià)高，但卻使熱衷奢侈品牌的人趨之若鶩，賣到如此價(jià)錢，當(dāng)然是因?yàn)樗�的品牌價(jià)值所在，VOLVO XC90 V8也有這樣的感覺。它是自VOLVO創(chuàng)辦80年以來最大排量的車型，同時(shí)擁有了越野素質(zhì)和更多的頂級(jí)豪華裝備，所以這輛SUV就是VOLVO中的純種“LV”。

沃爾沃XC90 V8 進(jìn)汽格欄V8徽標(biāo)特寫

　　進(jìn)氣隔柵的V8名牌，它就是VOLVO家族中的王者，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上隆起的兩根巨型筋線一直延伸到車尾，是它的家族傳統(tǒng)。

　　VOLVO家族中唯一的一款SUV，美國市場(chǎng)吸納了XC90超過70%的市場(chǎng)份額。雖然在2003年XC90獲得了全美最佳SUV的殊榮，但是不可否認(rèn)，面對(duì)著眾多大排量的美國佬，小弟XC90在力量上略現(xiàn)單薄。XC90的矛頭當(dāng)然更直指寶馬X5，奔馳ML-Class和保時(shí)捷卡宴等高端品牌，原有的2.9升排量設(shè)計(jì)讓XC90與這些高手相比，成為了入門級(jí)。

　　S80和S60的相繼推出，VOLVO很好地完成了自己中產(chǎn)階級(jí)領(lǐng)袖的使命。在福特集團(tuán)的技術(shù)支持之下，入門級(jí)車型S40已經(jīng)研發(fā)生產(chǎn)并且來到了中國，它同樣給奔馳C級(jí)和奧迪A4造成了很大的威脅。 加上V8產(chǎn)品的推出，VOLVO已經(jīng)將自己產(chǎn)品和定位人群延伸到了低端和高端的市場(chǎng)。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，V8發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)的低沉轟鳴確實(shí)讓人記憶深刻。即便在三樓的房間內(nèi)，從陽臺(tái)傳來的引擎聲也令我可以很輕松地辨別這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的與眾不同。為了滿足目前美國最嚴(yán)格的超低排放Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)和歐洲Ⅴ號(hào)的排放法規(guī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣觸媒加熱設(shè)計(jì)在20秒之內(nèi)就可以充分發(fā)揮它的效用。為了較快地達(dá)到觸媒的工作溫度，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后10秒之內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)保持一個(gè)相對(duì)的轉(zhuǎn)速1300轉(zhuǎn)/分鐘來更好地預(yù)熱尾氣。在此之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速便會(huì)降到750轉(zhuǎn)/分鐘的一個(gè)正常水平。

　　沃爾沃XC90 V8 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)剖面圖

　　由于普通版本的 XC90采用了直列6缸的橫直引擎，為了不改變發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)艙其他設(shè)備的基本布置，V8發(fā)動(dòng)機(jī)在傳統(tǒng)車型上的縱置排列形式被放棄。然而將其橫置之后，雖然在與前軸平行的方向上由于V型設(shè)計(jì)使得每側(cè)只布置四個(gè)汽缸橫向的長度減半，但是縱向的寬度過大使得這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)有些難以與原來T6發(fā)動(dòng)機(jī)的艙體匹配。減小汽缸的V型夾角是目前各大廠商常用的辦法，這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)的V型夾角也就很自然的從90度減小到了60度。尺寸更緊湊之后，相對(duì)應(yīng)的V型氣缸的中心線與前軸并非垂直布置而是錯(cuò)開了一定的角度，又更好地減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸。在安全性方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候還增設(shè)了在碰撞時(shí)吸能和下沉的裝置，極大地保障了乘員的安全。

　　0～100公里/小時(shí)7.3秒的加速實(shí)力讓XC90在城市中輕快游走絕對(duì)游刃有余，在高速上315匹的后備功率讓XC90有了許多在高速上緊急響應(yīng)和再加速的能力，由于電子限速的原因，這款行政版的時(shí)速被限制在了210公里。

　　越野車還是轎車，在這些界限其實(shí)不太分明的時(shí)候，越野車重心高和自重較大當(dāng)然就少了轎車的操控性和安全性，但當(dāng)你親身經(jīng)歷，會(huì)發(fā)現(xiàn)XC90的操控性甚至超過了轎車。

