是的，在同樣的條件下，柴油比汽油更難點(diǎn)燃，而柴油一旦點(diǎn)燃，它所釋放的能量，也比汽油來(lái)得更加的迅猛，唯一的缺點(diǎn)是，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后，噪音以及震動(dòng)都比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更激烈一些。當(dāng)大眾汽車(chē)解決了噪音的抑制問(wèn)題后，大眾柴油版途銳已經(jīng)看不到明顯的缺點(diǎn)了，而矛頭只能指向國(guó)內(nèi)那些還在生產(chǎn)品質(zhì)低下柴油的煉油工廠了。

　　在柴油質(zhì)量還停留在“遠(yuǎn)古”時(shí)代的國(guó)內(nèi)燃油市場(chǎng)上，大眾中國(guó)在前些時(shí)間，推出了他們的柴油版途銳。排量為3.0L的TDI車(chē)型，正式宣布進(jìn)入國(guó)內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)。目前油價(jià)的昂貴，高排量汽車(chē)購(gòu)置稅的一再提升，以及人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的“認(rèn)識(shí)”，都讓編者對(duì)大眾柴油版途銳進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，有著一絲的懷疑，這車(chē)到底能否適應(yīng)國(guó)內(nèi)柴油車(chē)市場(chǎng)呢？

　　不得不說(shuō)的是，在這一次試駕的目的地，是湖北省黃岡市有名的將軍縣：紅安縣。這里是老革命根據(jù)地的所在地，對(duì)于后人有深厚的教育意義。而對(duì)于試駕車(chē)來(lái)說(shuō)，也有著另外的一番滋味。一款柴油車(chē)，進(jìn)入中國(guó)這個(gè)私人轎車(chē)還普遍使用汽油的國(guó)度，它的出現(xiàn)，無(wú)疑是在國(guó)內(nèi)的燃油市場(chǎng)掀起一番燃油的革命戰(zhàn)。要知道，在歐洲地區(qū)，使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，占據(jù)了超過(guò)50％的市場(chǎng)份額。車(chē)身價(jià)格，在看了它的越野性能以及克服了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)后，柴油版途銳的起步價(jià)為66.54萬(wàn)元，在國(guó)內(nèi)豪華SUV市場(chǎng)頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

　　大眾的這臺(tái)3.0L V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為176千瓦/4000-4400rpm，最大扭矩為550Nm/2000-2250rpm，官方公布的百公里加速時(shí)間為8.3秒，百公里油耗為9.3L，雖然說(shuō)在功率上要比206千瓦的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)降低不少，但相對(duì)于汽油機(jī)13.6L的油耗來(lái)說(shuō)在燃油經(jīng)濟(jì)性上也大幅度提升了。

　　真是要感謝設(shè)計(jì)這條來(lái)回全長(zhǎng)超過(guò)240公里的試駕路線的玩家。與很多試駕路線不同的是，這條全場(chǎng)超過(guò)240公里的試駕路線，幾乎包含了全部國(guó)內(nèi)道路狀況的路面：高速、市區(qū)、鄉(xiāng)間小路、山路，以及在武漢唯一的一個(gè)半越野試駕場(chǎng)地，讓每一位參與試駕的媒體，都能親身感受這一款進(jìn)入國(guó)內(nèi)的柴油版途銳的出色性能。

　　如果有過(guò)駕駛上山路段經(jīng)驗(yàn)的網(wǎng)友會(huì)了解到，由于上山需要更多的扭力支持，幾乎所有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都要在降檔的情況下，推高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以求獲得更大的扭力來(lái)爬坡。在這樣的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，隨之進(jìn)入車(chē)內(nèi)的噪音也隨之變大，這也是汽油機(jī)爬坡所常見(jiàn)的問(wèn)題。

　　在試駕大眾途銳的前半段，干燥的路面能讓編者感受到了在加速性，地面?zhèn)鬟f到車(chē)內(nèi)的噪音以及在崎嶇路面的乘坐舒適性等最真切的表現(xiàn)。而在后半段時(shí)間，天上下起的小雨，則讓途銳試駕有了更好的雨地性能體現(xiàn)。在上山的一段路面，已經(jīng)被雨水完全浸濕了，而且雨還是不依不饒地繼續(xù)著。優(yōu)異的山坡能力是建立在優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力上，只要區(qū)區(qū)的2000-2250轉(zhuǎn)，就能夠輸出達(dá)到550牛米的扭力。

　　大眾途銳柴油版車(chē)型，在爬坡這樣的“小菜”面前，由于在強(qiáng)大的扭力的幫助下，整輛車(chē)都保持相當(dāng)?shù)陌察o的狀態(tài)，沒(méi)有出現(xiàn)一絲的脾氣。讓駕駛者非常舒服的在連續(xù)20公里的蜿蜒山路上從容應(yīng)付。加上途銳本身已經(jīng)相當(dāng)出色的隔音工藝，在車(chē)廂里，就剩下了幾個(gè)媒體對(duì)途銳方方面面的評(píng)價(jià)聲了。

　　外型與其他汽油版本的途銳沒(méi)有太大的區(qū)別，如果硬要作出區(qū)分的話，可以從車(chē)后的標(biāo)識(shí)，輪胎的品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板以及發(fā)動(dòng)引擎后說(shuō)慣有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熟悉“噠、噠、噠”的聲音。

　　大眾途銳的三種行駛模式能通過(guò)中控臺(tái)上的按鈕進(jìn)行切換，AUTO顧名思義是自動(dòng)模式，能通過(guò)多個(gè)傳感器獲得數(shù)據(jù)來(lái)設(shè)定當(dāng)前的避震高度和硬度；COMFORT舒適模式，能將大眾途銳變成像同廠的輝騰一樣舒服無(wú)比，后座的乘客如果要享受輝騰的享受，記得要調(diào)到這個(gè)模式。

