雖然新波羅的設(shè)計(jì)并沒(méi)有給人們帶來(lái)意想不到的驚喜，甚至從某種角度上來(lái)說(shuō)它就是高六的縮小版，但無(wú)論你對(duì)它有怎樣的微詞，作為精致小車的典范，新波羅依舊將成為這個(gè)級(jí)別中最受人尊敬的產(chǎn)品。幸運(yùn)的是，在它還沒(méi)有正式登陸中國(guó)市場(chǎng)之前，我們就得到了試駕1.4升舒適型大眾新波羅的機(jī)會(huì)，看看高爾夫的弟弟能否達(dá)到哥哥的水平？

　　回歸傳統(tǒng)

　　自從大眾推出了由設(shè)計(jì)總監(jiān)Walter de Silva打造的尚酷之后，那種在老捷達(dá)和桑塔納才能看到的平行線式設(shè)計(jì)又開(kāi)始替代了大眾U型前臉的設(shè)計(jì)思路，成為了新一代大眾車型所奉行的新式家族DNA。那么這種設(shè)計(jì)究竟是成功還是失敗了呢？看看歐洲媒體對(duì)它的評(píng)論就知道了，他們說(shuō)“尚酷可算是大眾設(shè)計(jì)得最成功的一款產(chǎn)品了”，而最引人矚目的就是前臉的這種頗具動(dòng)感和個(gè)性的平行線設(shè)計(jì)，從而一改大眾以往呆板的設(shè)計(jì)印象。

　　當(dāng)然作為第三款采用了大眾全新設(shè)計(jì)思路的波羅，它給你的第一感覺(jué)就是一個(gè)字“酷”。全車所采用的線條并不復(fù)雜，但是比老款波羅那種圓潤(rùn)憨厚的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，新車簡(jiǎn)潔犀利的風(fēng)格使它完全擺脫了時(shí)下流行在國(guó)內(nèi)小車陣營(yíng)的那種可愛(ài)風(fēng)，看起來(lái)顯得非常成熟，絲毫不像是一款A(yù)0級(jí)的小車。它的尺寸也印證了我們的感覺(jué)，3.97米的車長(zhǎng)（比老款增加了54毫米），1.68米的車寬（比老款增加了32毫米），再加上降低到1.45米的車高，因此從整體感覺(jué)上來(lái)看，它與老款最大的區(qū)別就好像被放大了一樣，而且也更加的運(yùn)動(dòng)，科技感更強(qiáng)。

　　新波羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和高爾夫六代也沒(méi)什么區(qū)別，同樣繼承了席爾瓦“少即是多”的設(shè)計(jì)思路。當(dāng)然如果你希望在它的身上找到日系車和韓系車那樣的時(shí)髦感就顯得有些外行了，因?yàn)殡m然這款新車在線條上增加了不少弧線來(lái)減少過(guò)去那種硬朗呆板的感覺(jué)，并用鍍鉻飾條來(lái)提升整車的科技感，但它依舊是一款大眾車，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上永遠(yuǎn)缺乏令人眼前一亮的創(chuàng)新。

　　不過(guò)德國(guó)車賣的好的原因并不是因?yàn)樗鼈兊脑O(shè)計(jì)多么前衛(wèi)，而是它們總能帶給你一種踏實(shí)的安全感，而這種感覺(jué)也可以在這款波羅新車上找到。這款舒適型波羅的內(nèi)飾面板大量采用了軟性材料，摸起來(lái)雖然較硬，但很扎實(shí)，厚重感十足，而它的做工更是很難挑出什么毛病，雖然談不上精致，但絕對(duì)屬于小車中的上品。在人機(jī)工程設(shè)計(jì)上，它的中控臺(tái)是向駕駛者傾斜的，像筆者1.8米的身高不僅坐在前排并不局促，而且對(duì)中控臺(tái)上各個(gè)按鍵的控制也是手到擒來(lái)，雖然布局依舊如故，但控制鍵的觸感和舒適度都更加出色。

