一汽大眾速騰與一汽奔騰B70，一個是德系車緊湊車型的中流砥柱，一個是自主品牌的新生力量。老實說在試駕這兩款車前筆者覺得沒有太多的可比性，無論是品牌的影響力，核心技術(shù)的開發(fā)與使用都是前者占據(jù)明顯的優(yōu)勢，如果非要將兩者聯(lián)系在一起，也許就是它們同在“一汽”這個屋檐下吧。在短短一天的體驗試駕中，很難有一方獲得壓倒性的勝利，雙方在不同層面的纏斗，體現(xiàn)出不同的出發(fā)點，但令人欣喜的是自主品牌與合資品牌的差距已經(jīng)在逐步接近，接近到?jīng)]有距離感。

　　試駕會分為四部分組成，分別是緊急并線、濕滑路面體驗、減速坡與高速顛簸路面舒適性體驗，通過這幾方面的項目使我們對兩款車有了更加深入的了解，不過在開始前我們還是對兩者的外觀、內(nèi)飾、配置進行一下比對，看誰更有惹人眼球的亮點吧。

　　速騰對于國內(nèi)的消費者并不陌生了，大嘴的前臉造型帶有明顯的家族風(fēng)格，與第五代高爾夫一樣的水滴型前大燈最為引人注目。占在45度角上看速騰是最美的，因為這個角度上，速騰的后備箱蓋與較陡的前機艙蓋不太協(xié)調(diào)的設(shè)計被掩蓋的幾乎看不出來。

　　奔騰B70的外觀更加趨向男性化，商務(wù)味道十足，寬大的進氣格柵配上兩個上挑的牛角形前大燈，演繹了“公牛”式家族臉譜，腰部的線條有力均勻的向外擴張，到尾部時采用了緊湊的收筆，后備箱尾燈顯示出渾厚感，但相對設(shè)計較為保守。陽剛大氣一直是奔騰所提倡的設(shè)計理念，不過行駛在街頭的奔騰用戶多為男性消費者，如何加入時尚動感元素獲取女性消費的芳心，也許是下一代奔騰轎車急需改善的地方。

　　車內(nèi)的情況兩款車應(yīng)該說各有千秋，奔騰B70 2.0AT型采用了電動座椅，調(diào)節(jié)十分方便，速騰座椅則采用手動調(diào)節(jié)高低。奔騰B70內(nèi)飾為黑灰相間的顏色，更加體現(xiàn)出運動氣息，而速騰2.0L車型則是上身下淺的傳統(tǒng)設(shè)計。在空間的對比上，奔騰可謂完勝，無論是頭、腿部空間都非常充裕，這主要是儀仗于馬自達6的開發(fā)平臺，尤其是后排空間比之速騰個高的人能獲得更多地舒適性。

　　變速箱方面，速騰2.0L配備6速Tiptronic手動自動一體變速箱與5檔手動，奔騰B70配備源于馬自達的6檔手動與5檔手自一體變速箱，應(yīng)該說兩者沒有本質(zhì)上的差距，這兩款變速箱的技術(shù)非常成熟，只是個人的駕駛習(xí)慣和喜愛不同而已，方向盤上兩車都集成了控制按鈕。安全配置方面，奔騰B70裝有DSC可以與速騰的全系ESP抗衡，只是前者后排座椅沒有空調(diào)叫人有些遺憾。

　　在看過兩車外觀以及內(nèi)飾上的一些區(qū)別后，也開始了試車中“真槍實彈”的體驗，首先，第一個項目是高速顛簸路面舒適性體驗：這個項目主要是模擬車速較高的情況下沒有發(fā)現(xiàn)前面的路面突起，以較高的速度通過考驗車輛的減震與舒適性。

　　以40公里/小時通過顛簸路面時，速騰減震系統(tǒng)對于突起路面破損路面的吸收沒有奔騰來的明顯，傳遞到車廂內(nèi)的震動明顯比奔騰要強烈很多，速騰表現(xiàn)出德國車常有的那種硬幫幫的感覺。奔騰減震的復(fù)位非常迅速，阻尼調(diào)教的恰到好處，整個避震系統(tǒng)表現(xiàn)出很好的韌性。在通過較高的障礙時，車身上下的震動相對于速騰小了很多，但速度較快時還稍有欠缺，駕乘者還是出現(xiàn)了一種坐船的感覺，感覺有些漂浮。

　　速騰的懸掛基于著名的PQ35平臺，表現(xiàn)出德系車應(yīng)有的硬朗感，奔騰采用前雙橫臂式獨立前懸架帶橫向穩(wěn)定桿，后懸架E型多連桿式獨立后懸架帶橫向穩(wěn)定桿，這樣的設(shè)定對于車輛的穩(wěn)定性和舒適性都有明顯的幫助。

　　緊急并線時開車時經(jīng)常遇到的特殊情況，它對車輛要求有很好的穩(wěn)定性，并且車輛還要做出及時的反應(yīng)，對于方向的響應(yīng)有很高的要求。

　　首先我們將速騰加速到80公里/小時，油門到底，車猛的竄了出去，再做變線操作時，電子助力方向盤十分輕盈，轉(zhuǎn)向直接準(zhǔn)確，車頭隨駕駛者的意圖做出變化，只是在做出太大動作時，速騰的轉(zhuǎn)向不足的情況比較嚴(yán)重。在整個過程中速騰底盤表現(xiàn)出深厚的功底，“駕駛者之車”的美譽名副其實。

　　奔騰B70在加速階段可能是受到近一頓半車身重量的影響，整個加速過程顯得太過平穩(wěn)，隨著時速表不斷攀升，方向盤變的更加沉穩(wěn)。轉(zhuǎn)向時，方向盤略有遲疑，轉(zhuǎn)向不足的情況比速騰減小很多，DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)讓車輛臨近極限狀態(tài)時還處于可以控制的范圍內(nèi)。

　　減速坡的體驗環(huán)節(jié)兩款車給人的感覺幾乎一樣，無論是高速通過還是低速行駛，兩車都表現(xiàn)出很好的平穩(wěn)性，傳遞到車內(nèi)的震動都不是非常明顯。奔騰的后E型多連桿式獨立懸掛技術(shù)對顛簸路面?zhèn)鱽淼恼饎泳哂泻芎玫倪^濾效果。

　　濕滑路面體驗這個項目主要是模擬冰雪路面的對于車輛的操控，在光滑的鋼板上潑上水附著力減小，在通過彎道時速騰依舊過早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，不過方向盤的指向依舊保持的較為精準(zhǔn)。奔騰在高速過彎時側(cè)傾要小于速騰，不過路感不是特別清晰，電子穩(wěn)定系統(tǒng)起到的作用非常明顯，底盤在舒適性和運動性間找到了平衡點。

　　總結(jié)：一天的試駕結(jié)束后，兩款車在場地上的表現(xiàn)應(yīng)該說都達到了高品質(zhì)中級轎車的水準(zhǔn)，作為自主品牌車型奔騰B70是熱門合資品牌車型的有力競爭者，更是自主品牌轎車中的強者。作為合資品牌與自主品牌的“中間力量”，奔騰B70的豐富配置、與合資品牌競爭對手將近兩萬元的差價，也為每位國人找到了更多支持國貨的理由吧。