誕生于上世紀(jì)70年代初的石油危機(jī)時(shí)期，使用了高爾夫的平臺(tái)技術(shù)，第一代尚酷，以及后來(lái)稍大一些的第二代尚酷，甚至還有它們的繼任者Corrado，都是在美國(guó)市場(chǎng)最有影響力的運(yùn)動(dòng)車(chē)型�？上�90年代初期隨著Corrado的停產(chǎn)，大眾的運(yùn)動(dòng)車(chē)型都銷(xiāo)聲匿跡了。

　　★小貼士

　　Corrado：名字來(lái)源于西班牙語(yǔ)“correr”，快跑的意思。Corrado在Scirocco之后問(wèn)世，比Scirocco擁有更高的性能以及價(jià)格。盡管全球的銷(xiāo)量不足10萬(wàn)輛，但在駕駛方面被愛(ài)好者譽(yù)為是最偉大的。大眾為其提供了四缸和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量從1.8升到2.9升。其中2.9升VR6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了節(jié)省空間的小角度V型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，從而可以塞進(jìn)Corrado短短的發(fā)動(dòng)機(jī)罩下。在速度和駕駛樂(lè)趣方面，直到今天還在被追捧，因此保值率相當(dāng)高。

　　不過(guò)，尚酷又率先在歐洲市場(chǎng)獲得重生。由于尚酷和GTI的機(jī)械部分大致相同，因此大眾認(rèn)為美國(guó)市場(chǎng)還不足以同時(shí)支撐這兩款車(chē)型又不讓它們蠶食對(duì)方的市場(chǎng)份額。這款現(xiàn)今最火的掀背車(chē)還不能上市難免令大家失望，而我們最近得到一次機(jī)會(huì)在法國(guó)Nice試駕265馬力的尚酷R。

　　我們很喜歡尚酷光滑、不尋常的曲線，它繼承了沃爾沃1800ES和Reliant Scimitar的傳統(tǒng)——高爾夫、奧迪A3、TT等大眾集團(tuán)車(chē)型也使用了這種基本結(jié)構(gòu)。R版本的靈感來(lái)自于紐博格林賽道版GT24跑車(chē)，不過(guò)仍采用了前驅(qū)方式，搭載了來(lái)自?shī)W迪S3的265馬力2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　★小貼士

　　1800ES：P1800系列起源于沃爾沃1957年的一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，雖然之前沃爾沃嘗試的P1900是個(gè)災(zāi)難——只賣(mài)出了68輛，但是這次的設(shè)計(jì)師是Pelle Pettersson，他的父親Helmer Pettersson曾經(jīng)在1940年代主持了PV444的開(kāi)發(fā)。1800ES是該系列的最后一款車(chē)型，于1973年問(wèn)世。

　　Reliant Scimitar：Reliant是一家創(chuàng)立于1935年的英國(guó)汽車(chē)制造廠商，而Scimitar是他們?cè)?964年推出的一款小型運(yùn)動(dòng)車(chē)，搭載來(lái)自福特Zodiac的2.6升直六發(fā)動(dòng)機(jī)，中間經(jīng)歷過(guò)數(shù)次改款換代，直到1995年停產(chǎn)。

　　“實(shí)際上我們可以提供更強(qiáng)大的動(dòng)力，但是不得不考慮消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)能力”，大眾發(fā)言人Martain Hube這樣說(shuō)道。實(shí)際上尚酷R是集團(tuán)內(nèi)最便宜的R型車(chē)，這其中包括了270馬力的四驅(qū)高爾夫R，以及歐洲市場(chǎng)的R36和途銳R50。

　　雖然有些市場(chǎng)偏愛(ài)V6這樣有吹噓汽缸數(shù)量資本的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是大眾CEO Martin Winterkorn減小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸的戰(zhàn)略似乎起到了作用。尚酷R的渦輪能提供最高117千帕的壓力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)區(qū)間都能輸出350牛米的峰值扭矩。大眾聲稱(chēng)它的百公里加速成績(jī)?cè)?秒以?xún)?nèi)，而極速達(dá)到250Km/h。

　　在DSG變速箱的幫助下，尚酷R的百公里油耗僅為9.7升。大眾個(gè)性化部門(mén)負(fù)責(zé)人Stefan Ellrott表示，他們對(duì)R的聲音也進(jìn)行了調(diào)校，原則是不要太高亢也不要太陰沉，最終的結(jié)果就是現(xiàn)在這樣令人印象深刻。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽(tīng)起來(lái)如此運(yùn)動(dòng)、充滿(mǎn)活力，以至于你根本不會(huì)想再多加幾個(gè)汽缸。

　　盡管標(biāo)配的是六速手動(dòng)變速箱，相信大多數(shù)買(mǎi)家還是會(huì)選裝大眾的六速手自一體DSG變速箱。我們已經(jīng)在無(wú)數(shù)大眾、奧迪車(chē)型上測(cè)試了這款變速箱，除了比保時(shí)捷的PDK略遜一籌，它堪稱(chēng)目前最好的雙離合變速器之一。當(dāng)然，我們也為大眾標(biāo)配手動(dòng)變速箱喝彩。

　　雖然是前驅(qū)，但是和強(qiáng)大的動(dòng)力輸出配合的相當(dāng)優(yōu)異。扭矩轉(zhuǎn)向被控制在最小，電子前差速器讓車(chē)輛在出彎時(shí)保持了較高的轉(zhuǎn)向精度。當(dāng)然，一套后偏置的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更有樂(lè)趣，但也會(huì)增加車(chē)重、成本，以及額外的動(dòng)力損失。

　　據(jù)稱(chēng)尚酷R比四驅(qū)的高爾夫R輕了200磅，底盤(pán)有能力馴服2.0T的動(dòng)力，前13.6英寸后12.2英寸的剎車(chē)盤(pán)厚重有力。按下“Sport”按鈕之后，靈敏的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向會(huì)提供更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向力度，信息回饋也更加豐富，來(lái)自GTI的方向盤(pán)手感也非常好。

　　標(biāo)配18寸輪胎，不過(guò)包裹著普利司通Potenza橡膠的19寸Talladega輪胎不但更好看一些，而且抓地力也驚人。一些小細(xì)節(jié)能將R版與普通版尚酷區(qū)分開(kāi)，比如更大的進(jìn)氣口、LED日間行車(chē)燈、顏色漸變的尾燈、更寬的車(chē)門(mén)下圍板、兩根鍍鉻排氣管等等。車(chē)內(nèi)還裝配了支撐性良好的運(yùn)動(dòng)座椅，還有藍(lán)色的儀表盤(pán)指針、拉絲鋁裝飾和踏板、“R”標(biāo)識(shí)的頭枕——這些都是大眾R系列的專(zhuān)屬。

　　對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，不幸的是尚酷R系列最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都來(lái)自集團(tuán)內(nèi)部：高爾夫R、奧迪TTS，都是四驅(qū)車(chē)型。但尚酷R是最便宜的——比高爾夫R便宜10%，比GTI貴了25%。另外尚酷R長(zhǎng)相最兇猛，但肯定能讓車(chē)主都樂(lè)呵呵的。最后，大眾決定不在美國(guó)投放尚酷，我們決定繼續(xù)抱怨。（文章來(lái)源：汽車(chē)之家 胡正暘）