　　值得一提的是新車在空間上的進(jìn)步。無(wú)論是老款波羅還是高爾夫，后排的腿部空間一直是大眾家用車設(shè)計(jì)上的軟肋，而對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，后排空間的大小則顯得尤為重要，因此它的后排腿部空間增加到了1674毫米，比老款提高了8毫米，肩部空間則增加了22毫米，不過(guò)作為一款小型車，它的空間也還是無(wú)法滿足三名乘客對(duì)空間的需求。雖然280升的后備箱容積在同級(jí)小車中并不算大，但較整的布局提高了它的利用度，最大982升的行李箱空間則進(jìn)一步提升了它的實(shí)用性。

　　作為一款小型車，新波羅保持了德系小鋼炮特有的扎實(shí)與厚重，包裹性和支撐性不錯(cuò)的座椅以及運(yùn)動(dòng)感很強(qiáng)的前臉設(shè)計(jì)使它的買家有著非常令人驕傲的運(yùn)動(dòng)資本。不過(guò)相比于同級(jí)的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，依舊缺乏個(gè)性的設(shè)計(jì)，較少的儲(chǔ)物格以及不夠靈活的座椅調(diào)節(jié)則是它的主要問(wèn)題所在。

　　車雖小技術(shù)強(qiáng)

　　此次在歐洲率先上市的新波羅一共提供了7款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中包括了四款汽油機(jī)和三款柴油機(jī)，雖然此次并沒(méi)有最強(qiáng)悍的雙離合器變速箱版車型可試，但它所采用的這款1.4升配五速手動(dòng)變速箱的汽油版車型在動(dòng)力表現(xiàn)上也給我們留下了不錯(cuò)的印象。

　　它所采用的這款名為1.4MPI的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，最大輸出功率為85馬力，在3800轉(zhuǎn)下可以輸出132牛米的最大扭矩，根據(jù)我們的測(cè)試百公里加速時(shí)間可以達(dá)到12.5秒的水平，最大速度177公里/小時(shí)。盡管它的動(dòng)力表現(xiàn)并沒(méi)有大幅度的提升，但它的油耗則降到了6升左右，重量也減少了95公斤，并在排放上達(dá)到了歐五的標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力先進(jìn)性對(duì)油耗和環(huán)保性能的提升比較明顯，但對(duì)動(dòng)力的提升卻表現(xiàn)一般，而在我們進(jìn)行了616公里的城市高速混合路面測(cè)試之后，它7.3升/百公里的油耗依舊比日系產(chǎn)品有一定的差距。

　　不過(guò)它的底盤(pán)功力卻要比老款車型提高了不少，在小型車市場(chǎng)上也是獨(dú)占鰲頭。雖然在底盤(pán)結(jié)構(gòu)上它依舊采用了前麥佛遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)，但憑借著前輪距增加的29毫米以及后輪距增加的30毫米，它在彎道的穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)，德系車那種很沉的感覺(jué)之外，還有一種很穩(wěn)的踏實(shí)感，而在通過(guò)連續(xù)顛簸路面的時(shí)候，懸掛對(duì)顛簸的化解也很充分，雖然依舊偏硬，但對(duì)舒適性的影響并不大。當(dāng)然，在歐洲市場(chǎng)上銷售的新波羅將全系列標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這的確令筆者感到相當(dāng)羨慕，相信國(guó)產(chǎn)后最多只能在高配車上覓到ESP的身影。

　　總結(jié)：

　　作為一款家用小車來(lái)說(shuō)，雖然它設(shè)計(jì)的靈活與時(shí)尚感依舊不是最好的，但它所繼承的厚重與穩(wěn)健卻是廣大喜愛(ài)德系車的車主所看重的，而這一點(diǎn)新波羅的確做得更為出色，對(duì)它能夠指摘的地方的確不多，精致的感覺(jué)可謂是新波羅留給我們最深刻的印象，但愿這種精致也是我們能夠買得起用得起的。（文章來(lái)源：騰訊汽車）