氣壓群雄 大眾途銳V10TDI
難以想像的加速勁道
當(dāng)然,你也可以選擇手排模式,以自主意識(shí)選擇合適檔位,此時(shí)76.5kgm的扭力將隨伺在側(cè);你或許無法體會(huì)這76.5kgm的數(shù)字魅力何在,簡(jiǎn)而言之,全數(shù)爆發(fā)之後除了深刻的貼背感外,窗外的景色將加速掠過,猶如快轉(zhuǎn)的電影般,而當(dāng)前進(jìn)至選定的山道路線後,縱使上坡坡度相當(dāng)傾斜、縱使Touareg 5.0L V10 TDI重達(dá)2602kg,你只需保持一般的油門深度,Touareg 5.0L V10 TDI便會(huì)將陡坡視為無形,如想要起飛快感,大腳油門,眼前的陡坡消失速度絕對(duì)會(huì)超出你的意料之外,這就是76.5kgm扭力的震撼!
藉由CDC主動(dòng)式連續(xù)性電子空氣懸吊系統(tǒng)與高剛性車身的幫助,Touareg 5.0L V10 TDI彎道表現(xiàn)平穩(wěn),不會(huì)有過度晃動(dòng)。
有著如此強(qiáng)悍的動(dòng)力後盾,底盤與車身剛性的配置當(dāng)然不能馬虎,Touareg車身以3mm雷射點(diǎn)焊技術(shù)打造而成,可同時(shí)強(qiáng)化車身剛性、抗扭曲性與行駛靜肅性,於實(shí)際駕駛過程中,Touareg表現(xiàn)的確不俗,輾過坑洞與過彎時(shí),可明顯給受到車體剛性的低變形表現(xiàn),給了駕駛十足信心,對(duì)於主動(dòng)安全當(dāng)然也功不可沒。
強(qiáng)悍扭力推動(dòng)著,讓Touareg 5.0L V10 TDI不停的吞噬前方陡坡,展現(xiàn)豪氣無比的勁力。
高科技加持的底盤結(jié)構(gòu)
底盤也經(jīng)過重新配置,除了增加至19寸的輪圈尺碼外,更加入了CDC主動(dòng)式連續(xù)性電子空氣懸吊系統(tǒng),藉由四個(gè)獨(dú)立感應(yīng)器不斷調(diào)整車體與車輪間的距離,以確保車輛最合適的水平高度,此系統(tǒng)在高速行駛時(shí)與遭遇不平路況時(shí)最為明顯,高速行駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的降低車身高度以確保較穩(wěn)定的車身動(dòng)態(tài),而在遭遇不平路面時(shí)也會(huì)將車身晃動(dòng)減至最低,不過或許是因19寸的輪圈搭配低扁平比的輪胎(275/45R19),讓遭遇碎震時(shí)車室內(nèi)仍會(huì)有明顯感受,當(dāng)然,臺(tái)灣惡劣的路況也不能逃脫罪名。
此外CDC主動(dòng)式連續(xù)性電子空氣懸吊系統(tǒng)還具有三種懸吊阻尼減震模式,可依個(gè)人需求自行選擇,共有Sport、Auto與Comfort三種模式,除了上述自動(dòng)調(diào)整的Auto模式外,另有跑車Sport與舒適Comfort兩種模式,調(diào)整至Comfort之後,舒適感的確明顯提升,對(duì)於碎震的處理精致許多,但會(huì)些許的增加車身上下擺幅,而調(diào)整至跑車模式後,雖然會(huì)犧牲調(diào)些許的舒適性,不過面對(duì)彎道時(shí),車身側(cè)傾的抑制則進(jìn)步不少。
有了此科技配備輔助下,攻克彎道的Touareg 5.0L V10 TDI,下盤的穩(wěn)定度以此規(guī)格的LSUV車款而言已屬中上,沒有過度令人緊張的晃動(dòng),駕駛可放心的增加過彎的速度,雖然這并非此類休旅車款的擅場(chǎng),但伴隨著飽滿的扭力後盾,奔馳於山路上的Touareg 5.0L V10 TDI也的確稱得上暢快,若要挑出缺點(diǎn),應(yīng)屬過多的方向盤輔助力道,雖然此設(shè)計(jì)讓Touareg 5.0L V10 TDI於都會(huì)中穿梭相當(dāng)輕松自在,但在彎道與高速路段時(shí),對(duì)於車輛的穩(wěn)定性便稍弱了點(diǎn),如能針對(duì)此點(diǎn)加以改進(jìn),相信表現(xiàn)更為完美。
