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  奢華之外 PCauto賽道體驗雷克薩斯LS600hL

2007-08-28 09:23 出處:pcauto 作者: 林琦/石城 責(zé)任編輯: linqi

 LEXUS LS600hL

試車地點

北京金港汽車公園

試車時間

2007-08

天氣

路面工況

賽道

車輛提供

Lexus中國

試車人員

林琦/石城

車型

Lexus-LS600hL

市場報價

159.8萬元

編輯短評

√: 車輛內(nèi)部做工精細(xì)舒適設(shè)備極其完善,高動力低排放的全新混合動力發(fā)動機與電子無極變速系統(tǒng)和全時四驅(qū)系統(tǒng)配合默契。
×: 剎車后段有些疲軟,使人不太放心,全新油電混合動力發(fā)動機維修成本較高。

前言:奢華?是的,“豪華”這個詞已不足以形容這款雷克薩斯的旗艦產(chǎn)品。在LS600hL的身上,我們找到一些LS460L也未曾裝備的東西,這無疑將舒適性和整車檔次推向了新的水平。通過之前我們對LS460L所作的測試(愛上當(dāng)“司機” 體驗雷克薩斯旗艦LS460L),相信您已對其中的奢侈裝備有所了解。然而除了這些,對于這輛以舒適性著稱的高級轎車,您是否想過坐在上面去賽道里兜一圈呢?如果沒有,那還是隨我們一起去體驗一番吧。

LEXUS LS600hL

  LS600hL將成為雷克薩斯的一塊里程碑,不僅因為它采用了混合動力系統(tǒng),更大的原因在于它的象征意義——LS600hL集豪華舒適、強勁動力、高科技含量及獨特性于一身,足以躋身由德國豪門開辦的“600級旗艦俱樂部”之中,令雷克薩斯品牌上升到前所未有的高度。

  這套混合動力系統(tǒng)是如何工作的:

  在啟動或低速行駛時,Lexus油電混合動力完全依靠電動機行駛,這意味著汽車并未消耗任何燃料——可以說這就是零排放,零油耗。當(dāng)需要更快的加速時,汽油發(fā)動機也會啟動,提供強大的動力。由電動到汽油的切換是非常順暢的,電子無極變速系統(tǒng)無須換檔,因此也就意味著可以享受到更平滑的駕駛體驗,需要親自感受才能體會到其中的妙處。電池組的充電也可以在剎車或減速是進行,電動機實際上成為了發(fā)電機,并為電池充電,制動的能量并沒有被浪費,而是轉(zhuǎn)換成熱能成為被電池儲存?zhèn)溆谩?/P>

lexus

  全新油電混合動力發(fā)動機——動力強勁 溫柔輸出

  LS600hL的動力系統(tǒng)將一個5升直噴V8汽油發(fā)動機、一組大功率電動機和一組大容量電池組合在一起,可單獨用電動機驅(qū)動,或者由汽油發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動。在汽車加速時,電動機開始工作,發(fā)動機尚未啟動,此時噪音低,排放為零;在正常駕駛條件下,發(fā)動機與電動機交換使用,通過控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速,保證低噪音、高燃油效率和低排放的目標(biāo);而在全面加速時,則兼用發(fā)動機和電動機,最高功率可達327千瓦,從零提高到100公里時速僅需6.3秒,但在加速初段變速箱響應(yīng)并不快,就算一直保持地板油,發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也一直保持在4500轉(zhuǎn)/分鐘,直制里程表轉(zhuǎn)過120Km/h發(fā)動機轉(zhuǎn)速才開始慢慢上升,整個過程安靜且輕快,而從80公里到120公里時速,僅需短短4.3秒內(nèi),同時擁有環(huán)境效益和強勁的性能。

LS600HL

  若論總體表現(xiàn),雷克薩斯LS600hL依舊忠實于高檔豪華轎車的“平淡”感覺,雖然我們將測試選擇在賽道中,但它過于平滑的特性,很難讓你的熱情就此迸發(fā)。很顯然,它更關(guān)心的還是那位坐在右后座的這臺車的真正主人。在直道加速過程中,發(fā)電機與發(fā)動機并行工作,V8的轟鳴聲也陡然而升,但你并不需要就此作出“窒息”的準(zhǔn)備,在電子無級變速系統(tǒng)(ECVT,ElectronicallycontrolledContinuouslyVariableTransmission)的輔佐下,整個加速過程始終保持穩(wěn)健,動力輸出均勻而略顯柔和,以確保后座乘員的舒適。

LEXUS

  LS600hL的功率可與許多6升發(fā)動機媲美,而百公里油耗卻只有9.3升,與3升6缸的中型豪華轎車的總體水平持平,甚至更優(yōu)。此外,LS600hL通過降低減振滑輪張力,完善發(fā)動機架大小和位置,減少了噪音和振動,說它是目前市場上最安靜的汽車,我想這也不過分。

