有個(gè)性化的需求，就會(huì)孕育出個(gè)性化的產(chǎn)品，而這些所謂的個(gè)性產(chǎn)品，自然就不是每一個(gè)消費(fèi)者都能去領(lǐng)悟直至接受它。在它的周?chē)�，也許天生就圍繞著諸多爭(zhēng)議，而斯巴魯的首款大型SUV——馳鵬，就是這樣一款車(chē)型�？赡軐�(duì)于這個(gè)外形碩大的家伙你有著很多看法，但說(shuō)到這里，切莫過(guò)早的下結(jié)論，因?yàn)橐�了解“Tribeca”，就要了解斯巴魯究竟要在這款顛覆其傳統(tǒng)的車(chē)型上傳達(dá)什么信息，好了，不賣(mài)關(guān)子了，還是隨我們一起去看看吧。

　　Tribeca，又是一個(gè)來(lái)自美國(guó)的名字，它是紐約下曼哈頓的一個(gè)區(qū)，和SoHo一樣Tribeca是現(xiàn)代藝術(shù)的搖籃，在陳舊倉(cāng)庫(kù)中，藝術(shù)家盡情的發(fā)揮著自己的想象和創(chuàng)意，興許這會(huì)讓你想起大山子的798廠區(qū)。近年來(lái)我們聽(tīng)到以美洲地名來(lái)命名的車(chē)型已經(jīng)夠多，這自然是由于其全球第一的市場(chǎng)影響力所致。與謳歌的MDX和英菲尼迪的FX一樣，Tribeca源于美國(guó)，也誕生自美國(guó)。它由位于美國(guó)印第安那州的斯巴魯工廠生產(chǎn)，出口到中國(guó)的馳鵬亦是出自這家工廠。

　　從外表看，馳鵬帶有明顯美籍日裔SUV的色彩，碩大的身軀下處處是細(xì)致而人性的設(shè)計(jì)，整體造型上雖肌肉感十足，但卻完整的保持著流暢的線條。當(dāng)然，在Andreas Zapatinas的主持設(shè)計(jì)下，馳鵬還展現(xiàn)出了許多歐系車(chē)的特質(zhì)，如果時(shí)間倒退幾年，我們甚至可以從中看到些許Alfa Romeo Kamal的影子在里面。自這一代前臉飛翼式造型誕生時(shí)，斯巴魯就一直宣稱其將一改過(guò)去沉悶的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然現(xiàn)在看來(lái)未能達(dá)到“顛覆性”的效果，但Andreas Zapatinas當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)仍然可圈可點(diǎn)。

　　飛翼式的進(jìn)氣格柵靈感來(lái)自于富士重工的航天工業(yè)，兩側(cè)的車(chē)燈聚攏在車(chē)頭的兩側(cè)，呈不規(guī)則形狀。用一些國(guó)外媒體的話說(shuō)“這一奇特的車(chē)頭造型，實(shí)在令人又愛(ài)又恨”。是的，也許你不喜歡它，但它卻是受人關(guān)注的，并在國(guó)內(nèi)上市后的短短幾個(gè)月的時(shí)間里，擁有了一批忠實(shí)的追隨者。前鹵素大燈對(duì)于這樣一臺(tái)50余萬(wàn)的車(chē)來(lái)說(shuō)多少有些低檔，但由于近光同樣采用了透鏡式結(jié)構(gòu)，因此在夜晚時(shí)你仍可以在前方的物體上看到一條明顯的分割線。對(duì)于大型SUV而言，前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)最為挑戰(zhàn)，因?yàn)橐�體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)性，這類(lèi)車(chē)型的前杠縱向?qū)挾榷挤浅？捎^，稍不注意就會(huì)出現(xiàn)非常龐雜而令人眼花繚亂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但馳鵬在這方面卻表達(dá)出了非常簡(jiǎn)潔明快的風(fēng)格特點(diǎn)，一方面飛翼式的進(jìn)氣格柵下移占據(jù)了幾乎半個(gè)保險(xiǎn)杠的面積，而另一方面其下沿的黑色底杠產(chǎn)生了一定的視覺(jué)差，同時(shí)它也為馳鵬偶爾的越野提供了硬件設(shè)計(jì)方面的保障。

