作為勞斯萊斯的親兄弟，賓利擁有同樣精良的手工工藝，并且具有相同的皇家風(fēng)范。其注重運(yùn)動(dòng)的造車風(fēng)格，使賓利區(qū)別于勞斯萊斯，以“皇家運(yùn)動(dòng)員”的形象出現(xiàn)在世界車壇。

　　天才工程師沃爾特·歐文·本特利先生的賽車情結(jié)締造了賓利品牌。從1912年成立到1924年勒芒賽道上的所向披靡，再到1931年由于瀕臨倒閉而并入勞斯萊斯，直至1998年被大眾收購(gòu)，賓利飽經(jīng)磨礪，但是每一輛賓利車卻都有著傳奇的經(jīng)歷。

豪華的駕駛空間

　　
　　賓利歐陸GT一方面充分吸收大眾的優(yōu)勢(shì)資源，大量應(yīng)用來(lái)自奧迪A8的機(jī)械設(shè)計(jì)(包括車身框架以及懸架等)，并將大眾的W12發(fā)動(dòng)機(jī)作為自己的心臟；另一方面極力保留英國(guó)的皇室血統(tǒng)，紳士味十足的外形以及純手工打造的豪華內(nèi)部空間，處處散發(fā)著皇室尊嚴(yán)。

　　雍榮外觀散發(fā)著運(yùn)動(dòng)氣息

　　看到賓利歐陸GT的第一眼，便被其高貴的氣質(zhì)所吸引。“美”對(duì)于汽車來(lái)講有很多種，但是賓利代表的是一種動(dòng)感的皇家奢華之美，一種很難被混淆的高貴之美。

飽滿厚重的車頭甚至可與勞斯萊斯一較高下

　　大氣厚重的車頭可與勞斯萊斯相媲美，絲毫沒(méi)有表現(xiàn)出任何輕浮。厚重圓潤(rùn)的前臉在大型的網(wǎng)狀散熱格柵的裝飾下更加沉穩(wěn)。前燈組是由兩個(gè)各自獨(dú)立的圓燈組成，造型簡(jiǎn)單，對(duì)厚重的前臉形成很好的點(diǎn)綴。散熱格柵的上方，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上，一個(gè)長(zhǎng)著一對(duì)翅膀的“B”字，標(biāo)明了其尊貴的皇家身份。

　　車身側(cè)面的線條充分繼承了英國(guó)跑車的傳統(tǒng)，車頂向尾部整體式延伸，使龐大的車身具有優(yōu)美的流線。車身尾部?jī)蓚�(gè)后輪眉的上方，設(shè)計(jì)成兩道寬寬的“肩”部造型，就如同一只強(qiáng)壯豹子的兩條后腿，肌肉發(fā)達(dá)，蓄勢(shì)待發(fā)。在輪胎的選用上，賓利歐陸GT毫不含糊，四個(gè)輪胎全部為275/40 R19，厚重的車身加上寬大的輪胎令歐陸GT顯得愈發(fā)威猛。

　　賓利歐陸GT的尾部造型干凈利落得甚至讓人難以接受，以至于給人一種光禿的感覺(jué)。整個(gè)尾部寬大厚實(shí)，線條主要以圓潤(rùn)為主，但整個(gè)尾部除了后背箱蓋中間那個(gè)彰顯身份的車標(biāo)外，只有分列左右的尾燈，再也沒(méi)有任何修飾的地方。整體式后保險(xiǎn)杠十分寬大，中間留出了安裝車牌的位置。兩個(gè)排氣管并不顯得張揚(yáng)，比較安靜地分立左右。大面積的后風(fēng)擋玻璃傾角很大，成為車頂向車尾整體過(guò)渡曲面的一部分。從空氣動(dòng)力學(xué)角度考慮，工程師在后風(fēng)擋玻璃下方，安裝了一個(gè)小巧的尾翼，在車速超過(guò)140km/h時(shí)，能夠自動(dòng)升起，起到平衡車身穩(wěn)定度的作用。

后背箱相當(dāng)寬敞

　　精雕細(xì)琢的內(nèi)飾處處散發(fā)著尊貴氣息

　　賓利歐陸GT擁有的不僅僅是豪華的外表，其特有的手工奢華內(nèi)飾充分繼承了英國(guó)皇家傳統(tǒng)。另外，大量高科技產(chǎn)品的應(yīng)用也成為賓利歐陸GT的一大亮點(diǎn)。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，關(guān)上車門(mén)，終于可以仔仔細(xì)細(xì)地欣賞皇室的豪華了。首先在空間上感覺(jué)特別寬敞，雖然賓利歐陸GT只有4.8m的車長(zhǎng)，但是由于兩門(mén)跑車的特殊造型，充分保證了前排的空間。座椅面料的皮質(zhì)極佳，用手觸摸非常細(xì)膩，而座椅的設(shè)計(jì)也非常的出色，不僅能夠讓乘坐者獲得舒服的包裹的感覺(jué)，而且柔而不堅(jiān)的座椅能夠提供良好的支撐力。座椅采用電動(dòng)多向調(diào)節(jié)，椅面可以伸縮，能夠確保腿部的支撐，多向調(diào)節(jié)的腰靠也是不可缺少的舒適設(shè)施。轉(zhuǎn)眼看看內(nèi)飾的布置，深色的真皮包裹了操控面板以外的所有空間，而且純手工縫制盡顯豪華。操作面板采用深色桃木，每個(gè)操控件幾乎都是一件藝術(shù)作品，并且周邊都以鍍鉻亮邊裝飾，晶瑩剔透，使整個(gè)內(nèi)部空間融入一種奢華的氣氛當(dāng)中。中控臺(tái)自前方一直延伸到后方，將車內(nèi)空間一分為二，面板全部采用深色桃木，高檔莊重的氣氛表露無(wú)遺。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)也極具創(chuàng)意，前方的布局整體感較強(qiáng)，眾多功能感覺(jué)有些應(yīng)接不暇，電子化操作還需要認(rèn)真的熟悉；中部的布局比較簡(jiǎn)潔，而且功能齊備，以手/自一體式變速器為中心，還將電子式駐車制動(dòng)器按鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕、座椅加熱以及雙閃按鍵等分布其中，不見(jiàn)一絲凌亂，而且使用方便；后部比較簡(jiǎn)潔，除了后部的獨(dú)立空調(diào)外，布置了一個(gè)煙灰缸和一個(gè)儲(chǔ)物盒。賓利歐陸GT在車門(mén)以及篷頂?shù)挠昧虾妥龉し矫�，仍然一絲不茍，精細(xì)的手工技藝讓人嘆服。

