這是一部值得玩味的家庭房車(chē)，沒(méi)有人會(huì)想到它搭載的是一具馬力輸出達(dá)250匹的V6引擎，且擁有四驅(qū)系統(tǒng)！再加上原本便極為精采的底盤(pán)架構(gòu)，跑起來(lái)就如同Golf R32般具備濃郁運(yùn)動(dòng)性格。開(kāi)著這樣一部車(chē)并不會(huì)引來(lái)特別的注意，即便大腳油門(mén)刻意讓V6引擎?zhèn)鞒鰪?qiáng)悍的咆哮聲浪，許多路人仍搞不清楚是哪部車(chē)如此囂張？Passat 3.2FSI讓人完全感覺(jué)不到殺氣。

　　當(dāng)紅燈轉(zhuǎn)為綠燈的一瞬間，V6引擎與4Motion讓這部Passat有如箭一般彈射而出，停在兩旁的機(jī)車(chē)騎士全?了眼，等到下一個(gè)紅燈停車(chē)時(shí)不斷用質(zhì)疑的眼神打量著這部車(chē)，誰(shuí)會(huì)想到外型如此優(yōu)雅的一部家庭房車(chē)，卻傳來(lái)如同跑車(chē)般的引擎聲浪且如此之快？

　　打開(kāi)引擎蓋，映入眼簾的是一具與Golf R32幾乎相同的V6引擎，排氣量同為3.2升并配置DSG自手排變速系統(tǒng)，但實(shí)際上卻為VW全新開(kāi)發(fā)的動(dòng)力架構(gòu)，是目前該集團(tuán)第一款使用此引擎的車(chē)型。如果不看原廠提供的規(guī)格數(shù)據(jù)，試駕時(shí)幾乎感覺(jué)不到這兩具引擎的差異，功率輸出的數(shù)值也非常接近，具備250匹馬力與33.7kgm的扭力輸出。由于引擎及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的改變，使得這部Passat的整體速度大幅超越2.0 TFSI，尤其是在上坡路段，可是全時(shí)四驅(qū)及體積較大的V6引擎是否會(huì)影響原有的操控特性？也成為此次試駕所注意的重點(diǎn)之一。

　　在市區(qū)及快速道路上，這具3.2 FSI引擎反應(yīng)輕快并擁有與高性能車(chē)相同水平的爆發(fā)力，加上雙離合器自手排DSG快速傳遞動(dòng)力，在任何轉(zhuǎn)速域皆能提供充沛的扭力需求而虎虎生風(fēng)。在底盤(pán)設(shè)定上，即便懸吊受到引擎與四驅(qū)系統(tǒng)增加近200公斤重量的影響，但高速狀態(tài)下依然保有水平之上的均衡性，且行路性更為舒適。其四連桿后懸吊表現(xiàn)得非常稱職，快速經(jīng)過(guò)小坑洞或鋪設(shè)質(zhì)量不好路面時(shí)，能將震動(dòng)感完全吸收，后座乘客并不會(huì)有任何不適感。

　　嶄新V6直噴引擎　33.7kgm暴猛扭力

　　這具新引擎讓人相當(dāng)好奇，其設(shè)計(jì)理念依然延續(xù)3.2升小夾角V6引擎設(shè)計(jì)，但換上工作效率更高的FSI缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，且引擎內(nèi)部的缸徑、沖程規(guī)格都經(jīng)過(guò)更動(dòng)；缸徑增加2mm而達(dá)到86mm，沖程縮短5mm成為90.5mm，壓縮比也從10.9：1提高至12.0：1。經(jīng)過(guò)這些改變后，最大馬力輸出雖仍維持在250匹的水平，但扭力輸出小幅上漲1kgm，具備更優(yōu)異的油耗表現(xiàn)而符合現(xiàn)今高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求。

