VOLVO S80外觀圖片

　　第一代S80于1998年誕生，它改變了以前人們對沃爾沃車型古板、沉悶的印象，在世界市場上都有不錯的表現(xiàn)。中國人也很愿意接受它隨和穩(wěn)重的個性，因此可以說S80已經(jīng)是我們相識多年的老朋友了。然而作為沃爾沃旗艦產(chǎn)品的S80，相對于其競爭對手而言，換代步伐有些緩慢，時隔8年之后第二代S80才遲遲出現(xiàn)在我們面前

　　北歐名城哥德堡位于瑞典西部，作為重要的港口，這里自古就是瑞典和丹麥軍隊互相爭奪的軍事要地。隨著丹麥人戰(zhàn)敗，哥德堡的軍事地位也逐步被商業(yè)貿(mào)易口岸的角色所替代。1619年瑞典國王下令在此興建城市，1731年瑞典最早的國際貿(mào)易公司——瑞典東印度公司也誕生于此。他們主要從事對中國和遠東的貿(mào)易，商品有絲綢、茶葉和瓷器。而這些商品所帶來的利潤卻遠遠超出了人們的想象，所以哥德堡也隨著這些來自中國的商品逐漸繁榮起來。到19世紀中葉，這里已經(jīng)發(fā)展成北歐地區(qū)最大的港口和最重要的工商業(yè)中心，而以北歐風(fēng)格著稱的沃爾沃汽車公司總部也坐落其中。?如今的哥德堡交融著古典式的浪漫與現(xiàn)代大都會的繁榮，那些亙古不變的北歐風(fēng)情還在水泥磚縫中蔓延流淌，造就了一幅風(fēng)情萬種的城市油畫。此次為了新一代沃爾沃S80的誕生，我們專程來到這里，而就在停滿老式帆船的港口邊，我發(fā)現(xiàn)S80竟然與這座城市如此相得益彰，可能這就是所謂斯堪的納維亞設(shè)計風(fēng)格的精髓吧！

　　單從外觀來看，新S80老實忠厚的北歐面孔從第一代車上遺傳而來，不過比之更顯得年輕俊朗，徹底摒棄了呆板之嫌。車身側(cè)面的凸起棱線，以及異型尾燈依舊保留，作為人們辨識沃爾沃的經(jīng)典體征。不過C柱經(jīng)過了不小的改動，后面的小窗被去掉，感覺這倒是一大遺憾，因為在我心目中那是沃爾沃獨特設(shè)計的一部分，是可以讓人在車流中一眼就能辨認出來的風(fēng)格標志。現(xiàn)在這樣的造型逐漸向競爭對手寶馬貼近，再看車頂上的鰭狀天線，這一點就更是顯露無遺了。

　　但是和寶馬5系以及奔馳E級相比，新舊兩代S80還是因為具備了北歐血統(tǒng)而顯得風(fēng)格迥異。進到車廂內(nèi)部，我受到那個巨大男性標志的影響，立刻變得紳士起來，讓心情盡量貼近那些方方正正的內(nèi)飾元素�？峙虏挥梦艺f，你的注意力一定會馬上集中到那個平板式的中控臺上。且不說這種鏤空結(jié)構(gòu)的功能性如何，單是這種標新立異的做法，就足以讓它的買主們有資本在人前顯示一番。另外，中控臺使用帶有方格花紋的金屬裝飾，即沒有給人浮躁虛華的印象，也避免了落于傳統(tǒng)桃木與真皮營造出來的老舊風(fēng)格之中，可謂一舉兩得。

方向盤靈活而準確，而且握感很好，一路上我都對它愛不釋手

　　由于此次試駕只提供裝備V8和直6發(fā)動機的自動變速箱版本，都算是S80的高端車型，所以真皮等豪華配置都一應(yīng)俱全。在這些頂級車中，內(nèi)飾做工的精細和嚴謹程度給我留下了好印象，我敢斷言，在這方面S80絲毫不在對手之下。不過用吹毛求疵的目光打量，還是有不少缺點值得我唱唱反調(diào)。最突出的問題是內(nèi)飾用料還稍欠檔次，不像對手那樣考究，經(jīng)得起推敲。其次，座椅也不是十全十美，因為缺少側(cè)面支撐，所以在多彎道路行駛會顯得難以招架。不過，同行的人勸我應(yīng)該降低標準，試想這樣一輛中級豪華房車，有誰會拿來挑戰(zhàn)駕駛極限？此說法對于大多數(shù)人固然正確，但是有些人面對頂級版的V8發(fā)動機時，可能就不會那么安分了。

　　這臺4.4升V8發(fā)動機在前不久推出的XC90上就已經(jīng)現(xiàn)過身，但用于豪華轎車，這還是沃爾沃歷史性的頭一次。它有著漂亮的數(shù)據(jù)表：最大功率315馬力，最大扭矩440牛·米�？磥砦譅栁謩荼匾�打破沉悶，緊追對手的腳步，給豪華轎車注入讓人難以釋懷的運動元素。

