“經(jīng)典”不是隨便能當(dāng)?shù)�。毫無(wú)疑問(wèn)，誕生于2001年的第2代本田CR-V就堪稱經(jīng)典，不僅是因?yàn)槲覀冊(cè)��?jīng)毫無(wú)疑議地將中國(guó)2005年度車型（SUV）稱號(hào)授予了當(dāng)時(shí)剛剛國(guó)產(chǎn)的CR-V，還因?yàn)樵谝粋�(gè)更廣闊的時(shí)間和空間里，他經(jīng)受了市場(chǎng)的嚴(yán)酷洗禮和考驗(yàn)并取得巨大成功。如今，面對(duì)“撲面而來(lái)”的全新第3代CR-V，我們恍如又走入了一個(gè)新的時(shí)代。

　　誕生于1995年的CR-V至今不過(guò)十余年歷史，但其創(chuàng)造的超過(guò)250萬(wàn)輛的全球銷售成績(jī)卻足以載入本田公司史冊(cè)。2006年，CR-V全球銷量約為33.8萬(wàn)輛，在中國(guó)的銷量為25550輛。盡管與不少中高級(jí)轎車的銷售數(shù)字相差甚遠(yuǎn)，但在中國(guó)的SUV市場(chǎng)也算是炙手可熱的明星了。

　　上一代CR-V帶有濃重的本田家族烙印，除了成熟先進(jìn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)留給人們的深刻印象，俊秀車身內(nèi)蘊(yùn)含著的諸多令人驚異的設(shè)計(jì)也令這款緊湊型SUV特立獨(dú)行，卓爾不群。比如轉(zhuǎn)向管柱旁的換擋桿、中控臺(tái)上的手剎拉桿、行李箱地板下面的野餐桌還有前排中間的小桌板，功能實(shí)用、設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，充滿了人機(jī)工程學(xué)的智慧。由于每個(gè)時(shí)代有不同的基準(zhǔn)，超越上代車型無(wú)疑成為新CR-V的首要任務(wù)，而新款CR-V也的確表現(xiàn)了大刀闊斧的革新精神和時(shí)尚尊貴的時(shí)代特色，盡管我們并不認(rèn)為他的所有改變都是最佳選擇。

　　新CR-V更“肌肉”了，看看發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋強(qiáng)勁的突起和加大尺寸的下進(jìn)氣格柵吧，幾乎所有上代車型溫柔的線條過(guò)渡都被強(qiáng)化了。長(zhǎng)長(zhǎng)的三角形立體式四合一晶鉆大燈是新的進(jìn)化，粗獷的新式保險(xiǎn)杠造型還照顧了空氣動(dòng)力學(xué)原理。新款CR-V側(cè)部線條增添了流線感，一直貫穿到尾燈的犀利腰線讓整車看上去更挺拔，C柱后的三角窗造型和深色后窗玻璃讓CR-V有了更多中高級(jí)轎車的視覺(jué)效果。車尾的變革是巨大的，掛在車門上的備胎被轉(zhuǎn)移到后艙底板下面，側(cè)拉門也變成了上掀式，開關(guān)車門的力度節(jié)省了不少，打開車門占用的空間也節(jié)省了，使得整車長(zhǎng)度有稍許減少，但行李箱空間由于地板的提高也有了明顯減小，上代車型獨(dú)特的后窗開啟功能相應(yīng)被取消，“HONDA”的LOGO移植到尾門的鍍鉻裝飾條上。為了營(yíng)造更高級(jí)的氣氛，新款CR-V將輪胎升級(jí)到225/65R17的規(guī)格，試駕車有米其林和鄧祿普兩種品牌選擇。LED轉(zhuǎn)向燈被集成到了后視鏡上面，高配車型還增加了后視鏡折疊功能。

