馳鵬（Tribeca）帶給我們的公路駕駛感覺是舒適的，這種舒適不但優(yōu)于現(xiàn)役的所有斯巴魯車系，而且在同級(jí)別的SUV中也首屈一指。在路上，斯巴魯馳鵬所展現(xiàn)出來(lái)的這種特性似乎有些出乎我們的預(yù)料，然而面對(duì)苛刻的斯巴魯車主，只提供“六星級(jí)”的舒適很顯然是不夠的，那么它在運(yùn)動(dòng)性方面的表現(xiàn)又如何呢？前不久，我們特地在由柏油和越野場(chǎng)地組成的賽道中對(duì)其進(jìn)行了一天的測(cè)試。在馳鵬身上，斯巴魯是要繼續(xù)展現(xiàn)其絕佳的公路操控功力？還是真的要走向OFFROAD？一試便知。

鳴謝：《汽車知識(shí)》提供專業(yè)試車場(chǎng)地

　　穿樁、柏油場(chǎng)地測(cè)試 仍可戰(zhàn)勝絕大多數(shù)對(duì)手

　　按照慣例，我們首先對(duì)此類SUV進(jìn)行的是6組16米穿樁測(cè)試。作為一臺(tái)斯巴魯出品的SUV車型，很顯然其引以為豪的看家技術(shù)——全時(shí)四驅(qū)（Symmetrical AWD）和水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（Boxer）在馳鵬上都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。而這些“看家本事”對(duì)于其在穿樁項(xiàng)目中的表現(xiàn)還是起到了很明顯的幫助。在目前市場(chǎng)上的大型SUV中，只有馳鵬在使用低重心的水平發(fā)動(dòng)機(jī)（由于對(duì)大排量的要求，保時(shí)捷也不得不在卡宴上改用V8引擎），而全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則保證了擁有2750mm軸距的馳鵬后輪良好的從跡性。

　　馳鵬在轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的側(cè)傾比同類車小是意料之中的，因?yàn)槲覀儎偛盘岬竭^，斯巴魯?shù)乃�平�?duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)有低重心的優(yōu)勢(shì)，廠方提供的數(shù)據(jù)顯示，Tribeca的重心比寶馬X5還要低4cm左右。重心低不僅意味著轉(zhuǎn)彎性能更高，而且在獲得相同過彎性能的同時(shí)，懸掛可以設(shè)定得更軟一些。在車輛通過高速?gòu)澋臅r(shí)候可以明顯感覺到全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，雖然四驅(qū)車通過彎道的速度不是最快的，但它是最穩(wěn)定的一種，馳鵬的四驅(qū)系統(tǒng)同斯巴魯品牌旗下的其他車型一樣，在雨雪等濕滑路面行駛時(shí)可以給駕駛者極大的幫助，發(fā)揮其安全、穩(wěn)定、高效的特性，馳鵬全車系標(biāo)配的四條尺寸為255/55R18的寬大輪胎對(duì)車輛的操控性和舒適性也有一定功勞。

　　當(dāng)然，與同級(jí)別的SUV相比，馳鵬的個(gè)頭也并不算小，高大而略微臃腫的車身提供了充裕的車內(nèi)空間，當(dāng)然這也多少影響著馳鵬操控的靈敏性。畢竟4855mm、1880mm、1685mm的長(zhǎng)寬高、將近2噸的車重還是帶來(lái)了不小的負(fù)擔(dān)。樁桶間16米的距離對(duì)于它來(lái)說并不能說非常充裕。

　　On-road與Off-road性能永遠(yuǎn)是此消彼長(zhǎng)的，這也是眼下每一個(gè)生產(chǎn)SUV的廠家都必須考慮的問題。由于要兼顧到部分越野性能，馳鵬的路感表現(xiàn)多少打了些折扣。手感一流的方向盤在左右急打方向的時(shí)候并不能給駕駛員和車輛之間帶來(lái)非常直接的溝通，SUV天生較長(zhǎng)行程的懸掛也使得上方高大的車身左右搖晃。

　　由于馳鵬（Tribeca）的定位是運(yùn)動(dòng)與舒適性兼顧的SUV，因而給人的第一印象就是順滑——?jiǎng)恿Φ奶匦�、轉(zhuǎn)向的手感、懸掛的濾震，全都有一種完善的平順感，有高級(jí)車的風(fēng)范。和斯巴魯?shù)钠渌�車型相同，馳鵬轉(zhuǎn)向的虛位設(shè)定得很小，轉(zhuǎn)向靈敏，稍重的方向盤可以增加高速行駛時(shí)穩(wěn)定性，不會(huì)輕易引起車身?yè)u晃，這無(wú)疑可以有效的提升車輛的舒適感。在場(chǎng)地測(cè)試中，馳鵬一旦有推頭的跡象出現(xiàn)，原本略沉的轉(zhuǎn)向會(huì)變得更困難一些，而此時(shí)車輛的電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)出面干預(yù)這一切。