　　不知是出于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度還是設(shè)計(jì)風(fēng)格改變的原因，在馳鵬上，首次放棄了斯巴魯標(biāo)志性的無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，也許一些斯巴魯?shù)闹覍?shí)FANS們對(duì)新的設(shè)計(jì)并沒(méi)有好感，但在第10代的IMPREZA上我們看到斯巴魯似乎是執(zhí)意要在今后逐步放棄無(wú)框結(jié)構(gòu)。馳鵬的車(chē)門(mén)開(kāi)閉過(guò)程中，你可以感受到非比尋常的厚重感，而有時(shí)關(guān)車(chē)門(mén)還真要用把力氣。寬大的后視鏡在森林人和傲虎上，帶來(lái)了極佳的后方視野，而
這一特點(diǎn)在馳鵬上發(fā)揚(yáng)光大，說(shuō)實(shí)話如此尺寸的后視鏡筆者在平日里并不多見(jiàn)，無(wú)論是日常行駛中并道還是路邊停車(chē)，都顯得異常暢快。當(dāng)然，寬大的后視鏡也在林間的越野場(chǎng)地中對(duì)前方視野多少造成了新干擾，但這種情況在日常的駕駛中還是很少會(huì)出現(xiàn)的，而這部分的具體情況我們?cè)诹硪黄�馳鵬測(cè)試文章中有專門(mén)的解釋，可以參閱《斯巴魯馳鵬柏油越野場(chǎng)地評(píng)測(cè)》。

　　如果將視線轉(zhuǎn)向馳鵬的側(cè)后部，可能你會(huì)覺(jué)得倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)、操控的斯巴魯，這次顯得有些臃腫了。而這卻是設(shè)計(jì)師在容納下第三排座椅的前提下，力圖保持外形流暢而努力的成果。四周沒(méi)有護(hù)板、也不帶方擦條，非常簡(jiǎn)潔。長(zhǎng)條狀的尾燈并沒(méi)有打算去刻意呼應(yīng)頭燈，獨(dú)具匠心。而由此展現(xiàn)出的“肥碩”尾部，在雙出排氣管的襯托下，異常彪悍。

　　Crossover的概念現(xiàn)如今在汽車(chē)界已是遍地開(kāi)花結(jié)果，而當(dāng)我們第一次看到馳鵬，第一次坐進(jìn)馳鵬，其寬大的空間都不由得讓我們聯(lián)想起MPV。前兩排座椅寬敞而舒適，表面支撐有力，但沒(méi)有刻意加強(qiáng)背部?jī)蓚?cè)的包裹感。站在車(chē)尾，略微蹲下，你就可以看到車(chē)尾底部的備胎，這無(wú)疑為車(chē)內(nèi)的第三排座椅騰出了足夠的空間。平日里它們可以折倒，但這絕不是擺設(shè)，關(guān)鍵時(shí)刻坐進(jìn)去兩個(gè)成人，只要不是整日的長(zhǎng)途旅行，絲毫不會(huì)覺(jué)得擁擠難耐。

　　馳鵬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣富有新意，其中控臺(tái)部分向外突出，既表現(xiàn)了其重要位置又易于操作。線條由此向兩邊伸展，同樣是飛翼狀。在這里你看不到模仿，也找不到雷同，沒(méi)有MDX的金屬外衣，也沒(méi)有FX45的奢華表皮，與乘坐的風(fēng)格一樣——那里有的就是舒適。是的，除了第二排的DVD影音系統(tǒng)，你再難從其中找到可以“享受”的功能設(shè)備。而銀色面板與真皮的搭配，可以說(shuō)是經(jīng)典的回歸，只是這種材質(zhì)的面板表層似乎還是很容易出現(xiàn)劃傷，使用時(shí)需要倍加呵護(hù)。

　　我們?cè)隈Y鵬上沒(méi)有看到力獅3.0和傲虎3.0上都有的IS-DRIVE系統(tǒng)，不能不說(shuō)是一點(diǎn)遺憾。因此在加速的沖擊力和油門(mén)的響應(yīng)速度上，馳鵬要比裝備該系統(tǒng)的車(chē)型遜色一些。IS-DRIVE系統(tǒng)與我們熟悉的寶馬i-Drive和奧迪的MMI不同，它不負(fù)責(zé)除了動(dòng)力以外的設(shè)備部件，通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度來(lái)提升車(chē)輛對(duì)油門(mén)的響應(yīng)速度，而通常的“S”檔、“POWER”鍵只是對(duì)變速箱的換檔時(shí)機(jī)進(jìn)行干預(yù)。

　　力獅和傲虎的3.0升EZ30R發(fā)動(dòng)機(jī)被移植到了馳鵬身上，這部水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)出180Kw的最大功率以及297Nm的峰值扭矩，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超過(guò)了絕大多數(shù)同排量或排量稍高的發(fā)動(dòng)機(jī)。從運(yùn)行狀況看，當(dāng)你打著它，在怠速狀態(tài)基本上感覺(jué)不出來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，異常的安靜而平順。當(dāng)然對(duì)于外部的隔音，卻沒(méi)有達(dá)到同樣的效果，當(dāng)然也沒(méi)有起在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下的美妙聲線，而是略微有些吵。

　　當(dāng)你駕駛著馳鵬從靜止開(kāi)始起步，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它依然安靜、舒適，絲毫沒(méi)有斯巴魯通常給人的那種暴躁的感覺(jué)，EZ30R發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常線形，在4000rpm內(nèi)均勻加速，車(chē)子非常柔和，地面的接縫及許多碎石被大量的過(guò)濾掉，而對(duì)于路面的感覺(jué)只能說(shuō)飽滿，稱不上清晰。

