動力、操控——

　　我們所試駕的排量3.6L的V6發(fā)動機，最大功率達到220/6600 KW/rpm，最大扭矩350/2400-5300 N·m/rpm。雖然大眾CC的自重超過1.6噸，但相匹配的是六速DSG變速箱和全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，使得低至2400轉(zhuǎn)就可以發(fā)放最大扭力的大眾CC在我們實測0-100的時間為6.25秒。

　　不少細心的車迷都應(yīng)該知道，大眾CC的很多部件都與邁騰共用，但明顯地，大眾CC沒有經(jīng)過中國化調(diào)教。底盤明顯地更為硬朗，而且方向盤的回饋力度以及路感也更為清晰。當(dāng)然定位在4門Coupe上的大眾CC，單是這些方面的不同是不夠的。有賴于在進口中國車型上標(biāo)配的DCC底盤適應(yīng)系統(tǒng)，通過按鈕在"普通"、"運動"和"舒適"模式間調(diào)節(jié)懸掛的軟硬。在運動模式下，懸掛明顯變得更硬，轉(zhuǎn)向也更緊密、直接。在舒適模式中，令大眾CC變得更舒適，懸掛能吞噬掉大部分路面的波動。

　　其實進口大眾還有一款也是使用同一平臺的運動化車型--大眾R36，在之前我們也搶先測試過。與邁騰相比，大眾CC和大眾R36的共用部件則更為明顯，兩者的引擎以及傳動部件均為同一副引擎和變速箱，但是論運動和操控性，大眾CC則介乎大眾36和邁騰之間。

　　在刻意地激烈操控時，大眾CC即使使用"運動模式"的懸掛設(shè)定，但可能還是由于車身重量的問題，還是缺少了大眾R36的那股狠勁，不會讓駕駛者真的狠下心來劈彎。這只能說明大眾CC會面向比大眾R36更廣泛的消費者，因為很多人買車時第一時間都是先看外形的，而大眾CC的最大賣點就是擁有了令人一見鐘情的流麗外型。

　　另一項新裝備是車道輔助系統(tǒng)，它會通過方向盤和座椅的振動來提醒駕駛員。如果沒有打轉(zhuǎn)向燈，車輛以超過65km/h的時速并入其它車道時，車輛會自動糾正方向，回到正常行駛的車道。這項功能啟動時動作會很輕緩，當(dāng)然駕駛員也享有優(yōu)先操作權(quán)。不過別以為有了這項功能就可以撒手不管讓車輛自動行駛，啟動8秒鐘后，車道輔助功能就會自動關(guān)閉，此時車輛若感知到駕駛員的雙手并不在方向盤上，便會通過聲光信號提醒，讓駕駛者來接管車輛。

　　另外還有一項新技術(shù)是車距輔助控制。它會不斷檢測車輛與前車的車距，在必要的時候進行預(yù)剎車，這項功能在高速公路行駛時尤為有效，在必要的時候它甚至可以將車輛剎車到停止。