　　從車型進(jìn)化的角度看，新CR-V的造型迎合了目前所謂的流行趨勢(shì)：更運(yùn)動(dòng)、更精致，也更緊湊。方正的輪廓被轎車化的流線所取代，增加了30毫米的輪距和更低的重心（下降了35毫米）不僅讓整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)有所提升，而且視覺(jué)效果也自然更“運(yùn)動(dòng)”了。作為一款都市SUV，越野通過(guò)能力并非主要的訴求，但新CR-V的實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是能夠取得超越傳統(tǒng)轎車的通過(guò)能力。在中國(guó)，汽車外觀之于銷售的影響不言而喻，多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)高級(jí)和氣派的追求要遠(yuǎn)勝于剽悍和壯碩的感受，新CR-V并沒(méi)有刻意拋棄哪一方，他的做法是“共同進(jìn)步”。至于是不是能找到點(diǎn)所謂“商務(wù)用途”的影子，恐怕還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　如果造型的進(jìn)化是在經(jīng)典風(fēng)格的基礎(chǔ)上加入諸多當(dāng)代流行元素的話，那么新CR-V內(nèi)室的改變才真稱得上是脫胎換骨的。用一個(gè)詞形容上代CR-V的內(nèi)室，也許“愛恨交加”最貼切。在這里，你既可以找到世界上最實(shí)用的SUV空間組合設(shè)計(jì)，也會(huì)發(fā)現(xiàn)從材質(zhì)、色彩搭配到細(xì)部造型與經(jīng)典外觀的格格不入，好像五星級(jí)的酒店只擁有四星級(jí)的客房（當(dāng)然以現(xiàn)在的眼光衡量，某些硬件也許只夠個(gè)三星）。好在這一切都結(jié)束了，而且結(jié)束得很徹底，變化完全是顛覆性的。

　　本田的設(shè)計(jì)師革了老款內(nèi)室的命，曾經(jīng)充滿CR-V情趣和幽默的擋桿、手剎、前排小桌板和野餐桌在商業(yè)氣息的籠罩下或者失去了“生命”，或者改頭換面。真皮包覆的擋桿出現(xiàn)在中控臺(tái)上，用大多數(shù)車主熟悉的方式來(lái)表達(dá)新CR-V的親和（據(jù)說(shuō)這是本田經(jīng)過(guò)調(diào)查研究之后向市場(chǎng)的妥協(xié)），作為補(bǔ)償，擋桿的材質(zhì)、形狀以及底座的設(shè)計(jì)精美細(xì)膩，手感舒適，與這款新型的5擋自動(dòng)變速器十分匹配。手剎自然也被歸位，其形狀更像飛機(jī)的拉升桿，簡(jiǎn)直令人愛不釋手。如果駕駛者坐姿較高的話，那么手剎桿的低位會(huì)感覺(jué)偏低，使用上并未見比上代方便。前排中央原來(lái)簡(jiǎn)單實(shí)用的小桌板被一套精心打造的“組合柜”所取代，它由主儲(chǔ)物盒、副儲(chǔ)物盒、分離式可調(diào)水杯支座所組成，還有座椅電加熱按鍵和手剎的設(shè)置，看上去養(yǎng)眼而且功能更為強(qiáng)大，有點(diǎn)高級(jí)轎車的味道了。至于行李箱的野餐桌，抱歉，由于備胎的原因，它消失了，讓所有喜歡這個(gè)聰明設(shè)計(jì)的朋友們默哀一分鐘吧。