　　大眾汽車(chē)途銳自問(wèn)世以來(lái)受到了廣大消費(fèi)者的關(guān)注。而此次途銳3.0 TDI的到來(lái)，則將以其低轉(zhuǎn)速高扭矩帶來(lái)的強(qiáng)勁的低速起步性能和渦輪增壓帶來(lái)的高效燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，為消費(fèi)者帶來(lái)意想不到的駕駛樂(lè)趣。

　　強(qiáng)大的扭力不是吹噓出來(lái)的，憑借在2000－2250rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間，就能迸發(fā)出最大550牛米的扭力，讓柴油版途銳的爬坡能力超群，在40度的斜坡上從容應(yīng)對(duì)。在爬坡的過(guò)程中，較低的轉(zhuǎn)速迸發(fā)的高扭力，讓腳踩油門(mén)的編者感到了非常的平靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的降噪，加上車(chē)身隔音工程的尖端，都讓置身于車(chē)內(nèi)的媒體，猶如在平地一樣。

　　既然是一款標(biāo)榜城市以及越野性能同樣出色的途銳，一條崎嶇不平的“搓板路”，就能很好的體現(xiàn)途銳的舒適性能。將懸掛模式調(diào)至“COMFORT”，讓空氣懸掛根據(jù)路面的“最新”情況，讓?xiě)覓煳�收更多的震�?dòng)，途銳在“搓板路”上能夠極大的過(guò)濾路面?zhèn)鬟f到車(chē)內(nèi)的強(qiáng)大震動(dòng)。而至此，你會(huì)感受到一輛龐大的途銳車(chē)型在經(jīng)過(guò)崎嶇不平的路面時(shí)，都有著類(lèi)似大眾輝騰的出色乘坐感受。而大眾途銳給你更多的是出色的通過(guò)性能。

　　能攀山，當(dāng)然也要能夠有涉水的本事，受限于場(chǎng)地“水池”的深度有限，只有現(xiàn)在看到的25cm左右，但是前往別以為這就是它的極限了。大眾途銳的最深涉水深度可以達(dá)到58cm，大概在輪轂的上沿位置，這個(gè)深度，也足以從容面對(duì)一般的城市“內(nèi)澇”。

　　與大眾途銳W12頂級(jí)版本有所欠缺的是，途銳的W12頂級(jí)版本都配備了前、中、后三個(gè)差速鎖，以面對(duì)極其復(fù)雜的道路情況。而柴油版大眾途銳，只有一個(gè)中央差速鎖，但是對(duì)于面前的“饅頭路”，也是柔韌有余。中央差速鎖能夠很平均以及根據(jù)各個(gè)輪子的需要，將動(dòng)力傳送至4個(gè)輪子上，最大程度的保證途銳能夠牢牢的“抓住”地面，大大地提高車(chē)輛在崎嶇路面形式的穩(wěn)定性。

　　與其說(shuō)所有的試駕都安排在干地進(jìn)行去保障試駕人員的安全，這一次試駕過(guò)程中意外出現(xiàn)的雨天，就讓編者感受到雨天路面駕駛大眾途銳的真切優(yōu)異性能了。

　　大眾柴油版途銳同樣采用空氣避震系統(tǒng)，避震的高度和硬度都由中央控制器根據(jù)車(chē)輛的狀態(tài)來(lái)細(xì)致控制。這也是現(xiàn)在眾多豪華車(chē)選用的系統(tǒng)，反應(yīng)的速度和細(xì)致的控制程度是傳統(tǒng)液壓避震所不能相比的。而這一配置配套在汽油版的途銳外，還是柴油版途銳的配置之一。（柴油版途銳舒適版并沒(méi)有配套空氣懸掛系統(tǒng)）

　　但編者覺(jué)得對(duì)于快速疾走的情況下，大眾途銳在處理急彎或者急加速的情況下，對(duì)于車(chē)身的傾側(cè)和仰俯程度控制沒(méi)有達(dá)到真正SPORT的境界。車(chē)身的側(cè)傾對(duì)于同級(jí)的德國(guó)兩大對(duì)手來(lái)說(shuō)有所不及，更大的負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到了輪胎上面。我們山路疾走的一段，不時(shí)都會(huì)出現(xiàn)因?yàn)閼覓觳粍儇?fù)荷而出現(xiàn)的響胎情況，令我們盡情釋放的右腳不時(shí)地緊張了一下。

　　編者點(diǎn)評(píng)：

　　不可否認(rèn)的是，購(gòu)買(mǎi)大眾途銳這樣的豪華SUV車(chē)型，一般的車(chē)主不會(huì)去考慮油價(jià)是否一漲再漲，維修費(fèi)用是否高昂，他們只是根據(jù)自己的消費(fèi)觀念，在購(gòu)車(chē)合同上輕輕地寫(xiě)上自己的名字，然后從容成為大眾途銳的車(chē)主。平淡的外觀，卻有著非一般的駕駛體驗(yàn)，相信這也是車(chē)主所追求的。

　　暫且不說(shuō)國(guó)內(nèi)柴油車(chē)的發(fā)展前景到底如何，但是大眾途銳柴油版的出色性能，確實(shí)是給編者一個(gè)更加深刻的柴油車(chē)的新感受，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大震動(dòng)帶來(lái)的煩惱，也完全去掉了冒黑煙的罪名。這樣的車(chē)儼然成為了一輛有著環(huán)保性能的豪華SUV的稱(chēng)號(hào)。