8月21日，海馬汽車和運(yùn)升車隊(duì)在珠海國際賽車場舉辦了海馬3的賽道試車活動(dòng)。由于前兩天全國汽車場地錦標(biāo)賽（簡稱CCC）珠海站的比賽剛剛舉行，賽道上留下不少輪胎拉帶的痕跡，不難想象前日鏖戰(zhàn)的激烈程度。在賽道維修區(qū)出口處6臺(tái)海馬3整齊擺放成一排，流暢的車身線條以及前低后高的“俯沖式”運(yùn)動(dòng)外形與賽道氣氛非常和諧，很容易讓人聯(lián)想到昨天的激烈場面。而我們今天試駕的海馬3也有些特別，在更改了外形與部分內(nèi)飾后，其操控性有了較大改變，更為特別的是有了一款普通的海馬3做對(duì)比，讓喜歡改裝的朋友知道，這改與不改在能夠發(fā)揮車輛極限狀態(tài)場所確實(shí)不一樣。還等什么？讓我們出發(fā)吧……

　　外形 加裝空氣動(dòng)力學(xué)組件 十分養(yǎng)眼

　　與普通的海馬3相比，改裝的海馬3主要是增加了大包圍，或許在許多人眼中，加裝大包圍讓車輛更加貼地，更加有了跑味，其實(shí)一切的改裝的初衷并非如此，加裝大包圍的目的在減小車輛的離地間隙，在高速行駛過程中，通過車身上部的氣流壓力比通過車輛底部的壓力要大，進(jìn)而產(chǎn)生更大的下壓力，讓汽車在行駛過程更有貼地性，尾部的小擾流板是大包圍的錦上添花之作，讓尾部的下壓力更強(qiáng)，當(dāng)然，如果換成組件較大的擾流板效果更佳。從圖片我們也可以看到，為了增加車輛的抓地性能，海馬3的四個(gè)輪子已經(jīng)換成大10幅式輪轂的偏平輪胎，如此的作用在于讓車輛與地面有更多的接觸面積，在直線行駛中更加平穩(wěn)，在高速彎位時(shí)，四條偏平胎使車輛不易產(chǎn)生側(cè)滑狀況，能夠在最短的時(shí)間里通過彎位，當(dāng)然這樣的改裝也會(huì)出現(xiàn)另外一種情況，車輛高速行駛中會(huì)產(chǎn)生較大的胎噪，同時(shí)與路面接觸面增大，意味著需要更多的動(dòng)力驅(qū)使車輛前進(jìn)，所以油耗也會(huì)隨之上升，不過此次試駕玩的就是激情，這些都可以忽略不計(jì)。為了保證此次試駕的安全性，海馬汽車將車輛剎車時(shí)承受制動(dòng)力最大的前輪部分剎車卡鉗做了更換，紅色的卡鉗讓人感覺激情的火焰，在需要緊急制動(dòng)時(shí)，能夠提供良好的加速效果，準(zhǔn)確的入彎與出彎。

　　從實(shí)際的角度出發(fā)，經(jīng)過如此改裝的海馬3確實(shí)十分養(yǎng)眼，整個(gè)車身的流線型設(shè)計(jì)加上空氣動(dòng)力學(xué)組件，讓人感覺到較為濃厚的跑味，雖然現(xiàn)在的海馬3已經(jīng)完全成為自主品牌，但是其車身設(shè)計(jì)能力一點(diǎn)也不輸勢(shì)，可以說在國有自主品牌中處在上游的位置。

　　內(nèi)飾 初步體驗(yàn)賽車的駕駛感

　　真正下場地的海馬3已與民用海馬3完全不同，內(nèi)飾軟性包裹全部撤除，專業(yè)的轉(zhuǎn)向舵比常規(guī)轉(zhuǎn)向舵小的多，排檔桿及桿倉完全暴露，中控臺(tái)面板被拆除，幾個(gè)紅色的按鈕，大致是啟動(dòng)安全措施的，儀表盤上方也多出了幾塊傳說中的機(jī)油壓力、真空、油溫表盤。整個(gè)內(nèi)飾讓人感覺不再是駕駛轎車，而是一臺(tái)蓄勢(shì)待發(fā)的機(jī)器。在沒有得到允許的情況下，我空擋轟了轟油門，沉悶的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲讓我興奮不已，難怪海馬3要參加比自己排量高一個(gè)級(jí)別的2000CC組比賽。