　　新CR-V內(nèi)室最偉大的變革出現(xiàn)在駕駛區(qū)域，屬于典型的高級(jí)轎車設(shè)計(jì)模式：真皮、電子控制、金屬修飾、行車電腦等等應(yīng)有盡有。當(dāng)然，新CR-V依然保持了超越轎車的良好視野和寬敞的車內(nèi)空間。三輻式真皮方向盤無(wú)論大小還是手感遠(yuǎn)勝上代，巡航控制也被集成在上面，原來(lái)巡航和天窗控制鍵的位置被后視鏡調(diào)節(jié)和燈光調(diào)節(jié)鍵所取代。三環(huán)形儀表變成了兩環(huán)，自發(fā)光儀表罩上了藍(lán)色的背景光暈，夜晚的行車相當(dāng)愜意。兩儀表中間位置的行車信息顯示大為豐富，平均油耗、可行駛里程甚至還有指南針的顯示都一覽無(wú)余。中控臺(tái)的裝修就更精美了，音響系統(tǒng)和雙區(qū)空調(diào)的控制使用非常方便，旋鈕周遭亮晶晶的鍍鉻裝飾時(shí)髦而不落俗套。副駕駛位置的上層儲(chǔ)物格還裝修了一個(gè)漂亮門臉兒，門邊儲(chǔ)物格專門設(shè)置了放水杯的地方。值得一提還有眼鏡盒上面鑲著的寬角度小鏡子，從駕駛者位置可以清晰地看到所有后排乘員。新CR-V對(duì)后排改造的最大亮點(diǎn)就是座椅增加了前后調(diào)整的功能，小小的變化令功能性大增。后排座椅的中間扶手被加寬了，后座椅背可以按照40：20：40的比例分割并放倒翻折，雖然行李箱的絕對(duì)空間有所減小，但各種組合的靈活性和功能性都有提升。

　　與不少中高級(jí)轎車相比，老款CR-V的座椅尚存不足，硬度和側(cè)部支撐均不夠理想，長(zhǎng)時(shí)間駕駛?cè)菀桩a(chǎn)生疲勞。新CR-V為此也進(jìn)行了大幅度修改。高配車型使用了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，盡管犧牲了副駕駛座下面的小抽屜，但舒適性的提升毋庸置疑。駕駛座椅的前后和上下調(diào)整幅度分別是240毫米和40毫米，座椅底座支架寬度和座椅靠背高度分別增加了17毫米和29毫米，支持度有了明顯改善。此外，前座護(hù)頸式安全頭枕也成為所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　由于裝備了17英寸車輪并且整車重心有所降低，因此新CR-V的行駛穩(wěn)定性有了明顯提升。齒輪齒條式的液壓助力轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何變化但經(jīng)過(guò)了特別調(diào)校，轉(zhuǎn)向需要的力度更大，但轉(zhuǎn)向響應(yīng)和線性程度均保持了高水平，對(duì)駕駛者的回饋直接而細(xì)膩。新CR-V的2.4升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不是一款全新機(jī)型，但也經(jīng)過(guò)了特別改進(jìn)。采用了更長(zhǎng)端口的鋁制進(jìn)氣歧管，提高了輸出動(dòng)力，排放可以達(dá)到歐洲IV標(biāo)準(zhǔn)。改進(jìn)后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩沒(méi)有變化，最大功率提高了約10馬力。

　　新CR-V車重要超過(guò)上代100公斤左右，所以急加速不夠凌厲在預(yù)料之中。如果你能收起點(diǎn)“暴脾氣”，還是完全能夠感受到中低速扭矩的強(qiáng)勁釋放，在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間，這種感受會(huì)更明顯。值得稱道的是新CR-V發(fā)動(dòng)機(jī)與五擋自動(dòng)變速器的匹配，工作時(shí)擋位之間的切換順滑安靜，換擋沖擊和振動(dòng)微乎其微。在頂配車上裝備的VSA穩(wěn)定操作系統(tǒng)可以關(guān)閉，想找一些在上代車上找不到的彎道刺激就別再猶豫了。在新CR-V的車體結(jié)構(gòu)上本田使用了更多的高強(qiáng)度鋼，結(jié)構(gòu)剛性的大幅度提升對(duì)CR-V的動(dòng)態(tài)性能是上好的補(bǔ)藥，操控舒適性和平衡感有了巨大進(jìn)步。CR-V前懸架采用的是傳統(tǒng)的麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架為雙叉桿式。其中，后懸架采用了更大口徑的穩(wěn)定桿、一體化輪轂軸承和柔性襯套，在操控穩(wěn)定性和舒適性等方面都有了不小改善。