　　在路上，當(dāng)你需要急加速超車(chē)，車(chē)子會(huì)在你的油門(mén)踩下去后的半秒鐘做出反應(yīng)（D檔狀態(tài)下），此時(shí)這臺(tái)H6發(fā)動(dòng)機(jī)再一次發(fā)出高亢而富有磁性的聲音，但此時(shí)的加速雖很激烈但卻出人預(yù)料的繼續(xù)保持著線形的順暢。這里我們可以看出，功、過(guò)基本都出自馳鵬裝備的5速手自一體變速箱。

　　首先在D檔狀態(tài)下，這臺(tái)變速箱在平順性方面要明顯優(yōu)于斯巴魯?shù)钠胀?速自動(dòng)變速箱和4速手自一體sportshirt變速箱，在換檔期間我們雖可以感受到?jīng)_擊，但卻非常輕微，此時(shí)舒適性仍舊是我們最為突出的切身感受。另一方面，這款變速箱盡管沒(méi)有帶來(lái)多少震動(dòng)，可也不得不承認(rèn)其在實(shí)際操作中反應(yīng)并不迅速。就像之前我們表述的那樣，重踩油門(mén)的結(jié)果是短暫的等待，之后才是有節(jié)制的爆發(fā)。

　　而有時(shí)，變速箱會(huì)多少表現(xiàn)出一些舉棋不定，違背駕駛員意愿的突然降檔、拉高轉(zhuǎn)速后的突然升檔，這些會(huì)讓你和那紅色的轉(zhuǎn)速表指針變得不知所措。就像之前說(shuō)的，在沒(méi)有si-drive的協(xié)調(diào)下，駕駛者對(duì)于激情駕駛的需求只有通過(guò)變速箱的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)，多少有些為難它了。而在手動(dòng)模式下，其反應(yīng)仍稱不上精確和迅捷，但整體情況要比全自動(dòng)狀態(tài)下好處許多。在0-100km/h的加速過(guò)程中，馳鵬9秒1的成績(jī)也超越了許多同尺寸同排量的SUV，要知道馳鵬的整備質(zhì)量已經(jīng)超過(guò)了2噸，這與我們傳統(tǒng)概念中的日本車(chē)還是有一些反差的。

　　盡管如此，我們說(shuō)其動(dòng)力還不能用強(qiáng)勁來(lái)評(píng)價(jià)，畢竟馳鵬在國(guó)內(nèi)標(biāo)配的是7座SUV，3.0升的發(fā)動(dòng)機(jī)如何讓一輛2噸車(chē)內(nèi)的所有成員都感受到“爽”？這似乎有些不太現(xiàn)實(shí)。好在除此之外，還有斯巴魯?shù)腟ymmetrical AWD也同樣值得你去炫耀一番。

　　無(wú)論是斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的特性，還是其車(chē)身的接近角、離去角的大小（前16.7°后21.1°），都不適合越野，另外不用說(shuō)差速鎖、就是很多同級(jí)車(chē)都裝備的下坡輔助制動(dòng)裝置，馳鵬也都未曾考慮，而它與傲虎和森林人一樣，更多的施展空間還是放在了公路上。馳鵬給人的第一印象是高大的，但翻看配置表，你卻會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)際高度只有167.5cm，加上低重心的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，穩(wěn)健的高速行駛能力、快速的入彎能力，都讓馳鵬可以蔑視許多自稱運(yùn)動(dòng)的中高端SUV。雖然馳鵬依舊存在著諸如轉(zhuǎn)向稍沉、車(chē)尾在彎中容易躁動(dòng)、VDC系統(tǒng)不能完全關(guān)閉等問(wèn)題，但我們?nèi)匀徽J(rèn)為其操控好于市面上絕大部分同類(lèi)SUV車(chē)型。

　　與斯巴魯馳鵬價(jià)位相近的車(chē)型有許多，比如普拉多、神行者2、指揮官，它們多以越野見(jiàn)長(zhǎng)，而我們此次試駕的馳鵬除了秉承了斯巴魯?shù)囊回瀮?yōu)勢(shì)外，還讓我們看到了其舒適性的一面。說(shuō)實(shí)話這是我們?cè)谠囓?chē)之前所沒(méi)有想到的�，F(xiàn)在在北美市場(chǎng)上新款的Tribeca已經(jīng)上市，在投入豐田的懷抱后，Tribeca開(kāi)始變得中庸（至少外形是這樣）。廠家在其中所要表達(dá)的定位并非運(yùn)動(dòng)，而是將其形容為現(xiàn)代而時(shí)尚的選擇。而對(duì)于我們?cè)囻{這款Tribeca，則給了我們更個(gè)性更高調(diào)的印象，與以往許多斯巴魯車(chē)型一樣，也許不是每個(gè)人都能接受它，但你選擇了它就肯定不會(huì)后悔。

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