沃爾沃XC90 V8 前45度特寫

　　在懷柔山區(qū)的彎道上，我們有幸第一次體會(huì)了SUV的完美操控。新設(shè)計(jì)的六速自動(dòng)變速器不但在高速時(shí)候經(jīng)濟(jì)性極好，在低速彎道上的擋位切換也極為順暢。大速比的一擋設(shè)計(jì)使得這臺(tái)超過2噸的車子起步仍極為輕松。起步之后，擋位上升輕松而平穩(wěn)。由于受到了車重的負(fù)累，XC90的加速較同級(jí)別車略微緩慢。只有深踏油門，發(fā)動(dòng)機(jī)才能感知你的意圖，變速器直降一擋，Kickdown的感覺才能明顯體會(huì)。

　　彎道是這類天生就高重心的大個(gè)子的天敵。然而你卻無法想象，XC90行走起來卻是如此輕松。在懷柔的山路中游走，我們始終保持了80公里/小時(shí)的速度。即便面對(duì)著許多急彎，深踏剎車，你就能明顯地感受到ABS的反饋?zhàn)饔昧Α?/P>

　　在動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)和RSC（防翻滾穩(wěn)定器）的作用下，原本側(cè)傾極大的車身在末端得到了很好的控制，偏離航線的車身在系統(tǒng)的作用下也能有效地控制左后輪或是右后輪的制動(dòng)，幫助車子回到正確的軌跡。與完善的電子系統(tǒng)相比，底盤和車身都顯示出了極高的剛性和強(qiáng)度，而避震彈簧的阻尼就顯得有些小了。

　　這可能還是主要為了滿足高速乘坐時(shí)的舒適性，如果能改用軟硬可調(diào)的避震器或是可調(diào)的液壓懸掛或空氣懸掛，則能夠比較好地解決這一矛盾。動(dòng)力升級(jí)之后，行政版的輪胎仍沿用了原來的寬度，抓地力稍弱。

　　什么是行政級(jí)？五座的寬適設(shè)計(jì)，杜比環(huán)繞音響，DVD播放顯示器和整車的嵌入娛樂系統(tǒng)恐怕是最好的解釋。

　　與普通版本的XC90不同，行政版的XC90更加注重的是乘坐的舒適性和在商務(wù)以外的娛樂性。 原本七座的座椅被削減至了五座，后座留出的是更大的儲(chǔ)物空間。 前排手枕中央加入了一個(gè)能夠容納四罐聽裝飲料的小型冰箱，并且在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)而只需開啟電門的情況下就能夠正常工作，對(duì)夏季的出行來說顯得非常實(shí)用。

　　北歐的車子向來以樸實(shí)為主，沒有日本車那么多花哨的東西。中控臺(tái)上極少的胡桃木點(diǎn)綴卻更加來得素雅而穩(wěn)重，傾斜角度頗大的中控臺(tái)配上大按鈕的按鍵設(shè)計(jì)，人機(jī)工程相當(dāng)?shù)轿�。后座恐怕是行政版最為豪華的地方，前排座椅手枕上部DVD播放器，頭枕后部的雙DVD顯示屏配上兩副IR無線耳機(jī)讓長途的旅行和日常的出游來得更加輕松愜意。

　　車載的影音娛樂接入系統(tǒng)可以通過音頻，視頻的輸入端口與自帶的DVD播放器，電子游戲系統(tǒng)以及其他的娛樂設(shè)備相駁接，并且在兩個(gè)獨(dú)立的DVD屏上顯示出來而互不干擾。Dolby Pro-Logic？立體環(huán)繞音響系統(tǒng)也為音響愛好者提供了發(fā)燒級(jí)的感受。

　　除了電子系統(tǒng)的保障之外，縝密的車身碰撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一直是VOLVO的強(qiáng)項(xiàng)，在這款行政版上當(dāng)然也不會(huì)例外。

沃爾沃XC90 V8 側(cè)面

　　針對(duì)車身不同部位的吸能，車架在設(shè)計(jì)的時(shí)候考慮了各種不同的材料組合。在需要吸收能量來保護(hù)乘員的部位，XC90采用了吸能鋼材；而在需要防止變形的地方，如A柱、B柱等部位則采用了超高強(qiáng)度鋼甚至是硬度更大的硼鋼。行政級(jí)的XC90在車架上還增加了一根位置較低的橫梁，其高度與普通轎車相當(dāng)。

　　當(dāng)發(fā)生事故的時(shí)候，保證了與車身較低的轎車碰撞時(shí)，轎車上高度相對(duì)SUV較低的吸能區(qū)能夠起到作用，保護(hù)了他人也保護(hù)了自己。 此外，車身前端柔和的圓角過渡在與毫無保護(hù)的行人發(fā)生碰撞的時(shí)候，也能夠避免鋒利的撞擊，減少了傷害程度。