幾個月前，編輯在新款的歐藍德EX上市之前前往日本試駕了這款新車，當時給我留下最新印象的是這款車在外觀以及內(nèi)飾方面的改動。歐藍德車型在國內(nèi)銷售的時間已經(jīng)不算短了，三菱汽車此次對這款車的外形和內(nèi)飾設(shè)計做了如此大的改動，也能看出他們對這款車的重視程度。

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    前不久，我的同事剛剛對2.4排量的歐藍德進行了測試，相信大家還都應(yīng)該有些印象。在2009廣州車展來臨之際，我們有機會在第一時間對歐藍德EX準備在本次車展上上市的新增2.0排量車型進行測試，這次的測試我們的重點則完全放在了全新的4B11發(fā)動機上。

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    三菱汽車推出這款2.0排量的車型，意在豐富了產(chǎn)品線的同時，也靠增加入門級車型來拉低這條產(chǎn)品線的價格區(qū)間。既然如此，相信大家也都明白，換上更小排量的發(fā)動機，相應(yīng)的減少車內(nèi)的一些配置，售價定的更加合理，使產(chǎn)品更具競爭力，這是廠家推出這款車的動機。在這中間，發(fā)動機的表現(xiàn)就將決定這款車的成敗。專門調(diào)校出來的4B11發(fā)動機放在歐藍德EX上會有什么樣的表現(xiàn)呢？我們帶著這樣的疑問，開始了本次測試工作……

    首先，還是先來介紹一下今天的主角吧。4B11發(fā)動機是三菱汽車替代原有2.0升排量的4G63的一臺同為2.0升排量的發(fā)動機。4B11發(fā)動機為全鋁制，相比4G63，4B11的全鋁氣缸降低了重量的同時也把車身整體重心降低了10毫米。在核心技術(shù)方面還是應(yīng)用的三菱的MIVEC可變氣門正時技術(shù)。三菱對自己的發(fā)動機進行了升級，現(xiàn)有車型全部換上了全新的發(fā)動機，我們比較熟悉的那些4G系列的發(fā)動機已經(jīng)全部被4B系列發(fā)動機取代。Lancer EVO X上裝配的就是這臺4B11發(fā)動機，只不過在EVO X上的4B11發(fā)動機還有一個渦輪增壓器，已經(jīng)上市一段時間的進口Lancer EX裝配的代號為4B12的2.4升自然吸氣發(fā)動機，而時下炒的比較火的東南翼豪路神則裝配了兩款發(fā)動機，分別是1.8升排量的4B10和2.0升排量的4B11。

    也就是說今天我們測試的這款2.0升排量的歐藍德EX裝配的這臺4B11，同時也裝配在EVO X和翼豪路神2.0排量車型上。但是，要提醒大家的是，這三款車的發(fā)動機調(diào)校是完全不同的，發(fā)動機的輸出特性也是完全不同的。EVO X的最大功率是217kW，翼神2.0的輸出功率是125kW，而歐藍德EX 2.0的最大功率僅為108kW。