內(nèi) 飾

　　保持了德國豪華車一貫的精致和嚴謹，色彩與木飾運用風格與輝騰如出一轍。

　　途銳的內(nèi)飾保持了德國車一貫的精致和嚴謹，均勻的縫隙和絲絲入扣的裝配是大眾汽車的一貫作風。秉承輝騰風格的內(nèi)飾有著奢華的氣息，真皮、實木和金屬飾條配合得穩(wěn)重又不失活潑。漂亮的如繁星般的各種控制鍵將中控臺打扮得好像飛機駕駛艙，但恐怕要熟悉一段時間才能使用自如。布置在排擋桿后方的空氣懸掛和自動水平控制、減震特性和差速鎖三個旋鈕倒是清楚、方便。

　　坐進車內(nèi)，寬大的真皮駕駛座椅提供足夠的腰部支撐，前排空間非常寬裕，與奧迪A8并無太大區(qū)別。分別可以實現(xiàn)多方向調(diào)節(jié)的正、副駕駛座椅方便實用。

　　動 力

　　4.2升V8發(fā)動機輸出410牛。米的強大扭矩，0～100公里/小時加速僅需8.1秒

　　大眾出口到中國的途銳包括3.2升V6發(fā)動機和4.2升V8發(fā)動機兩種動力系統(tǒng)選擇，其中3.2升的V6發(fā)動機最大功率為162千瓦，最大輸出扭矩達305牛。米；而4.2升的V8發(fā)動機最大功率達228千瓦，最大輸出扭矩達410牛。米。4.2升V8途銳的最高車速達225公里/小時，0到100公里/小時加速時間僅為8.1秒。

　　途銳的起步比較溫順，并不像想象中那般凌厲；但隨著速度逐漸增加，途銳的野獸本性開始暴露，在30公里/小時左右進入直道后逐漸加大踏油門的力度，發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲音并無顯著變化，但速度在兩秒中之內(nèi)已提升至50公里/小時；此時突然將油門踏底，大約經(jīng)過半秒鐘的延遲，伴隨著發(fā)動機的轟鳴，途銳已經(jīng)如脫韁野馬一般飛馳出去，駕駛者如同駕駛跑車一般被牢牢壓在座椅上，而轉(zhuǎn)速表也會一路飆升至6000轉(zhuǎn)/分左右才會升擋，而此時的速度已接近110公里/小時，這樣出色的動力響應自然離不開大眾6前速智能手自一體式Tip鄄tronic變速器的完美配合。

　　接近彎道時將速度逐漸降低至60公里/小時，記者故意猛打方向測試途銳的彎道表現(xiàn)，車身側(cè)傾控制在可以接受的范圍之內(nèi)，后輪也沒有任何失控的跡象，但輪胎已經(jīng)發(fā)出凄厲的尖叫提醒駕駛者注意控制速度。受到車身重心偏離的制約，SUV的彎道表現(xiàn)一向無法與轎車相比，途銳的彎道本領也同樣輸給了奧迪A8和大眾輝騰。

　　越 野

　　4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)可以保證即使在三個車輪打滑的情況下，依然可以靠剩下的一個車輪驅(qū)動脫離困境

　　途銳裝備的是與大眾輝騰相同的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)，除了中央差速器鎖之外，還配有前、后差速器鎖。

　　這樣可以保證即使在三個車輪打滑的情況下，依然可以靠剩下的一個車輪驅(qū)動脫離困境！

　　途銳配置的電子差速器鎖，可以很輕易地通過惟一變速桿后面的控制旋鈕控制汽車，在試車過程中，只有一處需要鎖上中央差速器和后差速器鎖，此時只要先停穩(wěn)車，掛入空擋，然后選擇控制旋鈕，就完成操作了，非常便捷。

　　途銳的最大涉水深度達到580毫米，接近角和離去角分別可達33.2度和33.6度，最大爬坡度達到45度，安全側(cè)傾角達35度，通過性能與越野車相比毫不遜色，而“下山輔助制動系統(tǒng)”能將下坡時速自動控制在20公里/小時，用途銳來“越野”，可最大限度的保證行駛安全。

　　■總評

　　雖然性能與越野車相比毫不遜色，但途銳仍不能算是一款嚴格意義上的越野車。

　　在提供45度最大爬坡角度的同時，途銳拷貝自輝騰的精美內(nèi)飾和高檔配置提供了如同豪華轎車一般的內(nèi)裝感受，而0-100公里/小時8.1秒的加速表現(xiàn)又使得途銳在高速公路上可以和中檔跑車疾風共逐。大眾SUV的開山之作正是這樣一輛不折不扣的兩棲怪獸。

　　■技術參數(shù)

　　長/寬/高（mm）：4754/1928/1726軸距（mm）：2855最小轉(zhuǎn)彎直徑（m）：11.6最小離地間隙（mm）：237整備質(zhì)量（kg）：2476接近角：33.2度離去角：33.6度油箱容積（L）：100發(fā)動機排量（L）：4.2最大功率（kW/rpm）：228/6200最大扭矩（N.m/rpm）：410/3100最高車速（km/h）：225 0-100km/h加速時間（s）：8.1百公里油耗（L）：14.9