　　由于這具V6引擎目前僅配置在Passat身上，加上車(chē)型與車(chē)重的差異，因此無(wú)從比較新舊引擎之間的整體表現(xiàn)，但這具引擎的性格并未因缸內(nèi)直噴而改變，依舊保有原本宏亮的排氣聲浪。其六速DSG自手排齒比的重新調(diào)整與4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，令加速過(guò)程依舊暢快，完全未因車(chē)重達(dá)1660kg而有任何影響，0～100km/h加速僅需6.9秒、極速可達(dá)246km/h。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，方向盤(pán)上提供有換檔撥片，鋁合金排檔頭也刻有DSG字樣，從這點(diǎn)可證明它確實(shí)與一般Passat有所不同。這套變速系統(tǒng)提供自排D、手排模式M與跑車(chē)S文件共三種選擇，在山路激烈操駕時(shí)可切為手排或以S文件由計(jì)算機(jī)代為選擇適當(dāng)檔位，并可專注于路況及行進(jìn)路線的掌握，且引擎轉(zhuǎn)速可于4000rpm以下執(zhí)行退檔減速，讓這部家庭房車(chē)同樣能享受與性能鋼炮Golf R32相同的駕駛樂(lè)趣。

　　底盤(pán)及懸吊架構(gòu)部分，Passat 3.2FSI比2.0TFSI要多出將近200公斤的車(chē)重，但輪胎規(guī)格仍配置相同的235/45/17跑胎。另外，為對(duì)應(yīng)車(chē)重增加與達(dá)到246km/h的極速，剎車(chē)系統(tǒng)也換上尺寸更大的前345mm通風(fēng)碟，后剎車(chē)亦達(dá)到310mm，并未因高速狀態(tài)下重踩剎車(chē)所產(chǎn)生的高溫而呈現(xiàn)衰退現(xiàn)象，讓人信心滿滿，無(wú)論在乘坐舒適性、操控性與安全性均有高水平演出。

　　四驅(qū)穩(wěn)定性更上層樓　轉(zhuǎn)向靈敏度稍微打折

　　就整體行車(chē)表現(xiàn)來(lái)看，Passat 3.2FSI在一般狀態(tài)下仍維持該車(chē)系既有的行車(chē)特性，避震器設(shè)定及懸吊架構(gòu)并沒(méi)有因引擎及四驅(qū)系統(tǒng)而有太大改變，可同時(shí)兼顧到行車(chē)舒適性及操控的穩(wěn)定表現(xiàn)。即便其車(chē)長(zhǎng)將近4.8公尺，但彎道中的輪胎行進(jìn)軌跡非常穩(wěn)定，不過(guò)隨著操駕態(tài)度的改變而逐漸加快彎中速度，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與3.2引擎造成前后車(chē)重分配改變的影響也更為突顯。

　　Passat 3.2FSI增加的200公斤重量至少有2/3是由車(chē)頭所承受，加上動(dòng)力輸出與加速能量更加強(qiáng)大，即便輪胎尺寸為235/45/17，但前輪在入彎時(shí)已無(wú)法像過(guò)去那樣具備靈活的轉(zhuǎn)向特性，轉(zhuǎn)向不足的情況加劇且對(duì)于車(chē)輛行進(jìn)路線的控制也必須藉助于ESP系統(tǒng)。雖然就Passat這樣一輛家庭房車(chē)而言，對(duì)于操控的要求可以無(wú)需像性能車(chē)那樣嚴(yán)苛，但實(shí)際上就VW集團(tuán)本身的技術(shù)而言，對(duì)此現(xiàn)象是有能力可以改善的，只要將底盤(pán)、避震器與前后驅(qū)動(dòng)力分配重新設(shè)定，是可讓Passat 3.2FSI擁有媲美性能跑車(chē)的駕駛樂(lè)趣的。

　　新Passat在質(zhì)感、科技層面、配備及空間表現(xiàn)均比上一代車(chē)型要豐富許多，甚至在動(dòng)力架構(gòu)方面更提供多樣化的選擇。從柴油2.0TDI到汽油引擎的2.0FSI、2.0TFSI與此次頂級(jí)款3.2FSI，再加上功能更為多元的旅行車(chē)也在引進(jìn)車(chē)單之列，讓消費(fèi)者的產(chǎn)品選擇空間更為寬廣。即便就目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，TDI柴油引擎依然是消費(fèi)者矚目的焦點(diǎn)，但您若是一位隱性的速度狂熱分子且預(yù)算足夠，但希望以低調(diào)的態(tài)度來(lái)享受駕駛樂(lè)趣及安全性，那Passat 3.2FSI應(yīng)可以滿足您的需求。