　　與3.0升排量的力獅（LEGACY）和傲虎（OUTBACK）一樣，VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)在馳鵬上是標(biāo)準(zhǔn)配置。該系統(tǒng)靠持續(xù)不斷地測(cè)量各種輸出指標(biāo)，比如方向盤轉(zhuǎn)向角度、橫向抓地力、偏航率及各個(gè)車輪的速度來(lái)控制車身的平衡和穩(wěn)定性，利用這些數(shù)據(jù)，VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)）能自行比較得出駕駛者操縱方向與車輛實(shí)際行駛方向的偏差，并加以控制。在實(shí)際測(cè)試中，這套動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)并不允許被完全關(guān)掉，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)接近或達(dá)到極限時(shí)，關(guān)閉的VDC會(huì)自動(dòng)開啟，對(duì)車輛的行進(jìn)狀態(tài)進(jìn)行干預(yù)。總的來(lái)說，斯巴魯以操控聞名于世，而體型碩大的馳鵬雖然在這方面不能與其它斯巴魯車型相比，但總的來(lái)說依然在此類SUV中達(dá)到了一個(gè)很高的水平。

　　越野場(chǎng)地 不是紙老虎

　　很顯然，斯巴魯馳鵬是一款注重公路性能的SUV，也許沒有裝備差速鎖的SUV不能算是真正意義上的越野車，但是對(duì)于裝備自動(dòng)變速箱的馳鵬來(lái)說，可變扭矩分配全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Variable Torque Distribution AWD System）可在一定程度上進(jìn)行有效的扭力分配，有限度的實(shí)現(xiàn)其越野功能。

　　它采用的是一套復(fù)合行星齒輪W差速器，在日常的行駛中，前后輪扭矩分配基本維持在前45后55，而在打滑的情況下，電腦可以鎖止中央差速器達(dá)到穩(wěn)定的前后50扭矩分配。此外，該系統(tǒng)還裝有限滑后差速器LSD，保證了光滑路面起步的穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定性。VTD系統(tǒng)還可根據(jù)電腦監(jiān)測(cè)車速、輪速、節(jié)氣門開度、自動(dòng)變速箱擋位等數(shù)據(jù)，通過調(diào)節(jié)多片式油壓離合器，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪扭矩分配。

　　我們駕駛著馳鵬在地形復(fù)雜的越野場(chǎng)地中小心前進(jìn)，連日晴好的天氣令這里地面條件相對(duì)來(lái)說比較“理想”，沒有泥濘的道路來(lái)讓我們進(jìn)行試探，遇到陡坡，在個(gè)別車輪離地的重負(fù)荷狀態(tài)下，四驅(qū)系統(tǒng)雖不能將其完全鎖止，但車子仍得以順利前進(jìn)。

　　馳鵬采用了前麥弗遜、后雙叉臂式的懸掛系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)來(lái)看沒有什么特別之處，在柏油路上相對(duì)較長(zhǎng)的行程終于得以施展，在鵝卵石鋪成的路面上，懸掛和輪胎很有效的吸收掉地面所帶來(lái)的頻繁震動(dòng)，保持著車內(nèi)的舒適與寧?kù)o。后雙叉臂懸掛粗壯而結(jié)實(shí)，使其擁有很強(qiáng)的承載能力。

　　在場(chǎng)地內(nèi)行駛的過程中，我們發(fā)現(xiàn)原本在公路上看起來(lái)又大又舒服的后視鏡，在這種滿是灌木叢的山間小路上變成了累贅，時(shí)常阻礙駕駛員對(duì)周圍路況的觀察。這時(shí)雖然向后依舊沒有盲區(qū)，但左前和右前方的視線卻受到了一些影響。當(dāng)然這種情況在平日里出現(xiàn)的機(jī)會(huì)并不多，雖然我們?cè)谶@里提及，但并沒有大礙。從越野場(chǎng)地回到柏油路上，突然感到一身輕松，而馳鵬也重新煥發(fā)出了征服公路的欲望。

　　馳鵬無(wú)論從外形還是內(nèi)心都不是屬于硬派越野，理智的駕駛者最多將其駛?cè)胼o裝路或鄉(xiāng)間的崎嶇小路，而陡峭的坡道應(yīng)該也不是問題，而除此以外，最好不要作過于瘋狂的嘗試，因?yàn)閺难b備情況和技術(shù)特點(diǎn)看，斯巴魯并沒有打算將其打造成純粹的越野車，舒適和優(yōu)良的操控仍是其最大的強(qiáng)項(xiàng)。

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