　　后坐空間一直是兩門(mén)轎跑車的軟肋，賓利歐陸GT也不例外，雖然已經(jīng)擁有逾2.7m的軸距，但是腿部空間絲毫不容樂(lè)觀，成年人坐在后面還是不免受些局促之苦。不過(guò)值得表?yè)P(yáng)的是，后排座椅的舒適度絕不亞于任何一款高檔轎車，無(wú)論是座椅的面料還是做工足可讓一些高檔轎車望塵莫及。

　　賓利歐陸GT的轉(zhuǎn)向盤(pán)并未表露出對(duì)運(yùn)動(dòng)的奢好，仍然以豪華莊重為主。4輻式轉(zhuǎn)向盤(pán)全部以真皮包裹，并且由手工認(rèn)真縫制，手感很好。轉(zhuǎn)向盤(pán)集成了大量的控制按鍵，包括巡航定速、音響控制、電話接聽(tīng)等功能鍵，剛一接觸真有些手忙腳亂。另外，為了滿足極度駕駛的需要，賓利歐陸GT特意在轉(zhuǎn)向盤(pán)下方設(shè)置了F1換擋撥桿。賓利歐陸GT的儀表盤(pán)表現(xiàn)出了運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，只是速度表上的340km/h的最高刻度，就足以讓人熱血沸騰。

　　總的看來(lái)，賓利歐陸GT所體現(xiàn)的工業(yè)痕跡較少，精湛的手工作業(yè)仍然占主要地位，充分體現(xiàn)了其脫俗的身份。不過(guò)賓利必須為此付出超長(zhǎng)工時(shí)的代價(jià)，據(jù)了解生產(chǎn)一輛賓利歐陸GT至少需要200個(gè)小時(shí)，其中僅鑲嵌木質(zhì)內(nèi)飾的工作就需要花費(fèi)18個(gè)小時(shí)以上，而制造一輛普通轎車的總工時(shí)僅為20個(gè)小時(shí)左右。

　　強(qiáng)大動(dòng)力確保激情駕駛

　　W12發(fā)動(dòng)機(jī)配備兩個(gè)渦輪增壓器到底意味著什么，也許很少人能夠準(zhǔn)確地理解，但是如果知道這樣的動(dòng)力系統(tǒng)可以推動(dòng)賓利歐陸GT近2.5t的“千金之軀”，追上全力施為的法拉利Modena，相信這樣的問(wèn)題就不再顯得抽象。擁有如此強(qiáng)大的動(dòng)力支持，賓利歐陸GT這位皇家運(yùn)動(dòng)員在任何時(shí)刻都可以保持旺盛的精力，以及奮勇向前的狀態(tài)。

　　坐進(jìn)車內(nèi)的第一時(shí)刻，興奮與緊張幾乎填充了整個(gè)大腦。不過(guò)舒適的座椅以及豪華莊重的內(nèi)飾，漸漸讓我恢復(fù)了冷靜。發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)按鈕位于變速器后方，輕輕按下去，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。怠速時(shí)，12個(gè)氣缸表現(xiàn)得異常安靜，沒(méi)有任何燥動(dòng)。掛入D擋，輕輕地按一下電子駐車制動(dòng)器按鈕，慢慢松開(kāi)制動(dòng)踏板，賓利歐陸GT便輕快地向前滑動(dòng)。輕點(diǎn)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)相當(dāng)積極，龐大的車身沒(méi)有一絲沉重的感覺(jué)，立刻蓄勢(shì)前沖。逐漸加大油門(mén)，賓利歐陸GT的4只“大腳”同時(shí)發(fā)力，車身輕松地向前竄去。6擋變速器增減擋時(shí)的平順性相當(dāng)好，沒(méi)有明顯的頓挫感。W12發(fā)動(dòng)機(jī)在兩個(gè)渦輪增壓器的幫助下，在1600r/min時(shí)便會(huì)提供650N·m的最大轉(zhuǎn)矩，這讓賓利歐陸GT在最短的時(shí)間內(nèi)便獲得足夠的動(dòng)力，以至于取得4.8s的0～100km/h加速時(shí)間的優(yōu)異成績(jī)。將變速器自D擋向右一推便轉(zhuǎn)入手動(dòng)駕駛模式，這時(shí)變速器的6個(gè)擋位完全地控制在駕駛者手中，根據(jù)行駛條件可以選擇最佳的傳動(dòng)比。最讓駕駛者興奮的要屬轉(zhuǎn)向盤(pán)下方的F1便速撥桿，特殊的造型很適合操作，左減右加的控制方式與法拉利完全相同。在高速行駛中，特別是在250km/h以上時(shí)，雙手是不可以離開(kāi)轉(zhuǎn)向盤(pán)的，這時(shí)F1換擋撥桿便可以充分發(fā)揮作用。