　　在中國(guó)SUV市場(chǎng)，能夠和CR-V針鋒相對(duì)較量的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手屈指可數(shù)，其銷量與轎車領(lǐng)域的巨大反差更多反映的是消費(fèi)習(xí)慣和心理的問(wèn)題。新款CR-V向著迎合這種習(xí)慣和心理的方向邁出了一大步。在革命性的進(jìn)化中，本田的工程師在改善駕乘舒適性方面下了大功夫，對(duì)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、車門密封條、吸音材料選擇等等方面也都進(jìn)行了改進(jìn)，使得新CR-V在車身振動(dòng)和降噪等方面表現(xiàn)出了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音情況都有很大改善，只有胎噪似乎維持在與原來(lái)相當(dāng)?shù)乃�平線上。為吸引“商務(wù)人士”的眼球，新CR-V配制清單上還特意增加了不少“小禮物”：前排側(cè)氣囊、一觸式電動(dòng)天窗防夾控制、倒車?yán)走_(dá)等，還有：駕駛員左腳位置終于出現(xiàn)了人性化的腳踏板。

　　在一場(chǎng)經(jīng)典車型的時(shí)空轉(zhuǎn)換中，CR-V為了自己的理想進(jìn)行了較為徹底的變革，它的動(dòng)機(jī)單純直接：全力追逐轎車化的舒適和人性化的進(jìn)步。對(duì)于前者，他完成得可謂異常出色，在人體所能顧及的視覺(jué)、觸感、駕馭樂(lè)趣和安全性等方面都帶來(lái)了質(zhì)的提升；而對(duì)于后者，由于前一代CR-V的表現(xiàn)實(shí)際上已經(jīng)超越了同時(shí)代的幾乎所有車型，因此新變革看上去好像并不那么充分。但這是一個(gè)更高層面上的變化，本田對(duì)于當(dāng)代都市SUV和人們消費(fèi)心理的全部理解和心得都透過(guò)眼前這款ComfortableRunaboutVehicle（CR-V）的每一個(gè)部件傳達(dá)了出來(lái)，也許你并不喜歡這里流露出的些許商業(yè)味道，但這正是推動(dòng)汽車產(chǎn)品不斷發(fā)展進(jìn)步的根源。最后，再讓我們向那些上一代充滿了設(shè)計(jì)者智慧火花的CR-V經(jīng)典設(shè)計(jì)道個(gè)別吧，希望在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間和空間，我們還能在本田的新車上看到這些傳奇的回歸。

    杯杯快評(píng)

    質(zhì)量再好的日本車引入中國(guó)后，還是會(huì)被人罵。上一代的本田CR-V還多了一條被罵的理由：尾部下沉。但無(wú)論是“很榮幸”地被人模仿，還是讓一些人說(shuō)得一無(wú)是處，或者是“塌屁股”風(fēng)波，都沒(méi)有阻止本田CR-V在中國(guó)都市型SUV中的領(lǐng)軍地位。存在即是理由，你可以不喜歡日本車或者日本產(chǎn)品，但你不能無(wú)視日系車在中國(guó)車市的強(qiáng)勁勢(shì)頭。當(dāng)歐洲人舍不得把最先進(jìn)的產(chǎn)品拿來(lái)國(guó)產(chǎn)，當(dāng)美國(guó)人依舊走“油老虎”的路線，當(dāng)自主品牌品質(zhì)還達(dá)不到國(guó)際水準(zhǔn)的時(shí)候，日本車獲得漂亮的銷量數(shù)字恐怕也不足為奇了。作為中國(guó)人，我們何嘗不想看到中國(guó)自主品牌崛起，和世界并駕齊驅(qū)，但事實(shí)就是我們落后，我們要追趕。所幸的是，日本車在20年前才攢夠了資本開始向世界沖擊，而以今天的中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，要完成日本人走過(guò)的這段路，恐怕根本不需要20年。只是在此之前，我們還是把更多的心思放在學(xué)習(xí)他人長(zhǎng)處上吧。

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