　　而我們今天試駕的海馬3為了讓試駕者體驗(yàn)部分駕駛精髓，首先將車輛前排座椅拆除，換上了專業(yè)的桶形賽車椅，這種座椅坐上去沒有什么舒適性，但好在有十分優(yōu)秀的支撐性，包括對(duì)身體兩側(cè)的支持，讓你在高速彎位時(shí)身體不會(huì)因?yàn)殡x心力產(chǎn)生側(cè)傾。傳統(tǒng)的三點(diǎn)式安全帶在此時(shí)已經(jīng)顯得不夠用，十字交叉的安全帶將人牢牢的綁定在座位上，在綁的時(shí)候有些費(fèi)力，因?yàn)樾枰獜乃膫�(gè)方向集中在一起，同時(shí)還需要拉緊，是那種讓你有些動(dòng)彈不得捆綁，目的很明確，就是為了安全，當(dāng)然，拆除確顯得十分方便，只要扣一下中間按鈕，四個(gè)安全鎖同時(shí)彈開，讓你第一時(shí)間走出車內(nèi)。為了保證車體的剛性，車內(nèi)還安裝了防滾架，雖然這樣做讓一般人上下車感覺有些不方便，但是在安全面前，這些似乎顯得微不足道，沒有什么比生命還要重要。

　　傳統(tǒng)的大幅式方向盤已經(jīng)換成了專業(yè)的賽車方向盤，如果做的目的在于在小半徑的方向盤上，賽車手只需小幅的動(dòng)作就能贏得高效的轉(zhuǎn)向效果，但對(duì)于普通駕駛者來說，這還需要一個(gè)適應(yīng)過程，原因：轉(zhuǎn)向太靈敏，小心轉(zhuǎn)過頭。金屬設(shè)計(jì)的變速桿已經(jīng)沒有檔位現(xiàn)實(shí)，但與普通變速箱沒有檔位設(shè)置沒有兩樣，只需記得就好。

　　到底是改了一半的體驗(yàn)型賽車，我們?cè)诶锩嬉廊桓杏X到有空調(diào)與音響設(shè)備，或許對(duì)于多數(shù)來說，如此的改動(dòng)足以，畢竟還要居家過日子，不是嗎？

　　我們畢竟不是賽車手，所以此次試駕的車輛在動(dòng)力上并沒有感動(dòng)，依然采用海馬3 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)，這款1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了目前最先進(jìn)的BOSCH發(fā)動(dòng)機(jī)電腦管家系統(tǒng)，加上VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率為90Kw/6000rpm，最大扭矩為160Nm/4000rpm，目前已經(jīng)符合國三排放標(biāo)準(zhǔn)，并且預(yù)留了升級(jí)到歐四標(biāo)準(zhǔn)的能力。在舊款福美來剛推出的時(shí)候，也曾經(jīng)推出過1.8L排量的型號(hào)，在翻查了資料后筆者發(fā)現(xiàn)，這款HM483Q發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)年的那臺(tái)原裝馬自達(dá)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)上十分接近，因此筆者猜測，這臺(tái)HM483Q有可能就是以那款發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，經(jīng)海馬汽車重新設(shè)計(jì)改進(jìn)而成的。

　　沒有改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在賽道上表現(xiàn)如何？我也很期待……

　　操控 將極限逼出來

　　筆者多次在珠海賽車場試駕，進(jìn)而產(chǎn)生一種錯(cuò)覺，什么的車的在賽道上好像沒有什么速度感，尤其坐在車內(nèi)，是車輛此時(shí)出了什么問題嗎？其實(shí)不然，是我們真的產(chǎn)生了錯(cuò)覺。專業(yè)的賽道路面優(yōu)良，一般車輛駕駛沒有什么胎噪，其二，視野開闊，沒有什么參照物，所以再快也沒有什么感覺。但事實(shí)上當(dāng)車輛進(jìn)入彎道之時(shí)，很多看似容易通過的路段，卻沒有辦法通過，或者說僥幸通過。為什么？開闊的路面是考驗(yàn)?zāi)丬囕v極限最好地點(diǎn)，不遵循科學(xué)的路線，不正視自己車輛的通過性，結(jié)果只有一個(gè)，沖出賽道進(jìn)入沙池，等待拖車。