大多數(shù)S80的用戶還是會喜歡這種木紋裝點的內(nèi)飾，不過他們也必須接受新S80使用了趨向年輕化的金屬元素

　　這正激勵了我嘗試的欲望，啟動發(fā)動機，不經(jīng)意間觸動了幾下油門踏板，這舉動像是激怒了沉睡的雄獅，它扯開嗓子向我嘶吼，我被嚇了一跳，仔細觀察才發(fā)現(xiàn)，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，車內(nèi)噪音便會陡然增加，偏離了之前溫順和諧的悠揚旋律。

　　不知道是否因為新發(fā)動機與那臺6擋自動變速箱還沒有形成足夠的默契，V8和直6兩款車型都因為換擋沖擊問題被大家所詬病。不過瑕不掩瑜，兩款新發(fā)動機給我們帶來的駕駛樂趣還是非常難忘的。V8車型動力充沛，加速過程暢快淋漓，幾腳探底的大油門之后，我就已經(jīng)提前知道不虛此行。而駕駛3.2升排量的直6車型，其功率、扭矩分別為238馬力和320�！っ�，動力性自然與V8有明顯差距，但幸好沃爾沃改變了S80原來方向盤又大又沉的風(fēng)格，變得結(jié)實而且易于操控。一段激情駕駛之后，我的腦海中留下了底盤扎實、路感清晰的印象。

　　頂級V8車型采用了四輪驅(qū)動系統(tǒng)，所以論及駕駛穩(wěn)定性，它更勝一籌。試駕過程中，我曾經(jīng)開到過220公里/小時，這時感覺車身依然穩(wěn)健向前，只是強烈的風(fēng)噪和發(fā)動機噪聲抑制了我繼續(xù)加速的想法。良好的底盤表現(xiàn)與沃爾沃極力宣傳的4C(Continuously Controlled Chassis Concept)系統(tǒng)也有直接關(guān)系，它可以使懸掛表現(xiàn)出3種不同的性格。無論是選擇舒適(COMFORT)模式載著全家老小去旅行，還是在運動(SPORT)模式下散發(fā)激情燃燒的熱量，你都會發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)還算是知情知趣，能夠準確的揣摩到你的心思。另外有一種高級(ADVANCED)模式，號稱能讓你全程都感覺到在停機坪上開車狂奔的平穩(wěn)，有點言過其實，但選擇之后能夠明顯感覺到路面起伏被有效地抹平了。

　　不過，除了在動力性和底盤方面有所長進之外，沃爾沃永遠也不會忘記在安全配置上做足文章。為了給前部車身留出足夠的潰縮距離，S80的所有發(fā)動機都采用橫向布置，另外車身前部依次羅列著四種不強度的鋼材以使碰撞沖擊力被依次遞減。車內(nèi)側(cè)氣囊經(jīng)過重新設(shè)計，分為保護肩部和胯部的兩個氣囊，頭頸保護系統(tǒng)也按照最新的研究成果進行了升級。

由于寬度、高度和軸距都有所增加，內(nèi)部空間就更加充裕了，除了座椅側(cè)向支撐有待提高，你很難再挑出什么毛病

　　在高速公路上，同伴提醒我打開自動巡航，這時我才想起新S80安裝了自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)。巡航打開以后，我們特意要驗證一下它的性能，于是找到前面一輛慢車跟進。我們與前車之間距離不斷縮小，已經(jīng)達到了我預(yù)計的剎車距離但車子還沒有減速的跡象，我的腳搭在制動踏板上隨時準備猛踩下去。再近一點，隨著一陣急促的剎車，我們的車終于慢了下來，等距離稍微拉大以后剎車也隨之解除。這時我才踏實下來，算是有驚無險，看來把自己的生命完全交給電腦，最關(guān)鍵的第一步還是要突破自己的心理障礙。

　　另外盲區(qū)警告系統(tǒng)(BLIS)也是一項不錯的小功能。當左右后視盲區(qū)有車接近時，這個系統(tǒng)可以通過裝在后視鏡上的攝像頭捕捉到這一信息，并在后視鏡下面亮起紅燈。這項功能你一旦適應(yīng)就有可能上癮，沒有它時再超車并線就會不放心地向后多看一眼。

　　試車活動愉快而又緊張，當快要結(jié)束時我們紛紛議論新S80進入國內(nèi)的各項事宜，畢竟中國也在沃爾沃全球五大市場之列。首批進入中國的車型除了我們試駕的V8和直6以外，還有一款裝備著2.5升渦輪增壓發(fā)動機。如果順利的話，中國的客戶可以在今年秋天把新S80認領(lǐng)回家。我不禁想起一個月前成功抵達中國的瑞典仿古帆船“哥德堡號”，它正是從這里出發(fā)，歷經(jīng)近一年的航行，重走了幾個世紀前連接中、瑞的“海上絲綢之路”。當年隸屬于瑞典東印度公司的老“哥德堡號”從中國帶去了巨大財富，而新S80是否會讓這個輝煌的歷史重演，答案有待時間為我們揭曉。