高速擅場(chǎng)
經(jīng)過了短暫的山路交鋒後,Touareg 5.0L V10 TDI以壓倒性的強(qiáng)大扭力視坡道於無形,而紮實(shí)的車身剛性與底盤配置也展現(xiàn)絕佳的穩(wěn)定性,讓此怪力猛獸擁有相當(dāng)爽快的山路體驗(yàn)。而接下來經(jīng)過了一小段的市區(qū)道路後,繼續(xù)挑戰(zhàn)快速道路路段,而這的確就是Touareg 5.0L V10 TDI大加發(fā)揮之處,排至S檔位之後,循序漸進(jìn)的加深油門,Touareg 5.0L V10 TDI也已相當(dāng)直接的反應(yīng)回饋夸張的推力,隨著檔位不斷上升,速度更是挺進(jìn)快速,超過法定速限只在一眨眼間,直到160km/h門檻也絲毫不顯力弱,而懸吊的支撐讓高速換道時(shí)不會(huì)有多余的晃動(dòng),不過方向盤的力道依舊是待改進(jìn)之處,如能減輕輔助力道,相信穩(wěn)定性能更上層樓。
(轉(zhuǎn)自汽車日?qǐng)?bào))
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優(yōu)點(diǎn):內(nèi)飾造工精致,動(dòng)力無比充裕,空氣減震是亮點(diǎn)
缺點(diǎn):配備非全尺寸備胎,對(duì)長(zhǎng)途遠(yuǎn)游有一定考驗(yàn)
9.4 總評(píng)分 |
加速(0-100公里/小時(shí)) | 剎車(100-0公里/小時(shí)) | 噪音(分貝/100km) | |
7.48秒 | 38.26米 | 65.5 | ||
曾從智 | 9.4分 | 目前大眾途銳提供了使用柴油的3.0TDI、使用汽油的3.0TSI以及Hybrid混合動(dòng)力等總共三種選擇,對(duì)不同的用車環(huán)境有很好的適應(yīng)能力。家族化的外觀相當(dāng)內(nèi)斂,但我們都知道它內(nèi)里有著非常強(qiáng)大的性能表現(xiàn)。充沛的動(dòng)力、精準(zhǔn)的操控,讓途銳哪怕在市區(qū)路況下也有極其靈活的駕馭感受。新的4Motion系統(tǒng)加入了機(jī)械式托森差速器,擁有更加硬派的越野通過能力。 | ||
黃榮嘉 | 9.3分 | 對(duì)于同平臺(tái)的另外保時(shí)捷卡宴和奧迪Q7來說,途銳的越野性能是最強(qiáng)的。在售的途銳有汽油、柴油、混合動(dòng)力三種動(dòng)力總成可供選擇,但即使是汽油版3.0TSI的低功率版也有著百公里加速低于8秒的加速實(shí)力,為長(zhǎng)距離的公路巡航打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。高配的新途銳加入了4XMOTION系統(tǒng),中央差速器升級(jí)為機(jī)械式托森差速器,加上可升降的空氣懸掛系統(tǒng),通過性與脫困性同時(shí)兼?zhèn)洹?/td> | ||
李俊鋒 | 9.6分 | 這是一款名聲顯赫的大眾頂級(jí)SUV,做工與用料可以媲美任何豪華品牌的同級(jí)車型,同時(shí)其配置的柴油、汽油、混動(dòng)等多種動(dòng)力系統(tǒng)亦可滿足不同用車需求,全新加入帶機(jī)械式拓森差速器的4Montion系統(tǒng)更讓其晉升為硬派SUV,在城市能夠享受其靈活的操控性,在野外也能夠擁有不錯(cuò)的脫困能力,這絕對(duì)是一臺(tái)名副其實(shí)的多功能SUV。 | ||
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