　　沒有經(jīng)過動(dòng)力改裝的海馬3起步如平常一樣，但經(jīng)過改裝的排氣還是讓你感到一絲興奮。直道，我們盡情的踩油門，但到了剎車點(diǎn)的時(shí)候，果斷的一腳制動(dòng)，采用外線進(jìn)，內(nèi)線出；慢速近，高速出的方式，這種自己能夠把握的賽車感實(shí)在太過美妙，偶爾能夠看到競爭對(duì)手趕超，與之相互比試一段是意見愜意的時(shí)候，尤其是彎道的處理上更顯個(gè)人的水平。雖然動(dòng)力沒有增加，但有了大包圍的空氣動(dòng)力學(xué)組件與改裝過的輪胎，讓海馬3有著十分良好的通過性。試駕的當(dāng)天，筆者也開著民用版海馬3跑了賽道，兩者之間最大的區(qū)別就是彎道方面，民用版需要更早的剎車，很多彎位是通過漂移過去的，如此的行為看起來更“帥”，但同時(shí)也浪費(fèi)了時(shí)間，其二，存在較大的危險(xiǎn)性，因?yàn)樯圆蛔⒁猓�就�?huì)漂出賽道，而此時(shí)剎車已經(jīng)起不到什么作用了，只能任漂，就算猛打方向盤，但是當(dāng)車身修正的時(shí)候，方向盤還沒來得及回位，就會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度的情況，而此時(shí)恰好有車在你的右側(cè)呢？我們還來得及避讓嗎？這一點(diǎn)在改裝過的海馬3身上表現(xiàn)穩(wěn)定許多，在處理彎道的位置，要干脆許多，同時(shí)小幅方向盤讓試車手只需稍稍轉(zhuǎn)動(dòng)，車身即刻隨即而過。我們?cè)谠囻{當(dāng)日也進(jìn)行了計(jì)時(shí)，改裝過的海馬3比普通的海馬3快20秒左右，這個(gè)成績真的十分驚人。

　　沒有高效的制動(dòng)，車輛馬力再大只是一臺(tái)失控的野獸，所以筆者認(rèn)為那些自以為開車很厲害的人應(yīng)該來賽道試試，要讓其知道什么叫做無法控制，說不定對(duì)以后的駕駛心態(tài)會(huì)有所幫助。的確，小改的海馬3在剎車方面的表現(xiàn)也是令人滿意的，桶形的座椅給身體提供良好的支持，讓人不會(huì)在車內(nèi)產(chǎn)生多少側(cè)傾，進(jìn)而不會(huì)影響駕駛視野，保證時(shí)刻處在最佳駕駛姿勢(shì)，而民用版的海馬3？不用筆者多說，廣告上的歪著身體駕駛就是榜樣了，看似拉風(fēng)，其實(shí)存在許多安全隱患。

　　試駕總結(jié)：從一個(gè)方面看，體驗(yàn)激情的駕駛的同時(shí)也是在為安全駕駛上課，因?yàn)闆]有一個(gè)人下車的時(shí)候不是一身冷汗，我們只是在安全的情況下與死神十分靠近，但你絕對(duì)可以感受到那一種危險(xiǎn)的存在。我不是專業(yè)的賽車手，沒有必要在賽道上留下什么成績，而海馬汽車在強(qiáng)調(diào)安全的情況下，讓在座的每一位都體驗(yàn)到車輛操控與安全的平衡點(diǎn)，確實(shí)是一個(gè)良好的構(gòu)思。動(dòng)力永無止境，操控永無止境，同樣安全永無止境，海馬3，駕駛你我感受到機(jī)械意外的很多道理……