  全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)——行駛更穩(wěn)定

  LS600hL專門配備了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng),無論是加速、高速行駛還是轉(zhuǎn)彎,都可以使車輛具有良好的穩(wěn)定性,同時擁有后輪驅(qū)動所特有的自然駕駛感。相對于許多競爭對手,這部5米多長的大家伙在中低速時開起來輕松自如的如同一輛小車。該系統(tǒng)還會自動、即時探測到前后輪打滑情況,通過給附著力更大的輪胎分配更多的扭矩來限制輪胎滑動,即使在雨/雪等濕滑條件下,動力也會被有效地傳遞到路面,能讓車輛行駛更加平穩(wěn)。當(dāng)車主需要更運動的駕駛感受時,可以關(guān)閉這套車身穩(wěn)定系統(tǒng)。關(guān)閉之后我們在賽道里用比較激烈的駕駛方式駕駛了幾圈,在即將出彎全力加油的時候四輪驅(qū)動動系統(tǒng)還是會使車輛有些推頭(轉(zhuǎn)向不足),但并不明顯,畢竟兩噸多的車重、龐大的身軀,都對它的運動性能構(gòu)成不小的影響,何況有多少LS600hL的車主會親自駕駛它去飚車呢?

lexus

  急打方向時,LS600hL的車體會出現(xiàn)明顯而快速的晃動,正由于此,雖然離心力的作用在這里表現(xiàn)得非常明顯,但對于操控的負(fù)面影響卻被控制在了有限的范圍內(nèi)。而對于路面上細(xì)小的接縫,LS600hL的乘客也會有輕微的感受,好在這些都能被舒適性極高的航空座椅、以及令人“眼花繚亂”的娛樂裝備成功“掩蓋”。

LEXUS

  其安全裝置包括VDIM,能更早更快地處理資料,并通過電控節(jié)氣門,整合和管理電子控制制動系統(tǒng)、電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)、防鎖死剎車系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)以及發(fā)動機扭矩,結(jié)合制動、節(jié)氣和轉(zhuǎn)向控制幫助更正位置。除主動安全裝置外,還標(biāo)準(zhǔn)配備11個氣囊。

LEXUS

  內(nèi)飾、配置-極盡奢華

  LS600hL車長5150毫米,前后輪軸距3090毫米,設(shè)計莊嚴(yán)高貴,既有力量感又有加速感。內(nèi)部車艙全部采用真皮精心縫制,縫合處平整如一,可以適應(yīng)不同的溫度和濕度。其DVD導(dǎo)航系統(tǒng),還附有語音導(dǎo)航功能、倒車影像監(jiān)視系統(tǒng),以及藍牙移動電話連接功能和多功能的TFT彩屏。在娛樂方面,LS600hL擁有標(biāo)準(zhǔn)19揚聲器450瓦特的Mark Levinson 參考級環(huán)繞聲音響系統(tǒng)。位于前中心控制臺的輔助插孔可以插入iPod或MP3數(shù)字音樂播放器。

LEXUS

  其他標(biāo)準(zhǔn)特征包括自適應(yīng)前照明系統(tǒng)、前后空調(diào)座椅、可加熱方向盤、電動后遮陽簾,單觸式開/關(guān)電動行李廂、電動吸附式車門、大燈清洗器、智能卡式鑰匙,電動駐車,降噪防紫外線和紅外線的夾層側(cè)面玻璃。四區(qū)域獨立控制自動空調(diào)系統(tǒng)首創(chuàng)能感知人體體溫的感應(yīng)器。后座娛樂系統(tǒng),包括DVD播放器和可折疊的高至車頂?shù)?英寸VGA高畫質(zhì)可收放液晶屏幕。

LEXUS

  值得一提的還有LS600hL的右后椅可后傾45度角,并配有可折疊的“Ottoman”腿部休息設(shè)備,輕按控制臺按鈕,座椅就會自動傾斜并加長,同時可以折疊前排座椅的靠背和手枕,后座椅前伸到最大,還具備包括按摩肩部和背部的8個氣囊,還有指壓、肩部和下后背按壓技術(shù)裝置。當(dāng)打開前車門時,前座椅會自動返回原來的位置,手枕也同時打開。

LEXUS

  此外,在提供“傳統(tǒng)”奢華享受之外,雷克薩斯的旗艦還讓主人站在了豪華車環(huán)保主義的前沿,你的LS600hL擁有V12的力量和普通V6的油耗及廢氣排放水平(廠家數(shù)據(jù):油耗9.3升/100公里;CO2排放量219克/公里),這是獨一無二的。在中國,“獨享”的內(nèi)容還應(yīng)包括售后服務(wù)。雷克薩斯只在中國才提供4年或10萬公里的免費保養(yǎng)。豐田無疑走在了混合動力市場的前沿,這也決定了其對于這一市場的前景以及混合動力技術(shù)的見解也必定是獨到的。雷克薩斯LS600hL在今年下半年正式進口后,能否以其獨樹一幟的先驅(qū)技術(shù)在高檔轎車領(lǐng)域打開局面,我們拭目以待。

lexus

類型

評分

Lexus-LS600hL

外觀

★★★★★

外觀時尚、大方,車身線條流暢。

內(nèi)飾

★★★★★

儀表、中控臺設(shè)計精美,操作方便,用料上乘。

動力

★★★★

全新的V8油電混合動力發(fā)動機動力強勁。

操控

★★★☆

四輪驅(qū)動抓地力強,氣動懸掛軟硬適中,側(cè)傾小。

制動

★★★★

四輪碟剎,ABS介入及時,效果較好。

工藝

★★★★☆

制造工藝無明顯不足之處。

平穩(wěn)

★★★★☆

穩(wěn)定的車身與扎實的底盤。

售后

★★★☆

作為高端品牌,全國服務(wù)網(wǎng)點相對還有不足,但水平毋庸置疑。

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